公车改革工作报告

　　公车改⾰⼀直是我国当前社会普遍关注的热点问题,下⾯店铺给⼤家分享⼏篇公车改⾰⼯作报告，⼀起看⼀下吧!

　　公车改⾰⼯作报告篇1

　　⼀、改⾰前公务⽤车状况

　　公务⽤车改⾰前，全区61个部门(含公、检、法、⼯商、税务、医院、学校等)，13个街道，拥有各种车辆1072辆。纳⼊这次车改的63个单位共有626辆车;专、兼职驾驶员103⼈，据统计每年财政负担公务⽤车费⽤1995万元(以2003年为例)。其中新车购置费500万元(与上年度相⽐呈增长趋势);车辆使⽤经费1495万元，平均每辆车每年耗资经费2.39万元(不含司勤⼈员经费)。

　　在公务⽤车管理中存在⼀些不合理的现象，如拥有公车是⼀种“待遇”，是 “地位”的象征;公车私⽤、购车攀⽐、车辆管理不统⼀、车辆使⽤经费较⼤等问题。这些现象既不利于加强党风廉政建设，同时⼜使财政负担较重，不利于本地区的建设和发展。⾄此公务⽤车管理、使⽤中的种种弊端已显露⽆遗。

　　⼆、公车改⾰的意义

　　为了贯彻落实全市党风廉政建设会议精神，进⼀步思想、改⾰创新，转变多年来形成的公车管理使⽤吃财政“⼤锅饭”的做法，逐步建⽴符合社会主义市场经济需要的机关后勤保障⼯作新机制。邓⼩平同志指出：“对于物质缺乏诱发的不正之风，⾮得依靠发展经济才能消除。对于弊病所滋⽣的现象，⾮得深化改⾰才能治本。”公务⽤车改⾰势在必⾏。推进公务⽤车改⾰是实践“三个代表”重要思想、坚持科学发展观的重要内容;是党政机关改⾰、加快建⽴规范化服务型、切实转变机关⼯作作风的客观要求;也是促进勤政廉政建设、从源头和制度上遏制的战略举措。推进公务⽤车改⾰使管理车辆专业化，使⽤车辆市场化，⽤车服务社会化，让职务消费转化为个⼈消费，减少交通事故，充分调动⼴⼤⼲部职⼯的⼯作积极性，从根本上杜绝“车轮”，节约财政⽀出，加快发展地⽅经济，加强机关党风廉政建设具有重要意义。

　　三、改⾰的⽅案及基本情况

　　我区的车改⼯作从今年6⽉份开始筹备，经过3个⽉的前期调查，9⽉上旬全⾯启动。⾄12⽉底，我区63个参改单位417辆公务车(除执法车、保留特殊⽤车等)拍卖成功，标志着我区车改⼯作已基本完成。

　　我区的公务⽤车改⾰领导⾼度重视，成⽴了以区委副、区长刘守成同志为组长的车改领导⼩组;并由区委副、区纪委、区车改领导⼩组副组长万素蓉同志带队赴外地考察。在借鉴了外地如上海、齐齐哈尔等市的先进经验，和本市⾼新区、青⽺区的车改⼯作经验，统⼀思想、统⼀认识，结合我区的实际情况，以“三个代表”重要思想为指导，全⾯贯彻落实市党风廉政建设会议精神，进⼀步思想、转变观念、创新机制，在算⼤账、算细账、算对⽐账的基础上，积极推⾏公务⽤车社会化和交通费⽤货币化。在具体改⾰实践中，把握了以下⼏个主要环节：

　　(⼀)界定范围和对象，提⾼⼴⼤⼲部职⼯的积极性。

　　我区车改范围确定为全区区级机关各部门、各街道。公、检、法及市垂直领导的单位(含区属医院和区属学校)暂不纳⼊此范围。对象是参改单位的局级⼲部、科级⼲部、⼀般⼲部(其他⼈员)。公务⽤车改⾰前，⽤车的对象主要是局级领导，⽽公务⽤车改⾰后，享受车改补贴的除局级领导外，还包括参改单位局级以下的所有⼲部、职⼯。因此，调动了⼴⼤⼲部职⼯的⼯作积极性，提⾼了⼯作效率，积极⽀持，参与车改，为顺利推进车改⼯作奠定了坚实的思想基础。

　　(⼆)确定基本原则，明确实施步骤。

　　在车改⼯作中，我们做到“公开、⽅案公开、结果公开”，并结合我区实际确定了4个基本原则：⼀是有利于加强党风廉政建设的原则;⼆是保证⼯作需要，不能影响公务活动的原则;三是节约财政⽀出的原则;四是兼顾国家和个⼈的利益，有利于调动⼤多数⼲部职⼯积极性的原则。确定车改基本完成时间在2004年12⽉31⽇之前。

　　(三)深⼊调查掌握实情，制定具体实施⽅案。

　　全区部门、街道63个参改单位涉及到626辆公车，情况各异，问题多样。根据区委、区的部署，从6⽉份开始，就对全区车辆情况进⾏了较为详细的摸底调查。对车辆的购买时间、使⽤状况、⾏车⾥程、费⽤⽀出、产权归属、⼈员配备等基本情况有了较全⾯的了解和掌握。在此基础上，研究制定了包括改⾰范围、原则、补贴标准、车辆处置、纪律规定等在内的《成都市武侯区机关公务⽤车改⾰试⾏办法》的建议意见。此外，还先后召开了参改单位领导、车改领导⼩组成员单位会，听取意见;到部份参改单位听取意

