第３６卷第８５１ 攫遁建设 Ｔｕｎｎｅｌ Ｃｏｎｓｔｒｕｃｔｉｏｎ Ｖｏ１．３６ Ｎｏ．８ Ａｕｇ．２０１６ ２０１６年８月 牡绥铁路兴源隧道软岩大变形控制技术 徐松 １０００４４） （中国铁建二十二局集团有限公司，北京摘要：为解决东北地区高地应力软岩隧道产生的大变形问题，针对薄层状炭质泥岩夹砂岩，从台阶长度高度、主要的技术措施以及 施工组织措施等方面进行研究。主要研究结论如下：１）在开挖和支护技术上，上台阶高度为３．５ ｍ，采用单层Ｉ２５ｂ工字钢、６８９洞 身管棚，锁脚采用 ８９大直径长锁脚，增加纵向型钢连接及全环径向注浆加固等支护措施；２）施工组织措施上，采取快挖快支快封 闭、仰拱二次衬砌适时跟进的施工原则。采用以上软岩隧道施工方法，有效地控制了围岩变形，确保了施工安全，加快了施工进度。 关键词：牡绥铁路；兴源隧道；高地应力；软岩；大变形隧道；控制技术 ＤＯＩ：１０．３９７３／ｊ．ｉｓｓｎ．１６７２—７４１Ｘ．２０１６．０８．０１６ 中图分类号：Ｕ ４５ 文献标志码：Ｂ 文章编号：１６７２—７４１Ｘ（２０１６）０８—０９９７—０７ Ｌａｒｇｅ Ｄｅｆｏｒｍａｔｉｏｎ Ｃｏｎｔｒｏｌ Ｔｅｃｈｎｏｌｏｇｉｅｓ ｆｏｒ Ｓｏｆｔ Ｒｏｃｋ ｏｆ Ｘｉｎｇｙｕａｎ Ｔｕｎｎｅｌ ｏｎ Ｍｕｄａｎｊｉａｎｇ－Ｓｕｉｆｅｎｈｅ Ｒａｉｌｗａｙ ＸＵ Ｓｏｎｇ （Ｃｈｉｎａ Ｒａｉｌｗａｙ ２２ｎｄ Ｂｕｒｅａｕ Ｇｒｏｕｐ Ｃｏ．，Ｌｔｄ．，Ｂｅｉｊｉｎｇ １０００４４，Ｃｈｉｎａ） Ａｂｓｔｒａｃｔ：Ｓｔｕｄｙ ｉｓ ｍａｄｅ ｏｎ ｌａｒｇｅ ｄｅｆｏｒｍａｔｉｏｎ ｏｆ ｓｏｆｔ ｒｏｃｋ ｔｕｎｎｅｌ ｗｉｔｈ ｈｉｇｈ ｇｒｏｕｎｄ ｓｔｒｅｓｓ ｌｏｃａｔｅｄ ｉｎ ｔｈｉｎ ｂｅｄｄｅｄ ｃａｒｂｏｎａｃｅｏｕｓ ｍｕｄｓｔｏｎｅ ｉｎｔｅｒｂｅｄｄｅｄ ｓａｎｄｓｔｏｎｅ ｉｎ Ｎｏｒｔｈｅａｓｔ Ｃｈｉｎａ ｉｎ ｔｅｒｍｓ ｏｆ ｂｅｎｃｈ ｈｅｉｇｈｔ ａｎｄ ｌｅｎｇｔｈ，ｃｏｎｓｔｒｕｃｔｉｏｎ ｔｅｃｈｎｏｌｏｇｉｅｓ ａｎｄ ｃｏｎｓｔｕｃｔｒｉｏｎ ｏｒｇａｎｉｚａｔｉｏｎ．Ｓｏｍｅ ｃｏｎｃｌｕｓｉｏｎｓ ａｒｅ ｄｒａｗｎ ａｓ ｆｏｌｌｏｗｓ：１）Ｔｈｅ ｈｅｉｇｈｔ ｏｆ ｔｏｐ ｈｅａｄｉｎｇ ｉｓ ３．５ ｍ；ａｎｄ ｓｉｎｇｌｅ—ｌａｙｅｒ Ｈ·ｓｔｅｅｌ Ｉ２５ｂ， ８９ ｍｍ ｐｉｐｅ ｒｏｏｆ，ｌｏｎｇｉｔｕｄｉｎａｌ ｓｈａｐｅｄ ｓｔｅｅｌ ａｎｄ ｒａｄｉａｌ ｇｒｏｕｔｉｎｇ ａｒｅ ａｄｏｐｔｅｄ．