006 盾构穿越建构筑物、既有线和管线监理实施细则解析

成都地铁1号线三期土建施工监理1标

盾构穿越建构筑物、既有线及管线

监理实施细则

重庆赛迪工程咨询有限公司

成都地铁1号线三期土建施工监理1标项目监理部

二〇一六年三月

成都地铁1号线三期土建施工监理1标

盾构穿越建构筑物、既有线及管线

监理实施细则

职 务 姓 名 签 字 编 制 人 专业监理工程师 谢尚国 审 核 人 总监理工程师 牟永洪

重庆赛迪工程咨询有限公司

成都地铁1号线三期土建施工监理1标项目监理部

二〇一六年三月

目 录

1 编制依据 .................................................. 1 2 工程概况 .................................................. 2 3 东寺停车场出入线与区间隧道关系 ............................ 4 4 盾构机下东寺停车场出入线控制措施 ........................... 7 5 地面监测及保护监理要点 ................................... 11 6 地下管线的监测及保护监理要点 ............................. 12 7 危险地段盾构施工现场应急准备检查表 ........................ 13 8 盾构施工工序的安全监理控制措施 ........................... 15 9 安全文明施工 ............................................. 24

成都地铁1号线三期首期工程土建施工监理1标 广都站～五根松站、牧华路站～华阳站～四河站区间盾

构穿越建构筑物、既有线及管线

监理实施细则

1、编制依据

（1）成都地铁1号线三期首期工程土建施工监理1标项目监理服务合同及监理规划。

（2）成都地铁1号线三期首期工程土建施工监理1标承包合同及施工组织设计。 （3）成都地铁1号线三期首期工程土建施工监理1标经批准并通过设计图会审的设计图纸及文件。

（4）《建设工程监理规范》 (GB50319—2013)。

（5）《地下铁道工程施工及验收规范》（GB50299-1999）（2003版）。 （6）《盾构法隧道施工与验收规范》GB50446-2008。 （7）《建筑工程施工质量验收统一标准》 (GB50300-2013)。 （8）建设工程安全生产管理条例（2004年2月1日）； （9）《建筑施工安全检查标准》（JGJ59-2011）。 （10）《建筑机械使用安全技术规程》（JGJ33-2012）。 （11）《施工现场临时用电安全技术规程》（JGJ46-2005）。 （12）《建设工程施工现场供用电安全规范》（GB50194-2014)。 （13）《地下铁道、轻轨交通工程测量规范》（GB50308-1999）。 （14）《建筑变形测量规程》（JGJ8-2007）。

（15）《预制混凝土构件质量检验评定标准》 (GBJ321-90)。 （16）《混凝土质量控制标准》 (GB501-2011)。 （17）《硅酸盐水泥、普通硅酸盐水泥》 (GB175-2007)。 （18）《混凝土外加剂》 (GB8076-2009)。

（19）《混凝土强度检验评定标准》 (GB/T50107-2010)。

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（20）《地下工程防水技术规范》（JB50108-2008）。 （21）《地下防水工程质量验收规范》 (GB50208-2011)。 （22）《建筑工程文件归档整理规范》（GB/T50328-2001）。

（23）成都市及市轨道交通有限公司制定的有关工程质量验收、安全评定标准及规定。

（24）专家评审过的《1号线三期1标盾构区间危险源安全专项施工方案》

2、工程概况

（1）、工程概述

成都地铁1号线3期位于成都市华阳地区，本标段区间工程包含：广都站~五根松站盾构区间、四河站~华阳站~牧华路站盾构区间，共计3个盾构区间，5个联络通道（其中3个联络通道设置废水泵房）和12个洞门。

广都站~五根松站区间由1号线南延线工程广都站东端出发，左右线均接半径为350m曲线逐渐向南偏转，左线正穿东寺停车场出入场线区间，然后正穿梓州大道（红星路南延线）后于梓州大道东侧沿梓州大道敷设，最后侧穿规划的东寺停车场上跨桥桥桩（部分桥桩未施工）后到达五根松站。区间隧道纵坡最大坡度26‰，最小平面曲线半径350m。

工程概况如下图：

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（2）、工程地质

根据详勘报告与补勘资料，广都站~五根松站盾构区间穿越东寺停车场出入线区间隧道拱顶埋深为11.56~16.97m。覆土从上至下依次为①1杂填土，③23粉质粘土，③31粉土，③51细砂，③82中密卵石土，⑤12强风化泥岩，⑤13中等风化泥岩。

