发动机原理复习题1

一、问答题

1. 试述理论循环与实际循环的差异P19

理论循环是最简单的空气标准循环，它除了不可避免地向冷源放热外，没有其它损失。差异：1).理论循环中假设工质比热容是定值，而实际气体比热容是随温度上升而增大的。实际循环ηi和pi小于理论循环的ηi和pi. 2).为了使循环重复进行，必须更换工质存在换气损失。 3）.实际循环存在燃烧损失。4）.实际循环中，汽缸壁和工质间自始至终存在着热交换，使压缩、膨胀线均脱离理论循环的绝热压缩、膨胀线，造成损失传热损失。 2. 发动机的机械损失包括哪几个部分？各占比例如何？常用哪几种方法测量发动机机械

损失？

占机械损失：发动机内部运动零件的摩擦损失（62~75%），驱动附属机构的损失（10~20%）和泵气损失（10~20）。测定方法：倒拖法（汽油机上广泛使用）、灭缸法（仅适用于多缸发动机）、油耗线法（又称负荷特性法）。 3. 试分析转速和负荷对机械效率的影响。P17、18

转速n上升，各摩擦副之间相对速度增加，摩擦损失增加。曲柄连杆机构的惯性力加大，活塞侧压力和轴承负荷均增高，摩擦损失增加；泵气损失加大。驱动附件消耗的功多。因此，机械损失功率增加，机械效率下降。转速一定时，负荷减小，平均指示压力pmi随之下降，而平均机械损失压力pmm变化很小，因为pmm的大小主要取决于摩擦副的相对速度和惯性力的大小，根据ηm=1-（pmm/pmi）知，随着负荷减小，机械效率ηm下降。 （n ↑ ，机械损失功率增加，机械效率下降。随负荷减小，机械效率ηm ↓） 4. 简述换气过程的情况。P23

四冲程发动机换气工程包括从排气门开启直到进气门关闭的整个时期。约占410~480’曲轴转角.一般将换气工程分作自由排气、强制排气、进气和气门叠开四个阶段。 5. 试分析影响充气效率的各个因素。

影响充气效率ηv的因素：进气的状态、进气终了的气缸压力和温度、残余废气系数、压缩比及气门定时等。1）.进气终了的压力pa对ηv有重要影响，pa愈高ηv值越大。2）.进气终了的温度Ta：Ta值越高，充入汽缸的工质密度越小，可使ηv降低。因此，在允许条件允许的情况下，应力求降低Ta值。3）.残余废气系数 ：汽缸中残余废气增多，不仅使ηv下降，而且使燃烧恶化。4）.配气定时：由于进气迟闭而ζ<1,新鲜充量的容积减小，但pa值却可能拥有气流惯性而使进气有所增加，合适的配气定时应考虑ζpa具有最大值。5）压缩比ε增加，压缩容积减小，残余废气量随之减少，因而ηv有所增加。6）.进气压力高，pa也随之增加，新鲜工质密度增大，虽然ηv变化不大，但实际进气量增多。 【进气终了的压力Pa、进气终了的温度Ta、残余废气系数r、配气系数、压缩比、进气状态】

6. 试分析进气迟闭角对充气效率及有效功率的影响。P33

不同的进气迟闭角，ηv最大值相当的转速也不同，一般迟闭角最大，ηv最大值相当的转速也增加。一定的进气迟闭角只能保证在一定转速下ηv增大，进气迟闭角越大要求的功率越大。（加大进气门迟闭角，高转速时ηv增加，有利于最大功率的提高，但对于低速和中速性能则不利；减小进气迟闭角，能防止低速倒喷，有利于提高最大扭矩，但降低了最大功率。）

7. 简述提高充气效率的措施。

减小进气系统的阻力，合理选择配气定时，充分利用进气管的动太效应，采用可变技术。 【提高进气终了压力Pa、降低进气终了的温度Ta、减小残余废气系数r、选择合理的配气定时、提高压缩比】