２）Ｔｈｅ ｃｏｎｓｔｕｃｔｒｉｏｎ ｐｒｉｎｃｉｐｌｅ ｏｆ ｒａｐｉｄ ｅｘｃａｖａｔｉｏｎ，ｒａｐｉｄ ｓｕｐｐｏｒｔ，ｒａｐｉｄ ｃｌｏｓｅ ａｎｄ ｉｎｖｅｒｔ ｌｉｎｉｎｇ ｔｉｍｅｌｙ ｉｓ ａｄｏｐｔｅｄ．Ｆｉｎａｌｌｙ，ｔｈｅ ｄｅｆｏｒｍａｔｉｏｎ ｏｆ ｓｕｒｒｏｕｎｄｉｎｇ ｒｏｃｋｓ ｈａｓ ｂｅｅｎ ｂｒｏｕ【ｇｈｔ ｕｎｄｅｒ ｅｆｆｅｃｔｉｖｅ ｃｏｎｔｒｏｌ；ｔｈｅ ｃｏｎｓｔｕｃｔｒｉｏｎ ｓａｆｅｔｙ ｈａｓ ｂｅｅｎ ｇｕａｒａｎｔｅｅｄ ａｎｄ ｔｈｅ ｃｏｎｓｔｒｕｃｔｉｏｎ ｓｃｈｅｄｕｌｅ ｈａｓ ｂｅｅｎ ｓｈｏｒｔｅｎｅｄ． Ｋｅｙｗｏｒｄｓ：Ｍｕｄａｎｊｉａｎｇ—Ｓｕｉ￣ｎｈｅ Ｒａｉｌｗａｙ；Ｘｉｎｇｙｕａｎ Ｔｕｎｎｅｌ；ｈｉｇｈ ｇｒｏｕｎｄ ｓｔｒｅｓｓ；ｓｏｆｔ ｒｏｃｋ；ｌａｒｇｅ ｄｅｆｏｒｍａｔｉｏｎ； ｃｏｎｔｒｏｌ ｔｅｃｈｎｏｌｏｇｙ ０ 引言 软岩大变形隧道的施工问题自２０世纪６０年代起 就作为世界性难题被提出，是困扰隧道建设者的突出 问题，也是国内外隧道工程界普遍关注的焦点和难点 问题之一。如何才能有针对性地研究控制技术，发挥 支护的最佳效果，国内外专家从理论到实践在各个领 闭、底部加强、改善结构、地质预报”的快速施工原则 和总体方案；邹狲¨。。通过调研兰渝铁路，得到控制软 岩隧道变形的施工方法；赵福善 在保证安全施工的 基础上，提出了软岩隧道大变形分级标准及其对应的 支护参数；唐绍武 认为针对大变形软岩隧道应放抗 结合，先让发生较大变形，后提高其刚性支撑。以上这 些研究大多都是针对某个特殊的工程案例，研究成果 有一定的局限性。 域都做了许多探索和研究。研究方向主要体现在软岩 的变形机制¨－３ｌ、支护结构与软弱围岩相互作用规律 等方面、软岩流变的本构关系Ｅ４－ｓ Ｊ、软岩支护原则 以 兴源隧道处于大顶山东南翼兴源复向斜西北翼， 及最佳支护时机 ｊ。如孙伟亮 Ｊ、王水善 基于隧道 施工力学行为分析，制定了“超前支护、初期支护加 强、合理变形、先放后抗、先柔后刚、刚柔并济、及时封 收稿日期：２０１５—０６—２０；修回日期：２０１６—０６—２４ 地质条件复杂，断层发育，岩层褶皱扭曲变形严重，岩 体软弱破碎，地下水丰富，地质构造造成地应力高且存 在偏压等影响，与以往发生变形隧道相比，兴源隧道变 作者简介：徐松（１９８４～），男，云南昭通人，２０１０年毕业于ｊＥ京交通大学，土木工程专业，本科，工程师，现从事隧道工程施工管理工作。Ｅ—ｍａｉｌ ９２１７７３９２７＠ｑｑ．ｃｏｒｎ。 １００２ 隧道建设 第３６卷 ２）围岩压力和接触压力结果均表明右拱腰部位承 生的接触压力也随之增长，且在二次衬砌施作后８ ｄ 受很大的围岩变形荷载，结合围岩地层岩性综合分析表 明，受围岩流变挣ｌ生及岩层走向、倾向的影响，围岩主要 变形破坏向右拱腰临空面发展，因此对右拱腰的支护结 构产生极大的荷载作用，现场采用不对称支护措施，右 侧拱腰增加４根Ｎ３２自进式锚杆，锚杆长８ ｍ。 ３）拱架受力满足横截面正应力分布特征，且表现 出整体受压，拱架受力对各部分开挖表现敏感，随着开 挖拱脚约束解除，其受力迅速发生变化，待下部拱架设 立重新建立约束，其受力重新迅速建立平衡。整体上 看，上部拱架受力明显大于下部，说明大变形主要发生 在拱顶及拱腰部位，监测图如图１８和图１９所示。 ～拱顶—．＿左拱腰 ＋右拱腰—一左拱腰 — 右拱脚—．＿左墙腰—＋＿右墙腰 图１８ ＤＫ４１ｌ＋４１４里程断面钢支撑应力时程曲线 Ｆｉｇ．１ ８ Ｔｉｍｅ—ｈｉｓｔｏｒｙ ｃｕｒｖｅｓ ｏｆ ｓｔｅｅｌ ａｒｃｈ ｓｕｐｐｏ￣ａｔ ｃｒｏｓｓ—ｓｅｃｔｉｏｎ ＤＫ４１１＋４１４ ＾ —●—●—．， 、 —●—●一一 ｛ ／ 内基本达到平稳阶段，此后围岩变形较小，二次衬砌受 力缓慢增大，最终达到０．２ ＭＰａ左右，隧道围岩变形与 支护受力之间的相互作用基本达到平衡。 ６结论与建议 我国铁路的高速发展促使高地应力软岩隧道越来 越常见，因此很有必要去总结像兴源隧道这样具有代 表高地应力软岩隧道的施工工法和整套的支护参数， 为以后的工程实际提供合理安全的施工方案。本文以 兴源隧道为背景，对其变形特征、变形规律和支护技术 进行分析，得出结论如下。 １）隧道的构造应力造成了高地应力，地层岩性、 地层构造、软弱夹层和地下水是围岩产生大变形的重 要影响因素。变形速率总量大部分表现为４＋４＋２ （上台阶开挖后变形总量＋中台阶开挖后变形总量＋ 下台阶开挖后变形总量）或３＋３＋３＋１（上台阶开挖 后变形总量＋中台阶开挖后变形总量＋下台阶开挖后 变形总量＋仰拱开挖后变形总量）。施工过程中确定 每个台阶开挖后确保各项加强措施如６８９锁脚、径向 注浆及Ｒ３２Ｎ高强锚杆需要在３～５ ｄ施工完成，通过 措施参与达到控制围岩变形的目的。 ２）大变形隧道支护的过程中要根据围岩的变形 速率、变形总量灵活运用各项措施，确保支护时间的合 理性。及时调整和修正支护措施，根据现场实际情况 来选择针对性和适应性的施工技术方案。 ３）通过对已完成段的量测数据结合地质情况进 行综合分析，预判前方需要预留变形量的大小，围岩变 形稳定的时间周期需要多久，从而确定仰拱、二次衬砌 的合理施工时间，以此为基准加快现场的施工组织，以 达到工序良性循环的目的。为防止二次衬砌受力开裂 影响运营期间的安全，应在施工过程中积极研究加强 二次衬砌的配筋及厚度。 参考文献（Ｒｅｆｅｒｅｎｃｅｓ）： ［１］何满潮，景海河，孙晓明．