右线侧穿段盾构隧道穿越地层为③82中密卵石土，⑤12强风化泥岩，⑤13中等风化泥岩，主要以穿越⑤13中等风化泥岩为主。

（3）、水文情况

1）地下水的类型

本穿越东寺停车场出入线区间段地下水类型主要有两种：一是赋存第四系砂卵石地层中的孔隙型潜水，二是基岩裂隙水。

第四系孔隙水主要赋存于砂、卵石土中，具微承压性，砂卵石土层比较松散，含水丰富，含水层厚度7.6~13.1m。

本区间基岩为砂岩和泥岩，地下水赋存于基岩风化带裂隙中，含水层透水性及富水性差，水量贫乏，属于弱透水层。

2）土层的透水性和富水性

杂填土①1：分布于地表，渗透系数差异较大。

粉质粘土③22、③23：为弱透水层，富水性较差，位于地下水位以上，根据成都地区经验系数，渗透系数k=0.5×10-4m/d。

细砂层（③51）：呈透镜状分布，根据成都地区工程经验系数，渗透系数k=8.0m/d，为中等透水层，富水性较好。

卵石土层（③81、③82）：广泛分布，根据抽水试验和成都地区的降水经验，渗透系数k=20.0m/d，为强透水层，富水性好。

强风化、中等风化泥岩（⑤12、⑤13）：广泛分布，为弱透水层，富水性差，根据成都地区经验系数，渗透系数k综合取值为0. 50m/d。

中等风化砂岩（⑤23）：广泛分布，为弱透水层，富水性差，根据成都地区经验系数，渗透系数k综合取值为0. 50m/d。

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3）地下水腐蚀性评价

本穿越东寺停车场出入线区间段的地下水和土均对混凝土结构以及钢筋混凝土结构中钢筋具微腐蚀性。

3、盾构穿越的建构筑物、既有线及管线 3.1东寺停车场出入线与区间隧道关系

在广都站~五根松站区间右线GYDK25+965~GYDK26+070（662～759环）里程范围内侧穿东寺停车场出入场线区间；左线GZDK25+968~GZDK26+140（681～823环）里程范围内侧穿东寺停车场出入场线区间，在GZDK26+140~GZDK26+200（630～680环）范围内左线下穿东寺停车场出入场线区间，水平交角约为18°，穿越段隧道顶埋深12～17.3m，水平曲线半径R=350m，竖曲线为26‰的上坡，与出入场线区间的垂直距离为1.2～4.1m。盾构正线隧道穿越地层为中密卵石层。如图：

图3-1 区间线路平面布置图

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图 3-2 盾构隧道与东寺停车场出入线区间A-A剖面图

图3-3 盾构隧道与东寺停车场出入线区间B-B剖面图

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图3-4东寺停车场出入线区间预加固区1-1剖面图

图3-5东寺停车场出入线区间预加固区2-2剖面图

图 3-6 盾构隧道与东寺停车场出入线区间正穿实景图

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3.2、盾构侧穿栢顿酒店

华阳站~四河站区间右线7-40环范围内，盾构侧穿柏顿酒店，侧穿前施工树根桩(167根)对区间、建筑进行隔离。该建筑物为框架结构，地上6层，地下1层，预制桩基础，右线管片外边缘与大楼基础底部间距约为2.04m ，桩底距离隧道顶垂直距离0.3m，该段隧道穿越地层为中风化泥岩层。

柏顿酒店与隧道关系平面图

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现场情况

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3.3、盾构上跨1号线南延线既有线，同时下穿污水管

四河～华阳站区间左线在ZCK25+030～25+090范围上跨1号线南延线左右线区间，与左线最小距离2.95m,与右线最小距离3.24m。上跨部分隧道覆土深度最浅约4.35米，且平行下穿DN500污水管，穿越地层为砂卵石、细砂、粉土、粉砂层。污水管为砼预制管，埋深2.8-3.1m，与隧道结构最近距离1.09m。

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4、盾构穿越建构筑物、既有线和管线的控制措施

4.1管理措施

4.1.1、穿越前，要求承包商做好充分的准备工作，满足穿越条件后，监理组织穿越条件预验收，通过后书面申请报地铁公司进行正式条件验收，验收通过后方可进行穿越施工。

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4.1.2、督促承包商全面进行设备检查及维护：在盾构机穿越危险源前，对盾构机进行专门的检查和维护保养，目的是保证盾构机无故障地进行24小时连续掘进，快速通过危险源，

4.1.3、要求承包商对人、机、物等得到保障

承包商人员准备充分，保证24小时连续推进盾构掘进实行两班作业运转。即白班、夜班，每班每天作业12小时，工作1天。作业人员运转正常，保证盾构机24小时连续掘进。

在盾构机进入危险源前，项目部应组织人员，对盾构及相应辅助设备、施工人员、及物资储备等进行充分检查。以确保在穿越过程中，盾构机能24小时连续推进。

4.2洞内注浆措施及其它加固措施 4.2.1下穿东寺停车场出入线：

根据设计要求，严格要求承包商在盾构隧道左线下穿段（630环~680环），里程GZDK26+140~GZDK26+200范围内，采用1.2mA型多孔管片，在管片上增设注浆孔。在盾构通过后，根据地质及监测情况，对隧道顶部180°，1.2m范围内的地层进行洞内注浆加固。