8. 怎样综合评定配气定时的合理程度？P33

1）良好的ηv，2）合适的ηv=f(n),3）较小的换气损失，4）必要的扫气，5）合适的排气温度，6）降低噪声及排气污染。

9. 汽油机燃烧过程可划分成几个阶段？各阶段有何特征？画出其展开示功图。P

三个阶段：着火延迟期（着火准备）、明显燃烧期（形成明显的火焰和核心）、后燃期（补充燃烧）。

10. 试分析汽油机产生爆燃的原因。爆燃有何危害？

原因：在火焰前锋尚未到达之前，末端混合气已经自然，这部分混合气燃烧速度极快，使局部压力、温度很高，并伴随有冲击波。危害：噪声增大，汽缸盖和活塞顶温度升高冷却系过热、机械磨损加剧，机械负荷增加，指示热效率降低、有效功率下降、有效燃油消耗率上升，促进表面点火产生。

11. 通过怎样调整转速和负荷可以减轻爆燃？为什么？P72 1）。n↑负荷↓可以减轻爆燃，转速增加，火焰速度增加，爆燃倾向减小。 2）负荷减小时，气缸的温度、压力降低，爆燃的倾向减小。 12. 转速、负荷变化时点火提前角分别应如何调整，为什么？

转速增加时，汽缸中紊流增强，火焰速度与转速成正比增加，燃烧过程缩短，由于循环时间缩短，所以应加大点火提前角。汽油机负荷是量调节，负荷减小时，进入气缸的混合气数量减少，残余废气所占的比例相对增加，泵气损失和热损失增加，经济性下降，需增大点火提前角。

13. 简述使用因素对汽油机燃烧的影响。P70

混合气浓度为α=0.85～0.95时，着火延迟期最短，易爆燃。点火角过大，则大部分混合气在压缩过程中燃烧，活塞所消耗的压缩功增加，且最高压力升高，末端混合气燃烧前的温度较高，爆燃倾向加大，点火过迟，则燃烧延长到膨胀过程，燃烧最高压力和温度下降，传热损失增多，排温升高，功率、热效率降低，但爆燃倾向减小，NOx排放量降低。提高转速，火焰传播速度加快，爆燃倾向减小。减小负荷，气缸的温度压力降低，爆燃倾向减小。大气压力低，气缸充气量减少，则混合气变浓，另外，压缩压力低，着火延迟期长和火焰速度慢，这经济性和动力性下降，但爆燃倾向减小。大气温度高，同样气缸充气量下降，经济性、动力性变差。而且容易发生爆燃和气阻。 14. 混合气浓度对发动机性能有何影响？P70

在α=0.8~0.9时，由于燃烧温度最高，火焰传播速度最大，因此Pz、Tz、压力升高率、Pe均达最高值，且爆燃倾向增大。在α=1.03～1.1时，由于燃烧完全，be最低，但此时缸内温度最高且有富裕空气，NOx排放量大。α<1,产生不完全燃烧，CO排放量明显上升。当α<0.8及α>1.2时，火焰速度缓慢，部分燃料可能来不及完全燃烧，经济性差，HC排放量增多且工作不稳定。

15. 试分析点火提前角对燃烧过程的影响。

点火提前角过小：若恰好在活塞到达上止点时点火，混合气开始燃烧时，活塞已开始向下运动，使气缸容积增大，燃烧压力降低，发动机功率下降。 过大：大部分混合气在在压缩过程中燃烧，活塞所消耗的压缩功增加，且最高压力升高，末端混合气燃烧的温度较高，爆燃倾向加大。

16. 在设计汽油机燃烧室时需要考虑哪些要求？P91

动力性、经济性好，工作轻生平稳，排气污染小，结构简单，制造方便。 17. 什么是空间雾化混合？什么是油膜蒸发混合？

空间雾化混合是燃烧室空间中利用燃油与空气的相对运动形成较均匀的混合气 油膜蒸发混合是指在燃烧室壁面上燃油形成油膜后，利用受热蒸发和空气相对运动的作用形成较均匀的混合气。