软岩工程力学［Ｍ］．北京：科 第８期 ］Ｊ］Ｊ徐松： 牡绥铁路兴源隧道软岩大变形控制技术 ］ｊ］Ｊ］ｊ］ｊ卜ｌｌ １００３ 学出版社，２００２：１１—１２．（ＨＥ Ｍａｎｃｈａｏ，ＪＩＮＧ Ｈａｉｈｅ，ＳＵＮ ７００．（ＺＨＡＮＧ Ｚｈｉｑｉａｎｇ，ＧＵＡＮ Ｂａｏｓｈｕ．Ｒｅｓｅａｒｃｈ ｏｎ ｔｈｅ ｄｅｆｏｒｍａｔｉｏｎ ｒｕｌｅ ｏｆ ｗｅａｋ ｒｏｃｋ ｍａｓｓ ｔｕｎｎｅｌ ｕｎｄｅｒ ｈｉｇｈ ｉｎｉｔｉａｌ Ｘｉａｏｍｉｎｇ．Ｅｎｇｉｎｅｅｉｒｎｇ ｍｅｃｈａｎｉｃｓ ｏｆ ｓｏｆｔ ｒｏｃｋ［Ｍ］．Ｂｅｉｊｉｎｇ： Ｓｃｉｅｎｃｅ Ｐｒｅｓｓ，２００２：１１—１２．（ｉｎ Ｃｈｉｎｅｓｅ）） ｇｅｏｓｔｒｅｓｓ［Ｊ］．Ｃｈｉｎｅｓｅ Ｊｏｕｒｎａｌ ｏｆ Ｇｅｏｔｅｃｈｎｉｃａｌ Ｅｎｇｉｎｅｅｒｉｎｇ， ２０００，２２（６）：６９６—７００．（ｉｎ Ｃｈｉｎｅｓｅ）） ［８］ 孙伟亮．堡镇隧道高地应力顺层偏压软岩大变形段的快 何满潮，景海河，孙晓明．软岩工程地质力学研究进展 ［Ｊ］．工程地质学报，２０００，８（１）：４６—６２．（ＨＥ Ｍａｎｃｈａｏ， ＪＩＮＧ Ｈａｉｈｅ，ＳＵＮ Ｘｉａｏｍｉｎｇ．Ｒｅｓｅａｒｃｈ ｐｒｏｇｒｅｓｓ ｏｆ ｓｏｆｔ ｒｏｃｋ 速施工技术［Ｊ］．隧道建设，２００９，２９（１）：７９—８１．（ＳＵＮ Ｗｅｉｌｉａｎｇ．Ｒａｐｉｄ ｃｏｎｓｔｕｃｔｉｒｏｎ ｔｅｃｈｎｏｌｏｇｙ ｆｏｒ Ｂａｏｚｈｅｎ Ｔｕｎｎｅｌ ｉｎ ｈｅａｖｉｌｙ ｄｅｆｏｒｍｉｎｇ ｓｏｆｔ ｒｏｃｋ ｓｔｒａｔｕｍ ｗｉｔｈ ｈｉｇｈ ｇｒｏｕｎｄ ｓｔｒｅｓｓ ｅｎｇｉｎｅｅｒｉｎｇ ｇｅｏｍｅｃｈａｎｉｃｓ ｉｎ Ｃｈｉｎｅｓｅ ｃｏａｌ ｍｉｎｅｓ［Ｊ］． Ｊｏｕｒｎａｌ ｏｆ Ｅｎｇｉｎｅｅｉｒｎｇ Ｇｅｏｌｏｇｙ，２０００，８（１）：４６—６２．（ｉｎ Ｃｈｉｎｅｓｅ）） ａｎｄ ｂｅｄｄｅｄ ｓｔｒａｔａ ａｓｙｍｍｅｔｒｉｃａｌ ｌｏａｄ［Ｊ］．Ｔｕｎｎｅｌ Ｃｏｎｓｔｕｃｔｒｉｏｎ，２００９，２９（１）：７９—８１．（ｉｎ Ｃｈｉｎｅｓｅ）） 范广勤．岩石工程流变学［Ｍ］．北京：煤炭工业出版社， １９９３．（ＦＡＮ Ｇｕａｎｇｑｉｎ．Ｒｏｃｋ ｅｎｇｉｎｅｅｒｉｎｇ ｒｈｅｏｌｏｇｙ［Ｍ］． Ｂｅｉｊｉｎｇ：Ｃｈｉｎａ Ｃｏａｌ Ｉｎｄｕｓｔｒｙ Ｐｕｂｌｉｓｈｉｎｇ Ｈｏｕｓｅ，１９９３．（ｉｎ Ｃｈｉｎｅｓｅ）） ［９］ 王水善．堡镇隧道软岩高地应力地层大变形控制关键技 术［Ｊ］．隧道建设，２００９，２９（２）：２２７—２３１．（ＷＡＮＧ Ｓｈｕｉｓｈａｎ．