洞内注浆加固通过注浆孔进行，利用注浆孔打设注浆管。注浆管采用φ42*3.5mm的钢花管，其长度为1.2m。注浆浆液采用水泥浆，浆液配合比为1：1，注浆压力需达到0.3~0.5Mpa。

由于穿越东寺停车场出入线位于R=350m左转弯曲线上，在曲线段掘进时除为保证管片上浮、补充同步注浆收缩产生的施工间隙；并使同步浆液快速凝固，提供管片受推进千斤顶向曲线外侧的分力的反作用力，防止管片向曲线外侧移动使管片错台。因此管片脱出盾尾第1环，每环进行二次注浆，在1点、2点、3点、11点位置开孔注浆，进行二次注浆。

4.2.2上跨1号线南延线，下穿DN500污水管

在里程ZDK25+020~ZDK25+090 范围内，管片上增设注浆孔，根据地质及掘进情况， 对隧道底120°，2m 范围内的地质进行注浆加固。根据掘进情况和监测数据选择合适的时机进行注浆加固作业。

在地面对ZDK25+020.000~ZDK25+090.000 范围内DN500 污水管进行注浆加固,

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在污水管两侧分别布置两排袖阀管，间距1m，梅花型布置，注浆需与区间结构保证至少0.5m 的净距。袖阀管采用φ80 的PVC 管，其中在土体加固范围内的管为带橡胶皮套的花管。加固土体有良好的均匀性、自立性、密封性，加固后的土体无侧限抗压强度不小于1MPa。

4.2.3侧穿栢顿酒店

YDK25+930~YDK25+980 里程范围内，在柏顿酒店预制桩与右线盾构区间之间斜向15 度角打入Φ 150@300 树根桩，桩长深入区间底板下1m，总长约18m。桩砼采用C30 混凝土，纵向采用3C25 钢筋，采用钢筋接驳器连接。

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采用注浆机对钻孔进行三次注浆。 第一次注浆，采用常压注浆全孔长，注浆压力0.4～0.6MPa，水泥浆水灰比0.5：1； 第二次注浆，第一次注浆完成后10～15h 进行，采用中高压注浆，注浆压力1.0～ 1.5MPa，水泥浆水灰比0.75：1； 第三次注浆在第二次注浆完成后5～10h 进行，采用普硅525 水泥+0.04%微膨胀剂，注浆压力1.5～2MPa，水泥浆水灰比0.75：1。监理对树根桩的钻孔深度、间距、钢筋笼安装、砼回填、注浆过程进行检查验收。

4.3掘进参数控制

4.3.1、严格控制出土量，禁止发生超挖、欠挖等现象。

对出渣量采取双控制管理措施，第一、通过油缸行程管理对渣土的体积统计；第二、通过对出渣的重量称重，统计每环出渣量的总重量，并及时与体积记录相复核，根据每环的行程量及出渣情况统计分析，得出出渣情况超欠挖分析报告。

4.3.2、严格控制同步注浆量和浆液质量，并及时进行二次注浆。

在管片上增设注浆孔、预埋注浆管，根据地质及掘进情况，选择合适的时机对隧道周边一定范围内的地层进行注浆加固。同步注浆采用注浆压力与注浆量双控标准，注浆压力控制在0.1～0.15MPa 之间， 注浆量控制在6m³以上（根据盾构掘进行程、出土方量综合确定），以确保同步注浆的饱满度。

4.3.3适当提高掘进土仓压力（土仓压力设定为理论值的1.0～1.1倍），并在掘进中不断调整优化。土仓压力通过采取设定掘进速度、调整排土量或设定排土量、调整掘进速度两种方法建立，并应维持切削土量与排土量的平衡，以使土仓内的压力稳定平衡。

4.3.4盾构机的掘进速度主要通过调整盾构推进力、转速（扭矩）来控制，排土量则主要通过调整螺旋输送机的转速来调节。在实际掘进施工中，应根据地质条件、排出的碴土状态，以及盾构机的各项工作状态参数等动态地调整优化。

4.3.5掘进时应采取碴土改良措施增加碴土的流动性和止水性，密切观察螺旋输

送器的土塞和出土情况以调整添加剂的掺量。

4.3.6推进速度控制在30～50mm/min，并根据监测结果和排土情况调整。螺

旋机转速根据设定土压力与推进速度匹配。

4.3.7盾构掘进方向的控制与调整

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推进油缸按上、下、左、右分成四个组，每组油缸都有一个带行程测量和推力计算的推进油缸，根据需要调节各组油缸的推进力，控制掘进方向。