18. 柴油机燃烧过程可划分成几个阶段？各阶段有何特征？画出其展开示工图。

1）着火延迟期：着火准备；指从燃油开始喷入燃烧室内至由于开始燃烧而引起压力升高使压力脱离压缩线开始急剧上升。2）速燃期：定容燃烧，在着火延迟期内准备好的混合气几乎同时开始燃烧，使燃烧室内的压力、温度急剧上升。3）缓燃期：定压燃烧，一般喷射过程在缓燃期都已经结束，随着燃烧过程的进行，空气逐渐减少而燃烧产物不断增加，燃烧的进行也渐趋缓慢。4）补燃期：补充燃烧，补燃期内燃油的燃烧可称为后燃，由于燃烧时间短促，混合气又不太均匀，总有少量燃油拖延到膨胀过程中继续燃烧，应尽量缩短补燃期，减少补燃期内燃烧的燃油量 【图略】

19. 发动机的燃烧过程中为什么要尽量减少补燃？P100

在补燃期中，缸内压力不断下降，燃烧放出的热量得不到有效的利用，还使排气温度升高，导致散热损失增大，对柴油的经济性不利。后然还增加了有关零部件的热负荷。因此，

应尽量缩短补燃期，减少补燃期内燃烧的耗油量。

25什么是柴油机的负荷特性？简要分析柴油机负荷特性曲线的变化历程。

柴油机的负荷特性：当柴油机保持某一转速不变，而移动喷油泵齿条或拉杆位置，改变每循环供油量Δb时，B、be随Pe(或Ttq、pme)变化的关系。 随着负荷的增加，每循环供油量增加，Δb↑（α↓），燃烧完善程度↓，ηi↓。负荷再增加，Δb↑，α值↓↓，燃烧恶化，ηi↓↓，be↑。怠速时，pe=0, ηm=0，be→∞。

20. 什么是喷油泵的速度特性？为什么说未校正的油泵速度特性不符合实际要求？有哪些

校正方法？P106

喷油泵的速度特性：喷油泵油量控制机构（齿条或拉杆）位置固定，循环供油量随喷油泵转速变化的关系。

不符合实际要求的原因：可能出现飞车，转速下降，循环供油量减少，不能爬坡，与气缸进气量不配合，因此喷油泵的速度特性必须校正。【在较高的转速范围内，一般柴油机的ηv随转速的的升高而下降，而循环供油量随转速的上升而增大，使空气量与供油量不相匹配。】

校正方法：正校正：为使柴油机满足汽车扭矩要求，应使供油量随转速下降而增加1）出油阀校正：可变减压容积和可变减压作用2）调速器校正 负校正：为防止柴油机在低速大负荷时冒烟，应使低速时供油量随转速下降而有一定的减少。

21. 什么是柴油机燃烧放热规律的三要素？为什么说“先缓后急”是较理想的燃烧放热规

律？p102

燃烧起点、燃烧放热规律曲线形状和燃烧持续时间为燃烧放热规律的三要素。先缓后急是因为在开始放热阶段，不希望燃烧放热速率上升的过快，以降低压力升高率，使柴油机的工作粗暴得到控制，然后燃烧应加速进行，使绝大部分燃油在尽可能靠近上止点处完成燃烧，以提高经济性，燃烧持续时间不宜过长。

22. 试述直喷式燃烧室柴油机的性能特点。P118

1）.经济性好。2）.冷启动性好 3）. 对喷射系统和燃料的要求较高(空间雾化)。4）.工作较粗暴，噪声大。5）.多用于转速较低的柴油机。6）.NOx含量高。 23. 试述分隔式燃烧室柴油机的性能特点。P115