Ｋｅｙ ｔｅｃｈｎｏｌｏｇｙ ｔｏ ｃｏｎｔｒｏｌ ｓｅｒｉｏｕｓ ｄｅｆｏｒｍａｔｉｏｎｓ ｏｆ ｓｏｆｔ ｒｏｃｋ ｓｔｒａｔｕｍ ｗｉｔｈ ｈｉｇｈ ｇｒｏｕｎｄ ｓｔｒｅｓｓ：Ｃａｓｅ ｓｔｕｄｙ ｏｆ 张向东，李永靖，张树光，等．软岩蠕变理论及其工程应 用［Ｊ］．岩石力学与工程学报，２００４，２３（１Ｏ）：１６３５— １６３９．（ＺＨＡＮＧ Ｘｉａｎｇｄｏｎｇ，ＬＩ Ｙｏｎｇｊｉｎｇ，ＺＨＡＮＧ Ｓｈｕｇｕａｎｇ， ｅｔ ａ１．Ｃｒｅｅｐ ｔｈｅｏｒｙ ｏｆ ｓｏｆｔ ｒｏｃｋ ａｎｄ ｉｔｓ ｅｎｇｉｎｅｅｒｉｎｇ ＢａｏｚｈｅｎＴｕｎｎｅｌ ｉ Ｊ｝．Ｔｕｎｎｅｌ Ｃｏｎｓｔｕｃｔｒｉｏｎ，２００９，２９（２）： ２２７—２３１．（ｉｎ Ｃｈｉｎｅｓｅ）） ［１０］ 邹狮．高地应力软岩隧道施工变形控制方法试验研究 ［Ｊ］．隧道建设，２０１２，３２（１）：６—１０．（ＺＯＵ Ｃｈｏｎｇ．Ｔｒｉａｌ ｒｅｓｅａｒｃｈ ｏｎ ｄｅｆｏｒｍａｔｉｏｎ ｃｏｎｔｒｏｌ ｄｕｒｉｎｇ ｔｕｎｎｅｌｉｎｇ ｉｎ ｓｏｆｔ ａｐｐｌｉｃａｔｉｏｎ ｌＪ】．Ｃｈｉｎｅｓｅ Ｊｏｕｒｎａｌ ｏｆ Ｒｏｃｋ Ｍｅｃｈａｎｉｃｓ ａｎｄ Ｅｎｇｉｎｅｅｒｉｎｇ，２００４，２３（１０）：１６３５—１６３９．（ｉｎ Ｃｈｉｎｅｓｅ）） 范秋雁，朱维申．软岩最优支护计算方法［Ｊ］．岩土工程 学报，１９９７，１９（２）：７７—８３．（ＦＡＮ Ｑｉｕｙａｎ，ＺＨＵ Ｗｅｉｓｈｅｎ． Ｍｅｔｈｏｄ ｏｆ ｃａｌｃｕｌａｔｉｎｇ ｏｐｔｉｍｕｍ ｓｕｐｐｏ￣ｆｏｒ ｓｏｔｆ ｒｏｃｋ［Ｊ］． Ｃｈｉｎｅｓｅ Ｊｏｕｒｎａｌ ｏｆ Ｇｅｏｔｅｃｈｎｉｃａｌ Ｅｎｇｉｎｅｅｒｉｎｇ，１９９７，１９（２）： ｇｒｏｕｎｄ ｗｉｔｈ ｈｉｇｈ ｇｅｏ－ｓｔｒｅｓｓ［Ｊ］．Ｔｕｎｎｅｌ Ｃｏｎｓｔｒｕｃｔｉｏｎ， ２０１２，３２（１）：６—１０．（ｉｎ Ｃｈｉｎｅｓｅ）） ［１１］ 赵福善．兰渝铁路两水隧道高地应力软岩大变形控制 技术［Ｊ］．隧道建设，２０１４，３４（６）：５４７—５５３．（ＺＨＡＯ Ｆｕｓｈａｎ．Ｔｅｃｈｎｏｌｏｇｉｅｓ ｔｏ ｃｏｎｔｒｏｌ ｓｅｒｉｏｕｓ ｄｅｆｏｒｍａｔｉｏｎ ｏｆ ｓｏｆｔ ｒｏｃｋｓ ｗｉｔｈ ｈｉｇｈ ｇｒｏｕｎｄ ｓｔｒｅｓｓ：Ｃａｓｅ ｓｔｕｄｙ ｏｆ Ｌｉａｎｇｓｈｕｉ ７７—８３．（ｉｎ Ｃｈｉｎｅｓｅ）） 王祥秋，杨林德，高文华．软弱围岩蠕变损伤机理及合理 支护时间的反演分析［Ｊ］．岩石力学与工程学报，２００４， ２３（５）：７９３—７９６．（ＷＡＮＧ Ｘｉａｎｇｑｉｕ，ＹＡＮＧ Ｌｉｎｄｅ，ＧＡＯ Ｗｅｎｈｕａ．