在实际施工中，由于管片选型错误、盾构机司机操作失误等原因盾构机推进方向可能会偏离设计轴线并超过管理警戒值；在稳定地层中掘进，因地层提供的滚动阻力小，可能会产生盾体滚动偏差；在线路变坡段或急弯段掘进过程中，有可能产生较大的偏差，这时就要及时调整盾构机姿态、纠正偏差。盾构机在内侧的偏移量宜控制在20mm，盾构机前点每次纠偏小于3mm。

随着盾构推进导向系统后视基准点需要前移，须通过人工测量来进行精确定位。为保证推进方向的准确可靠，每10m（8环左右）进行一次人工测量，以校核自动导向系统的测量数据并复核盾构机的位置、姿态，确保盾构掘进方向的正确。

5、对建构筑物和既有线的监测和保护监理要点

（1）、承包商应在可能引起建筑物损坏的主要工程开工前进行调查，调查开始前承包商应就可能引起地面位移或振动的设备的使用获得工程师的批准。

(2)、承包商应拥有专业摄影员在施工前对建筑物之状况进行记录和摄影。承包商还应拥有合格和工程师和有经验的土地测量员指导摄影员的工作。

(3)、承包商应在建筑物业主在场的情况下，进行目检并记录在工程影响范围内所有建筑物在施工前的状况。

(4)、工程师可以在施工中甚至完工后有选择地要求对建筑物进行进一步的调查，并予以记录。

(5)、在提交各种调查资料、成果和报告的同时，承包商应在隧道施工前向工程师提交一份专门报告，向业主指明需要进行保护的建筑物，根据建筑物实际状态进行风险分析，指明所需进行的保护类型。

(6)、盾构施工前必须对可能穿越的建（构）筑物进行调查，并根据以往的工程实际，预测施工对建筑物的影响，并制定有针对性的预案。

(7)、盾构施工中承包商必须对地表及建筑物沉降进行监测，继续进行建筑物状态调查，施工期间应根据工程进展情况提出有关建议，并根据监测结果调整和优化盾构施工参数。

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(8)、建筑物变形测量应在盾构机开挖面附近（盾构机前方30米到后方50米）每天进行及每周进行后期观测直到沉降稳定，当测量值变化较大或应工程师要求时应增加观测频率。

(9)、下穿重要建（构）筑物时必须编制有针对性的下穿施工方案，具体方案内需要包括：

1）盾构隧道与建构筑物位置关系及下穿段地质条件《下穿平面图、纵包面图，按照下穿距离划分区段进行掘进：具体可参考预警区（12环）---风险区（6环）---危险区（建构筑物正下方环数）进行划分》。

2）盾构掘进时间安排、掘进模式及参数《下穿的工期安排：根据下穿的区域进行掘进速度的预测安排，各区段掘进所需时间，下穿开始---结束时间需要天数；各区段的掘进参数控制，预设，采用的掘进模式》。

3）施工监测图极其穿越各区段的监测频率。

4）下穿过程中事故类型及危害程度分析，应急物资准备

(10)、承包商若发现建筑物变形有异常现象时，应立即报告监理工程师，并采取有效防护措施。

（11）、对既有线的监测项目和变形控制要求

6、地下管线的监测及保护监理要点

（1）、施工前，承包商应对位于盾构影响范围内管线的种类、位置、形状、尺寸、

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材料和管道的试验结果进行调查，并将调查结果递交有关部门确认，报监理工程师存档。

（2）、承包商应对受影响的管线做出分析和评价，对重要管线和施工中难以控制的管线施工前应根据不同情况采用迁移、加固措施。并提交监测方案和保护措施给监理工程师和业主。

（3）、在监理工程师主持下，由承包商和地下管线主管部门讨论确定管线的保护范围和保护措施，并由承包商负责实施。

(4)、承包商应与有关单位协商确定不同的地下管线的容许变形值，并报监理工程师备案。

(5)、承包商应向监理工程师和有关机构提供以下资料，只有获得两方的书面批准后才能开工：

1）永久施工工艺图和临时工程施工工艺图以显示施工细节和施工计划。 2）现有管线的实际位置及与新建工程的接口或冲突之外。

3）拟用的施工办法，拟用支持和保护系统的详细情况和监测其变形的方法。 (6)、承包商与管线有关单位的联络应在提前三个月进行。

(7)、应设定合理的掘进参数控制地下管线的变形。盾构掘进时应及时调整掘进速度和出土量，从而减少地表的沉降和隆起。在掘进过程中，必须严格控制同步注浆压力和注浆量来保证注浆质量。