1）.α较小，Pme较高2）.对燃油系统要求较低3）.高速性好4）.气道阻力小，ηv↑。5）.主室ΔP/ΔΦ小。工作平稳6）.经济性好冷启动性差7）.工作可靠性低8）排污小，但低负荷时碳烟↑9）.预然室特点更突出，有惰转噪声问题。

24. 试分别分析负荷、转速、供油提前角和燃油对柴油机燃烧过程的影响。P122

负荷：负荷增大，Δp增大，α(Q1↑)减小，压缩终了温度Tc增加，着火延迟期减少，工作粗暴。负荷增大，(φ2-φ1)、喷油延迟期增加，燃烧过程延长，不完全燃烧增加，ηi减少。负荷过大，燃烧恶化、排气冒黑烟，负荷过小出现惰转噪声现象。

转速：n↑,压缩终点温度、压力增高，蒸发性雾化混合提高，着火延迟期减小，转速过大时，ηv↓，α降低，不然增加，ηi↓。转速过低，空气涡流减弱，混合气变差。ηi↓ 供油提前角：θ过大，着火延迟期增长，压力升高率和最大爆发压力较高，工作粗暴，怠速不良，启动困难。θ过小，压缩负功增加，降低了柴油机的经济性和动力性，燃烧温度Tr升高，补然增加，ηi↓。对于每一种工况均有一个最佳的供油提前角。

燃油：十六烷值高，自然性好，着火延迟期减小，工作柔和。馏出温度降低，易蒸发，混合好，物理准备时间短。但十六烷值与馏出温度应配合好。

25. 什么是柴油机的负荷特性？简要分析柴油机负荷特性曲线的变化历程。

柴油机的负荷特性：当柴油机保持某一转速不变，而移动喷油泵齿条或拉杆位置，改变每循环供油量Δb时，B、be随Pe(或Ttq、pme)变化的关系。 随着负荷的增加，每循环供油量增加，Δb↑（α↓），燃烧完善程度↓，ηi↓。负荷再增加，Δb↑，α值↓↓，燃烧恶化，ηi↓↓，be↑。怠速时，pe=0, ηm=0，be→∞。 26. 为什么不宜选用功率过大的发动机？

1）常用负荷率低 2）功率过大，经济性差 3）排气冒黑烟

27. 什么是汽油机的外特性曲线，简要分析汽油机外特性曲线的变化历程。

节气门全开所测得的速度特性。变化历程：功率Pe：Ttq随转速的增加，对应于某一转

速时Ttq达到最大值，转速继续升高时Ttq随转速升高而较快的下降。N很低时，由于Ttq和转速同时增加，Pe迅速上升；直到Ttq达到最高点后Pe上升缓慢；至某一转速后Ttqn达到最大值，Pe不再增加，n再增加Pe反而下降。耗油率be曲线：再某一中间转速时最低，当n高于或低于此转速时be均上升。 28. 柴油机安装调速器有何作用？

保持转速的稳定性，保持怠速稳定，防止高速飞车。 29. 怎样衡量发动机的扭矩特性？

1）扭矩储备系数u：值大时，表明扭矩之差值大，在不换档的情况下，爬坡能力、克服短期超载能力强。2）转速储备系数：标定工况是的转速n1与最大扭矩时的转速n2的比值。值越大，在不换档情况下，发动机克服阻力的潜力愈强。

30. 为什么要对柴油机的扭矩特性进行校正？常用的油量校正方法有哪些？

汽车拖拉机经常会遇到像爬坡这样阻力突然增大的情况，为减少换档次数，要求发动机的扭矩随着转速的升高而增加，为了发动机扭矩有适应这种变化的能力，需对柴油机的扭矩特性进行校正。方法：1）出油阀式校正机构。2）附加在调速器上的弹簧校正机构。

二、名词解释 万有特性：为了能在一张图上较全面地表示发动机的性能，经常应用多参数的特性曲线称为万有特性

扭矩储备系数：是外特性曲线上的最大扭矩Ttqmax减去标定工况时的扭矩Ttq，再与标定工况时的扭矩相比的比值u=(Ttqmax-Ttq)/ TtqX100%.