Ｃｒｅｅｐ ｄａｍａｇｅ ｍｅｃｈａｎｉｓｍ ａｎｄ ｂａｃｋ ａｎａｌｙｓｉｓ ｏｆ Ｔｕｎｎｅｌ ｏｎ Ｌａｎｚｈｏｕ—Ｃｈｏｎｇｑｉｎｇ Ｒａｉｌｗａｙ［Ｊ］．Ｔｕｎｎｅｌ Ｃｏｎｓｔｒｕｃｔｉｏｎ，２０１４，３４（６）：５４７—５５３．（ｉｎ Ｃｈｉｎｅｓｅ）） ［１２］ 唐绍武．木寨岭隧道大战沟斜井高地应力软岩大变形 施工技术［Ｊ］．隧道建设，２０１０，３０（２）：２０９—２１１． （ＴＡＮＧ Ｓｈａｏｗｕ．Ｃａｓｅ ｓｔｕｄｙ ｏｆ ｌａｒｇｅ ｄｅｆｏｒｍａｔｉｏｎ ｃｏｎｔｒｏｌ ｏｆ ｄａｚｈａｎｇｏｕ ｉｎｃｌｉｎｅｄ ｓｈａｆｔ ｏｆ Ｍｕｚｈａｉｌｉｎｇ Ｔｕｎｎｅｌ ｉｎ ｓｏｆｔ ｏｐｔｉｍｕｍ ｓｕｐｐｏ￣ｔｉｍｅ ｆｏｒ ｓｏｆｔｅｎ ｒｏｃｋ ｍａｓｓ［Ｊ］．Ｃｈｉｎｅｓｅ Ｊｏｕｒｎａｌ ｏｆ Ｒｏｃｋ Ｍｅｃｈａｎｉｃｓ ａｎｄ Ｅｎｇｉｎｅｅｉｒｎｇ，２００４，２３（５）： ７９３—７９６．（ｉｎ Ｃｈｉｎｅｓｅ）） 张志强，关宝树．软弱围岩隧道在高地应力条件下的变 形规律研究［Ｊ］．岩土工程学报，２０００，２２（６）：６９６— ｇｒｏｕｎｄ ｗｉｔｈ ｈＪ ｇｈ ｇｒｏｕｎｄ ｓｔｒｅｓｓ［Ｊ］．Ｔｕｎｎｅｌ Ｃｏｎｓｔｒｕｃｔｉｏｎ， ２０１０，３０（２）：２０９—２１１．（ｉｎ Ｃｈｉｎｅｓｅ）） 中铁隧道集团承建渝黔铁路全线最长 高风险隧道——天坪隧道贯通 ２０１６年７月１６日，由中铁隧道集团承建的渝黔铁路全线最长的高风险隧道——天坪隧道贯通，标志着渝黔铁路控制性工程取 得重大突破。 渝黔铁路天坪隧道全长１３．９７８ ｋｍ，位于重庆与贵州交界的桐梓县境内，为全线控制性工程。天坪隧道地质条件极其复杂，集 高瓦斯、高地应力、高地温、岩溶突水突泥、有毒有害气体、断层破碎带、膨胀性岩土等不良地质于一体，是典型的“五害俱全”隧道工 程，被中国铁路总公司确定为一级高风险隧道。 为解决天坪隧道施工过程中遇到的难题，项目开展了“渝黔铁路天坪隧道施工关键技术研究”专项科研课题研究。截至２０１６ 年５月，科研小组已获得了５项发明专利、２项省部级工法。同时，在瓦斯隧道节能通风技术、隧道瓦斯抽放消突技术、大断面瓦斯 隧道揭煤施工技术等方面取得了一系列研究成果，使天坪隧道在保质保量的前提下实现了安全快速施工。 渝黔铁路是连通重庆和贵阳的快速铁路，全长３４５ ｋｍ，设计速度２００ ｋｍ／ｈ。项目于２０１２年１１月开工，计划工期５年。渝黔铁 路投用后，重庆到贵阳的时间将由现在的１０ ｈ以上缩短至２ ｈ以内。 （摘自中国建筑新闻网ｈｔｔｐ：／／ｐｒｏｊｅｃｔ．ｎｅｗｓｃｃｎ．ｃｏｍ／ａ／２０１６—０７—２０／３３１９８６．ｈｔｍ１）