(8)、施工中，应加强对管线的监测，时刻掌握管线的动态变化。地下管线的变形监测应在盾构机开挖面附近（盾构机前方10米到后方20米）每天进行及每周进行后期观测直至沉降稳定，当测量值变化较大或应工程师要求时应增加观测频率。

(9)、污水管上方采用直接法布置测点，有窖井的位置可直接在管顶或沟顶制作沉降标示；管线沉降监测测点埋设时应注意准确调查核实管线的埋设深度、位置，确保测点能够准确的反应管线变形，采用钻孔埋设方式测点埋设前应探明有无其他管线，确保埋设安全。

7、危险地段盾构施工现场应急准备检查表

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危险地段盾构施工现场应急准备检查表

施工标段： 检查日期： 序号 1 检查项目 地质勘探 和环境调查 检查内容 地质详勘和补勘报告（物探报告） 重大危险源辨识登记及管理预案 专项施工方案（工证） 施工方案专家评审意见 2 盾构施工 方案 建设主管部门审查备案 水务主管部门审查备案 地面、河道、建筑物预加固措施 遇险时隧道二次补浆方案 质量安全技术交底 施工准备 3 及实施策划 设备检修及配件准备 材料（管片及浆液）验收及倒运方案 模拟段试验及盾构参数确定 盾构掘进详细策划（附图） 施工及第三方监测方案与各项初始4 监测方案 值确定 预警机制及报警值、控制值指标确定 监测数据发布指导信息化施工方案 应急抢险领导小组名单（附手机号码） 5 应急抢险 隧道内和地面建筑物注浆加固材料、准备工作 设备、连接管线和有关转运机械 居民应急疏散方案（安置地点、疏散线路、责任人） 6 全天候 值班安排 汇总各责任单位24小时值班人员 （姓名、职务、电话、邮箱等联系方 责任 单位 规定完成 时间 是否 完成 备注 式） 施工单位： 监理单位： 17

8、盾构施工工序的安全监理控制措施

8.1盾构掘进安全风险分析

（1）施工特点：

隧道盾构法施工是一项风险性较大的施工方法，盾构施工人机交错的特征十分明显，起重伤害、电机车伤人、机械伤害、高处坠落等多种事故发生的可能始终贯穿着施工的全过程。机械设备高频率运转等客观因素注定了安全管理监控具有较高的难度。盾构施工工序流程达到十几个，覆盖面相当广，其中有多个部位被列为安全重点部位。垂直运输、水平运输、管片拼装都是人机交错、危险性很高的工序,且属于长时间的连续作业，一旦轻视、疏忽就会发生重大安全事故。

隧道盾构施工重要风险部位流程，施工主要风险: 管片堆场 垂直运输 水平运输 车架段交叉作业 管片拼装 盾构施工工序复杂，安全问题突出，在管理部位施工过程中，必须由安全终端责任人和专职安全员进行旁站、监控。

（2）施工主要风险：

盾构机设备进水（盾尾渗漏）；附属设备的安全（龙门吊基础下方空洞，导致门吊倾覆倒塌）；注浆管理（注浆压力过大，导致管片崩裂，破损漏水、错台等）；盾构机体滚动（扭矩过大导致盾体随着刀盘同向旋转）；联络通道塌方；地面塌陷，或建构筑物变形。

几个主要因素：

1）掌子面切削对土体的扰动； 2）盾尾间隙的存在；

3）异常地层入空洞存在的影响； 4）出土量异常的影响； 5）软弱不均地层、喷涌的影响 （3）控制要点：

1）土（泥水）压力的建立，动态的土压平衡 2）出土量（排浆量）控制 3）注浆控制：同步、二次注浆 4）掘进速度的控制 5）严格的监测

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8.2 盾构掘进过程中的安全监理控制要点

（1）盾构掘进前

1）督促承包单位充分了解地质情况，及时编制可行的安全施工专项方案，按规定程序报相关单位、部门审核和审批。采用地质预报辅助手段，确保施工方案、安全措施合适。

2）督促承包单位对操作人员进行培训，充分熟悉盾构机及其他相关机械的性能和使用操作；

3）督促承包单位加强作业人员岗前检查，禁止过度疲劳和酒后操作，按规定佩带劳保用品，配备应急用具；

4）督促承包单位做好施工管理，确保作业人员遵守作业现场规矩，明确作业内容，明确联络方式，保持畅通的联络，服从指挥。

5）督促作业人员在运转操作前进行例行检查，确认盾构机及其他配套机械运转状态正常，操作室、动力控制室保持整洁。

（2）盾构始发阶段 1）防止盾构机侧滚。 2）防止电缆、液压管断裂。 3）始发要徐徐操作，低速掘进。 （3）盾构掘进中

1）督促承包单位明确紧急避难路线，并确保路线随时保持畅通。

2）督促承包单位作业人员严格执行相关操作规程或规定，如运转操作时手部应保持干净、熟悉螺旋输送器闸门的紧急关闭方法、禁止随意变更电器装置的设定值、远距离操作中作业人员互相确认并保持联络等。