瞬时调速率：它是评定调速器过渡过程的指标。δ1=（n2-n1 ）/n标定 n2——突变负荷时柴油机的最大（或最小）瞬时转速 n1——突变负荷前柴油机的转速 n标定——柴油机的标定转速

稳定调速率：表明柴油机实际运转时的转速波动相对于全负荷转速的变化范围 δ2=（n3-n1 ）/n标定

n1——突变负荷前柴油机的转速 n3——突变负荷后柴油机的稳定转速 n标定——柴油机的标定转速

外特性：节气门保持全开所测得的速度特性称为外特性 调速特性：发动机的性能指标随调整情况及用转工况而变化的关系称为发动机特性，其中随调整而变化的又称为调整特性。

理论分子变更系数：1kg燃料所形成的混合气燃烧后的摩尔数与燃烧前的摩尔数之比 发动机特性：发动机的性能指标随调整情况及用转工况而变化的关系 负荷特性：是指发动机转速不变，其经济性指标随负荷而变化的关系 速度特性：发动机性能指标随转速变化的关系称为速度特性

喷油泵的速度特性：喷油泵油量控制机构位置固定，循环供油量随喷油泵转速变化的关系 燃料调整特性：在一定节气门开度和一定转速下，发动机功率pe和燃油消耗率be随燃料消耗量B而变化的关系

点火提前角调整特性：当汽油机保持节气门开度，转速以及混合气浓度一定时，汽油机功率和耗油率随点火提前角改变而变化的关系 充气效率：实际进入气缸的新鲜工质量与进气状态下充满气缸工作容积的新鲜工质量的比值 ηv=m1/ mS=V1/VS

m1 、V1——————实际进入气缸的新鲜工质的质量、体积

mS 、VS——————进气状态下充满工作容积的新鲜工质的质量、气缸工作容积 过量空气系数：燃烧1Kg燃料实际提供的空气量L与理论上所需空气量L0之比 实际空气量：1Kg燃料燃烧时所提供的空气量 理论空气量：1Kg燃料完全燃烧所需的空气量 机械效率：是有效功率和指示功率的比

比质量：是发动机的干质量m与所给出的标定功率之比me=m/pe

升功率：是发动机每升工作容积所发出的有效功率PL=Pe/Vsi i气缸数 Vs工作容积 pe有效功率

有效热效率：是发动机的有效功We与所消耗燃料Q1之比值ηe=We/Q1

有效燃料消耗率：是单位有效功德耗油量be=B/peB每小时耗油量pe有效功率

有效扭矩：发动机工作时由功率输出轴输出的扭矩Ttq=pe9550/n n为发动机转速pe有效功率

有效功率：指示功率减去机械损失功率pe=pi-pm

平均有效压力：是发动机单位气缸工作容积输出的有效功pme=30peτ/iVsn n发动机转速 τ冲程pe有效功率

指示燃料消耗率：是指单位指示功的耗油率bi=B/Pi×103 Pi指示功率B每小时耗油量 指示热效率：是实际循环指示功与所消耗的燃料热量之比值ηi= Wi/ Q1，Q1得到指示功Wi所消耗燃料的热量

平均指示压力：是发动机单位气缸工作容积的指示功pmi=Wi/Vs Wi 指示功，Vs气缸工作容积

指示功: 一个实际循环工质对活塞所做的有用功 循环平均压力：是单位气缸容积所做的循环功 pt=W/Vs W——循环所做的功Vs——气缸工作容积

循环热效率：是工质所做循环（W）功与循环加热量（Q1）之比 ηt=W/ Q1 预胀比：ρ=ε/δ ε为压缩比，δ为后膨胀比 压力升高比：λ=pz/Pc pz为最高压力