3）督促承包单位采取有效措施，防止盾构机侧滚和其他机械倾翻。 4）督促承包单位加强后续设备通道管理，确保通道上无障碍物。

5）督促承包单位加强作业人员的安全教育、培训和管理，提高自我保护意识，如在安全管片时，防止身体被机械夹住、被螺旋输送器闸门夹住、被保圆器夹等。

6）掘进作业中，督促承包单位加强机械设备的运转状态监测，发现机械异常响声或异常状态时应及时进行适当的处置，还要提防泥、水从螺旋输送器闸口喷出；

（4）盾构掘进中止情况有

盾构推进过程中，遇有下列情况之一时，必须立即要求承包商停止掘进，分析查明

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情况，措施到位后再施工。

1）盾构前方发生坍塌或遇有障碍； 2）盾构自转角度过大； 3）盾构位置偏离过大；

4）盾构推力较预计的值有较大出入时； 5）管片发生裂缝或注浆发生故障时； 6）盾构掘进扭矩发生较大波动时； 7）盾壳卡住隧道衬砌环；

8）盾构上飘或磕头，推进坡度难以掌握。

8.3 盾构施工用电管理

（1）临时用电安全管理档案检查

1）检查、审核临时用电专项施工组织设计，审核承包单位临时用电安全组织管理架构、人员资质及到岗到位情况。

2）检查、审核承包单位临时用电安全操作规程：包括倒闸操作、停电作业、低压带电作业、二次回路上作业、在电气设备（或线路）上作业等工作制度或安全规定；

3）检查地极阻值摇测记录、电工值班记录、电工巡视维修记录、安全用电定期检查记录等过程记录资料是否真实、及时、齐全；

4）检查施工临时用电档案的收集、编制、整理及管理是否规范、及时、真实、齐全；

（2）安全供电、配电检查

1）检查外电防护的安全距离及防护措施是否符合要求。

2）检查内电线路的安装、接地接零保护系统是否按专项方案布设并符合相关规定。 3）检查配电箱及开关箱是否按专项方案要求设置并符合相关规定，箱内的配件如漏电开关等是否灵敏有效和运行正常，标识是否明确、正确，是否违反“一机、一漏、一闸、一箱”要求。

（3）用电设备安全检查

1）检查临时建筑、施工现场的照明设置是否符合相关规定，尤其是电压、线路布设、线路接头、灯具安装使用、线路及灯具的漏电及接零保护等应重点检查。

2）检查闸具、熔断器参数与设备容量是否匹配，安装是否符合安全要求，有无用其他金属丝代替熔丝，闸具、熔断器外壳是否完整等。

3）检查电器的过电压保护、防火及防爆措施等设置是否合理、有效并符合要求规

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定。

（4）盾构机掘进用电一般是采用双回路专供的电缆，供电电压达10 kV ,隧道内环境潮湿，随着盾构向前不断推进，高压电缆也要经过多次连接，接头要选用优质的专用接驳器，电缆要固定好在隧道内，并留有一定活动余地，悬挂高度合适，至少要比运输车辆高，防止运输车辆脱轨后击断电缆，造成严重后果。

（5）除了盾构机以外，盾构隧道施工其它临时用电也很多，必须采用三级配电，二级保护，尤其要配备足够的分配电箱，电箱要用铁皮制作，不能用木板或胶板等其它材料代替，并要真正做到一机、一闸、一箱、一漏等四个一。往往施上单位很难做到四个一，尤其为了省钱，一箱多机、一箱多闸现象较为普遍，极易合错闸，从而导致触电事故。因此，监理人员必须加大这方面的监督力度.

（6）隧道内应按要求，配备应急照明灯。

8.4 隧道内临时轨道运输，隧道内电瓶车溜车

盾构隧道一般采用轨道运输系统。由于盾构机的掘进速度很快，往往运输是施工速度的一个瓶颈，因此，运输车辆一般设计得较长，碴土斗也设计得很大，占用了隧道很大空间。管片底部为圆弧形，对轨枕的稳定性有一定影响，运输车辆容易脱轨，有可能威胁人行道上人员的安全，尤其是碰到盾构机专用高压电缆时，后果不堪设想。监理人员重点检查：

（1）运输轨道是否严格按有关技术规范执行，对轨距、轨道高差、弧度、接缝等重要参数要重点检查，轨枕保证足够的刚度，并和管片上的螺栓保持固定或焊接，避免滑动变形。

（2）严禁各类人员搭乘管片车进出隧道，严禁挤在操作室内，如隧道距离较长，应设计专门的人员运输车辆，外设围栏，严禁车辆未停稳前上下车。隧道内运输引起的事故较多，一旦发生安全事故，后果大多比较严重，特别是在盾构机位置，电瓶车与盾构机之间几乎没有空隙，非常狭窄，稍不注意，人员易被挤卡在中间，施工单位应在此设专职安全员进行管理。

（3）电机车溜车防范措施：

1）隧道内弯道处及坡度较大处必须设置明显的限速标志 2）电机车必须有产品合格证，性能较好，功能完善。 3）操作人员应经过培训合格后方能上岗从业。 4）对电机车的保养到位，刹车性能良好。 5）严格做好交记录和维修保养记录。

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6）了解并掌握隧道坡度和路况。

7）行驶前必须鸣笛，并确认前进方向无障碍物和人员作业方可行驶。 8）电机车停止行驶后，及时启用防溜钩。

9）操作手严禁擅自离岗，非操作手严禁操作电机车。

8.5 环境危害因素、洞内异常气体中毒（加强通风）

（1）盾构机在推进过程中，噪音往往超过80dB，作业人员长时间处于这种环境下极易疲劳，从而诱发安全事故。因此，要督促施工单位配齐劳保用品，如作业人员要配带耳塞，保证足够的休息时间，上班不超过8 小时。如有必要，除送风系统外，再增设抽风系统或冷却系统，加强空气对流。

（2）盾构机仅推进系统就要消耗1 000 kW的功率，当地层具有很高的耐磨性时，其机内的温度很高，最多可超过50度，隧道内主要处在湿、闷、热的环境中，尽管盾构机配备了送风系统，在很大程度上减低了温度，但比地面作业还是要差得多，气温应尽量控制在28度左右。盾构机在推进过程中，噪音往往超过80dB，作业人员长时间处于这种环境下极易疲劳，从而诱发安全事故。

8.6 隧道消防措施

隧道内的环境较差，机械设备处于高频率工作状态，电线、电缆较多，且维修作业时有动火情况。因此盾构机极其台车上必须配备足够的灭火器。监理要督促承包商做好以下几方面工作：

（1）督促承包单位建立健全消防安全制度，包括各级、各岗位的防火责任制，设置专职或兼职的消防安全管理人员，落实防火责任人。

（2）督促承包单位确定消防重点，编制消防应急预案，配备齐全的、足够的消防器材设备，加强消防重点的管理、重点防范。

（3）督促承包单位在职工群众中普及消防知识，设立群众性的义务消防队，对重点工种进行专门的消防训练、演练和考核。

（4）督促承包单位加强电气消防安全管理和检查，重点检查消除短路、过载、接触电阻大等火灾因素的措施、方法和效果；

（5）隧道内的消防灭火器材严禁擅自挪用，应及时检查灭火器瓶内压力情况，发现压力不足时应及时更换。

（6）隧道内动火前必须办理好动火审批手续，同时对隧道内进行气体检测，确认后方能实施。

（7）隧道内的临时设备用电必须由专业电工进行接线提供电源，严禁超负荷使用。

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（8）督促承包单位做好易燃易爆物品的采购、运输、贮存、使用消防管理。 （9）督促承包单位建立消防安全管理档案，及时收集、整理、记录施工消防安全情况。

8.7 管片组装时安全监理控制要点

（1）风险后果：物体打击、起重伤害、人员伤亡。 （2）风险原因简要分析：

1）工人在管片安装机工作范围内作业；

2）管片吊装抓头脆断、管片套管拔出、抓头保险失灵导致管片掉落伤人； 3）设备停电或故障滑行。 （3）应对措施和监控要点：

1）管片拼装机安装声光警示器，设置管片拼装机连锁保护装置。

2）严格检查和检测抓头及套管质量；管片螺栓要完全插入留孔，在插入管片吊销时，督促作业人员提防手指被夹。

3）管片安装器旋转时周围禁止站人，同时要防止管片安装器软管被碰挂。 4）千斤顶动作时，注意身体不被夹住。 5）紧固上方管片时，下面禁止站立。 6）防止管片安装器旋转驱动器配管破裂； 7）保圆装置动作时禁止站立。

8.8 掘进过程注浆

（1）风险后果：物体打击、高空坠落、坍塌、建（构）筑物损坏。 （2）风险原因简要分析： 1）注浆口或管接口漏压伤人；

2）注浆工作平台不稳、没系安全带，发生人员坠落；

3）隧道注浆不饱满、地表沉降过大、引起建（构）筑物变形开裂； 4）注浆压力过大，引起隧道变形、开裂，地面隆起。 （3）应对措施和监控要点： 1）加强防护，防止注浆压力伤人；