压缩比：ε=Va/Vc Va为气缸总容积，Vc为气缸压缩容积

三，填空题

1、 工程热力学中的状态参数有（压力）、（温度）、（比体积）、（熵）、（焓）、（热力学能）；（过程量有容积变化功）和（热量）。

2、 混和加热循环的加热过程是由（V《定压》）和（P《定容》）构成的。

3、 在初态、加热量和压缩比相同的条件下，三种理想循环中（定容）加热循环的热效率最高。

4、 发动机热力循环中，要使工质从高温热源（取得）热能而转变为机械功，则必须同时（低温热源放出热量）

5、 四行程发动机实际循环有5个过程组成，(依次是进气)、（压缩）、（燃烧）、（膨胀）、（排气过程）。

6、 研究发动机实际循环所用的两种示功图是（P随汽缸工作容积）和（P随曲轴转角） 7、 指示指标是用于评定（实际循环）质量好坏，而有效指标是用于评定（整体性能）。 8、 同一台发动机，其有效指标比指示指标数值大的指标是（有效燃油消耗率）

9、 某发动机的指示功率很大，而有效功率很少，说明该机的（机械效率低），应该尽量（减小机械损失）

10、 强化发动机的两个方向是提高（升功率）、减小（比质量）

11、 非增压发动机主要机械损失包括三部分，分别是（摩擦）损失，（驱动各附件）扣件和（泵气）损失。所占机械损失的百分比分别是（62%-75%）、（10%-20%）、（10%-20%） 12、 当转速增大时，平均机械损失压力（增大） 13、 发动机转速提高，机械效率（降低）。 14、 汽油机负荷减小时，残余废气系数（增大）

15、 发动机经长期使用，轴承间隙变大，应选用粘度（大）的机油。

16、 充气系数是（实际进入气缸）的新鲜充量与（进气状态下充满气缸）的新鲜充量之比。 17、 发动机实际充气量测定是用（流量计）测出发动机（每小时实际充气量） 18、 在配气定时中，（进气迟闭）角对充气效率的影响最大。

19、 进气终了温度升高，则充气效率降低。进排气管动态效应归结为（惯性效应）和（波动效应）

20、 欲提高汽车的爬起能力，进气迟闭角应（减小）

21、 汽油机负荷调节的方法是（量）调节，柴油机负荷调节的方法是（质）调节

22、 汽油馏出10%的温度低，会使汽油机的冷车起动（容易），但汽油机运转过程中在汽油输送管路中形成（气阻）现象。

23、 国产汽油以（抗爆性）为性能指标，70号汽油表示（辛烷值）为70 24、 辛烷值表示汽油的（抗爆）性能，16烷值表示柴油的（自燃）性能

25、 汽油50%馏出（温度）的高低影响汽油机的（暖车时间），（加速性），（工作稳定性）等性能。

26、 为了便于分析，汽油机燃烧过程通常分为（着火延迟期），（明显燃烧期）和（补燃期）三个阶段

27、 汽油机高速运转时，因（火焰速度增加）而使爆燃倾向（减小）

28、 汽油机在过量空气系数α=（1.03~1.10）时可以获得最好的燃烧经济性，其主要原因在与（燃料燃烧完全，be最低，yi最高）

29、 为使汽油机燃烧过程有效进行，当转速（升高）或（负荷）降低时，均应加大点火提前角。

30、 汽油机燃烧过程通常出现在不正常燃烧现象有（爆燃）和（表面点火）。 31、 汽油机在（低）转速，（高）负荷工况时最容易发生爆燃。

32、 为了便于分析，柴油机燃烧过程通常分为（滞燃期）、（速燃期）、（缓燃期）和（补燃期） 四个阶段

33、 根据混合气形成和燃烧的要求，喷油嘴主要分（孔）式和（轴针）式两种 34、 雾化质量一般时指喷雾的（细度）和（均匀度）

35、 减小喷油延续角会使超有机的经济性变（好），工作柔和性变（差）

36、 柴油机燃油喷注的基本特征参数为：（喷注的射程）、（喷雾锥角）与（雾化质量）。 37、 柴油机压力升高率的大小主要与（着火延迟）期内形成的可燃混合气的数量有关。压力升高率大，则柴油机燃烧噪声（增大）。

38、 柴油机混合气形成的两种方式是（空间雾化）混合和（油膜蒸发）混合。 39、 直喷式柴油机缸内空气的两种涡流是（进气涡流）和（挤气涡流） 40、 柴油机燃烧过程的主要阶段为（着火延迟）期

41、 柴油机产生燃烧噪音的直接原因是（速燃）期中（压力升高率）过大所致。 42、 ΔP/Δφ过高，柴油机燃烧噪声（大），机械负荷（增大）。 43、 ω形燃烧室的经济性和冷起动性（好），但工作柔和性（差）。

44、 汽油机转速一定时，每小时耗油量B主要取决于（节气门开度）和（混合气浓度） 45、 车用发动机对万有特性的要求是：最经济区域应大致在万有特性的(中间)位置，使常用转速和负荷落在最经济区域内，并希望等油耗率曲线在（横）向较长。

46、 汽油机通过改变每循环进入气缸的（混合气）量，柴油机通过改变每循环进入气缸的(喷油量)来改变负荷。

47、 万有特性曲线上等耗油率曲线越靠近（内）层，则经济性越好。

48、 汽油机节气门开度越小，扭矩随转速提高下降得（越快），而且最大扭矩点及最大功率点均向调整方向移动。

49、 两极式调整器的功用是（防止怠速不稳），（防止飞车）

50、 发动机排气中，主要污染物包括（CO），（NOx），（未燃物）和（微粒） 51、 发动机缸内高温富氧生成的有害污染物是（氮氧化物） 52、 柴油机在（低）温时生成蓝白烟；在（高）温时易生成黑烟

53、 促使NO生成的三个因素有（高温）、（富氧）和（反应滞留时间） 、 减小点火提前角对降低（NO）和（HC）的排放有利。 55、 怠速与减速工况是（HC）生成的主要工况

56、 下列参数变化时，说明汽油机爆燃和柴油机工作粗暴的变化倾向：（1）压缩比增加，汽油机爆燃倾向（增加），柴油机工作粗暴倾向（降低）

（2）进气温度增加，汽油机爆燃倾向（增加），柴油机工作粗暴倾向（降低） （3）燃料自烯温度增加，汽油机爆燃倾向（降低），柴油机工作粗暴倾向（增加）

（4）点火提前角或喷油提前角增加，汽油机爆燃倾向（增加），柴油机工作粗暴倾向（增加）。

（5）冷却水温度增加，汽油机爆燃倾向（增加），柴油机工作粗暴倾向（增加） （6）发动机负荷增加，汽油机爆燃倾向（增加），柴油机工作粗暴倾向（降低）

57、汽油机转速一定，负荷增加时，进气管真空度（降低），充气效率（升高），残余废气系数（降低），着火落后期（缩短），火焰传播速度（慢）

58、柴油机转速一定，负荷增加时，进气管真空度（基本不变），充气效率（减小），循环供油量（增加），着火落后期（缩短），过量空气系数（变小），排气烟度（增大），噪声（变小）

59、汽油机油门位置不变，转速增加时，进气管真空度（增大），循环供油量（增大），排气温度（升高），最佳点火提前角（增大），平均机械损失压力（增大），机械效率（降低）

四、 判断改错

1、 循环输出净功越多，热机热效率越高。（错，循环加热量一定时）

2、 热力学第二定律可以表述为热量不能由低温物体传向高温物体。（错，不能自发的，需要功）

3、 压力比越大，则循环热效率越大，所以要尽量增大压力升高比。（错，过大则循环热效率变小）

4、 当混合气变浓时，绝热指数K值将增大，热效率将会增加。（错，应为变稀时） 5、 压缩过程中多变指数n1从大于K变化至小于K，而膨胀过程中多变指数n2从小于K变化至大于K。（对）