2）注浆工作平台可靠、高空作业系安全带； 3）提高注浆质量管理，减少地面沉降； 4）提前对不良地层进行加固；

5）严格控制注浆压力，二次补充注浆。

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8.9 对盾构机内及作业平台的监理工作控制要点

（1）在施工过程中，督促承包单位加强监控，防止因螺栓松脱造成泥仓盖漏水、防止铰接部位密封有无漏水、防止盾尾密封件漏水、防止千斤顶压板脱落。

（2）检查管片安装器的大齿轮和小齿轮咬合状态，注意维护。留意管片安装器旋转动作、留意保圆装置的动作。

（3）定期检查作业平台连接部螺栓有无松脱，防止作业平台劣化。 （4）注意高处作业的安全，禁止攀登护栏。 （5）做好应急准备，确保停电照明。

8.10 对后续设备的安全监理控制要点

（1）作业人员须防止被后续设备夹住。 （2）提防后续设备滑移、防止后续设备翻车。 （3）排除后续设备通过面的障碍物。 （4）防止被输送泵连轴器夹住。 （5）油罐周围严禁用火。

8.11 对盾构检修、维护的安全监理控制要点

（1）发生故障时督促承包单位及时与生产厂商联系，制定明确的检修、维护方法，并向维修人员做好交底和培训，确保每位人员熟悉安全操作规程。

（2）监督检查承包单位作业人员的防护情况，确认作业人员服装穿着、劳保用具佩带、应急用品配备符合要求。

（3）督促承包单位清理作业场所，保证通风、照明满足作业要求。 （4）作业过程中，督促承包单位做好安全监控：

1）检修前要挂警告牌，切断有关电源，停止运转机械，释放液压系统内压。 2）作业时要固定门扇，确保2个以上检修人员人在场，作业时必须服从指挥。 3）使用气焊、电焊以及砂轮机时，要有消防措施以防止火灾。

4）高处作业应佩带安全带，不从作业场所跳上、跳落，禁止上下同时作业。 5）严禁强行接通接触开关，电源插座不得连接超容量的设备。

6）不得改变电动机过流整定值及解除连锁，不得往电动机内泼水，电动机周围应保持通风。

7）要防止液压油混入异物，定期检查及时清洗、更换滤网，以免操作阀等有异物堵塞而误动作。

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8）提防高压油伤害，

9）不得改变安全阀的压力整定值；

10）使用清洗液时应注意不得近火使用，确保通风；

11）检修时发现异常应迅速查明原因，及时调整、修理，防患于未然； 12）禁止随意改造盾构机，以免降低其安全性能。

8.13 龙门吊吊运安全监理控制要点

（1）检查龙门吊司机、司索人员资格证、都必须经专门安全技术培训，考试合格持证上岗，严禁酒后作业。

（2）督促承包单位在起吊前作业前必须检查作业环境、吊索具、防护用品。吊装区域无闲散人员，障碍已排除。吊索具无缺陷，捆绑正确牢固，被吊物与其他物件无连接。确认安全后方可作业。

（3）督促承包单位对钢丝绳、卡具等进行定期的检查、保养，符合要求时才使用。 （4）督促承包单位做好吊运过程管理，提放吊斗时，上下有统一信号，专人指挥，严禁将吊斗吊空铲泥。在起吊时，严禁吊斗撞击工作井内设施。

（5）夜间施工时必须有充足的照明，遇到暴雨、大风、地面下沉等情况下停止施工。

（6）凡有下列情况之一的钢丝绳不得继续使用： 1）钢丝绳直径减少7％～10％。

2）在一个节距内的断丝数量超过总丝数的10％。

3）出现拧扭死结、死弯、压扁、股松明显、波浪形、钢丝外飞、绳芯挤出以及断股等现象。

4）钢丝绳表面钢丝磨损或腐蚀程度，达表面钢丝直径的40％以上，或钢丝绳被腐蚀后，表面麻痕清晰可见，整根钢丝绳明显变硬。

（7）龙门吊十不吊：

1）捆绑、吊挂不牢或不平衡，可能引起滑动时不吊； 2）被吊物上有人或附置物时不吊；

3）结构或零部件有影响安全工作的缺陷或损伤时不吊； 4）遇有拉力不清的埋置物件时不吊；

5）工作场地昏暗，无法看清场地、被吊物和指挥信号时不吊； 6）容器内装的物品过满时不吊。 7）歪拉斜吊重物时不吊；

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8）被吊物棱角处与捆绑钢绳间未加衬垫时不吊； 9）超载或被吊物重量不清不吊； 10）指挥信号不明确不吊；

9、安全文明施工 9.1安全生产

为了全面认真贯彻成都市建设工程安全监督站及成都地铁公司有关安全生产文明施工管理办法的决定，我监理部特制定相应的安全生产和文明施工监理实施细则（详见专项安全生产、文明施工监理细则）。

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