6、 若指示功率Pi不变，则机械损失功率Pm越大，机械效率ηm越低。（对） 7、 be与bi的关系式be=bi/ηm。(对)

8、 升功率大的发动机，其有效功率也大（错，PL=Pe/Vsi） 9、 有效扭矩正比于平均有效压力（对）

10、 与汽油机相比，柴油机的升功率小，比质量大（对） 11、 增压柴油机比非增压柴油机气门叠开角大（对）

12、 理论上1千克燃料燃烧所需的空气量为理论空气量（错，完全燃烧） 13、 超临界排气时废气流量鱼排气管内的压力无关（对）

14、 增压发动机的进气状态通常取为当地的大气状态（错，应为非增压发动机）

15、 发动机的换气损失与泵气损失在数值上相等。（错，排气损失：W+X+Y;泵气损失：X+Y-d）

16、 自由排气损失的灭缸法仅适用于多缸发动机（对）

17、 发动机转速一定，负荷增加时，发动机的机械效率增加。（对） 18、 机油的粘度越大，发动机机械损失越小（错，越大，摩擦大） 19、 进气温度升高，充气效率增加。（对）

20、 用倒拖法测定机械损失，必须使用平衡式电力测功机（对） 21、 高速发动机宜选用粘度大的机油。（错，应选粘度小的）

22、 残余废气系数是进气过程结束时，气缸内残余废气量与气缸内气体总质量之比。（错，与新鲜气体质量之比）

23、 如果发动机的进迟闭角增加，则发动机的最大扭矩点向低速移动。（错，向高速移动） 24、 汽油机的压缩比提高，对汽油机的辛烷值要求也提高。（对）

25、 十六烷值提高柴油自燃性，因此希望柴油的十六烷值尽量增大。（错，不能过大） 26、 与柴油喷雾质量有关的柴油性能是低温流动性。（错，是粘度） 27、 我国柴油的标号是指凝点。（对）

28、 爆燃燃烧是由于火焰传播速度太慢而引起的。（错，终燃混合气自燃） 29、 汽油机的补燃要比柴油机少。(对)

30、 当汽油机的α=1.03~1.10时，火焰传播速度最快。（错，0.85~0.95） 31、 汽油机着火延迟期越长，越容易爆燃。（错，越短） 32、 柴油机着火延迟期越短，则工作越粗暴。（错，越柔和） 33、 柴油机着火延迟期越短，则较容易引起“敲缸”现象（错）

34、 轿车柴油机大多采用涡流式燃烧室。（对） 35、 柴油机的容积利用率较高。（错，汽油机）

36、 低速发动机的迟闭角小，高速发动机迟闭角大。（对） 37、 汽油机负荷减小，残余废气系数减小。(错，增大) 38、 柴油机负荷增大时工作将变得粗暴。（错，柔和） 39、 汽油机的扭矩储备系数比柴油机高。（对）

40、 万有特性中的几条等耗油率曲线在低负荷区会相交。（错）

41、 车用柴油机标定功率应限定在冒烟界限以内。（错，应限定在冒烟界限处） 42、 按用途和使用特点，国家标准规定的额功率标定分为四种。（对） 43、 柴油机可以以其极限功率作为标定功率。（错） 44、 汽车用发动机的工况为面工况。（对）

45、 发动机的扭转储备系数指特性上最大扭矩与标定扭矩之比。（错，最大扭矩减去标定扭矩之差与标定扭矩之比）

46、 当柴油机调速器起作用时，柴油机转速降低，循环供油量减小。（错，升高） 47、 万有特性曲线中，等耗油率曲线越向外层，经济性越差。（对） 48、 过量空气系数过小易产生NOx。(错，越大易产生)

49、柴是会油机刚启动时，排气有时会冒蓝烟或白烟，蓝白烟之间无严格的成分差异。