见，对车辆使⽤经费、⼈员经费进⾏抽样核算⽐对。经过反复研究、推敲、修改，最后形成了指导我区车改的指导性⽂件。

　　(四)根据实际情况，合理确定补贴标准。

　　补贴标准的确定，是⼴⼤⼲部职⼯关注的焦点，也是车改能否成功的核⼼要素，关键环节。在借鉴外省、市的经验，参考了我市⾼新、青⽺的标准，根据各职级不同岗位，经过认真测算、反复⽐对、并结合我区的财⼒建议并报区委、区确定：局级正职每⽉1600元，副职每⽉1400元，调研员、助理调研员分别为实职的70%(即调研员1120元，助理调研员980元)，科级正职为600元，科级副职500元，主任科员500元，副主任科员450元，⼀般⼲部(其他⼈员)每⽉也可领取补贴400元。

　　(五)⾯向社会公开拍卖，依法处置公务⽤车。

　　按照武委发[2004]61号⽂件精神，对全区所有参改车辆按照公开、公平、公正的原则，⾯向社会拍卖。

　　参改单位所有车辆经公⽰后，由本单位车改领导⼩组确定参改车辆，并报区公务⽤车改⾰领导⼩组同意后，车改单位再次公⽰参改车辆和留⽤车辆。所有参改车辆经区公务⽤车改⾰办公室汇总后，由区国资办委托成都市物价局价格认证中⼼遵循独⽴、客观、公正的原则，按照规定的标准、程序和⽅法，依法对432辆车进⾏了价格认证(估价)。

　　区采购中⼼组织由专家、车改领导⼩组代表(由区委办、区组织部、区纪委、区监察局、区办、区财政局、区审计局、区物价局、区国资办等组成)共同组成的招标⼩组⾯向社会采⽤竞争性谈判⽅式公开招标拍卖机构。经过现场谈判，最终确定四川省嘉诚拍卖公司为中标公司。在招标过程中特邀请了武侯区公证处对招标全过程进⾏了公证。由区国资办委托中标公司嘉诚拍卖公司⾯向社会公开拍卖我区参改的432辆公务⽤车。

　　拍卖公司依法、规范、公平、公正、公开地实施展⽰、拍卖。分别于2004年12⽉4⽇、11、18、25⽇和2005年5⽉28⽇组织实施了五场⼤型拍卖会，共有五千余⼈(次)参加竞买。参改的434辆车价格认证中⼼估价⾦额1423.04万元，每辆车平均价格为3.28万元。拍卖成交⾦额1860.244万元，每辆平均价格为4.286万元。

　　按评估价计算，434辆车共计增值额439.2万元，增值⽐例为30.86%。采取公开拍卖⽅式处置公务⽤车增强了国有资产处置的公开性，让民众更好地监督;专家认为此举增强了办事的透明度，提⾼了的公信度;有利于阳光、规范化的建设，媒体争相报道，社会反响良好。

　　(六)明确交通补贴费使⽤范围，严明⼯作纪律。区委、区在公务⽤车改⾰试⾏办法中明确了有关纪律规定，区纪委也制定了相关的纪律。⼀是凡领取了交通补贴费的领导⼲部从车改⽅案执⾏当⽉起，在市区内的⼀切公务活动需⽤交通⼯具的，其费⽤⼀律由个⼈⽀付，⼆是因公出差到成都市各区(市)县以外，需乘⽕车、飞机、车、船等交通⼯具的，按《四川省省级⾏政事业单位⼯作⼈员差旅费开⽀规定》报销差旅费。区纪委、监察局也制定了相应的《公务⽤车改⾰纪律规定》，对违反规定擅⾃购买、配备公务⽤车，⼀律没收上缴;领取公务交通费的所有⼈员，不准向管理服务对象借⽤车辆或接受赠车;不准利⽤职权和⼯作关系找管理服务对象⽆偿添加油料，获取车辆配件以及报销交通费⽤等涉及个⼈的费⽤;任何单位不准擅⾃提⾼或巧⽴名⽬变相提⾼公务交通费的发放标准;享受公务交通补贴的所有⼲部，不准为节约交通补助费⽤⽽延误、影响正常公务活动的开展。

　　四、车改⼯作的⼏点体会

　　(⼀)区委、区的正确领导和决策。为适应规范化服务型建设的需要，加强党风廉政建设，区委、区⼤胆突破传统观念，提出了实施公务⽤车改⾰的思路。

　　(⼆)领导⾼度重视，统⼀思想认识。为保证车开⼯作顺利进⾏，由区委、区召开了全区车改⼯作动员⼤会，⼤会宣布了车改试⾏办法和车改纪律规定。使全区⼲部职⼯统⼀思想，统⼀认识，全区上下形成合⼒。为保证公车改⾰的公开、公正、公平，区委、区确定将全区参改的车辆⾯向社会公开拍卖。由于区委、区的正确决策，整个车改⼯作积极、稳定地进⾏，并取得了较好的效果。

　　(三)我区车改的成功，归功于市纪委、市机关事务管理局在业务上的指导。外出学习、考察、带回了先进的可借鉴的经验，在我们具体操作实践过程中，各级领导机关给我们提出了很多宝贵的意见和建议。

　　(四)车改⼯作的顺利进⾏与全区⼴⼤⼲部职⼯的理解⽀持、各参改单位的积极配合分不开的。在车改的⼯作中，尤其是在后期评估、封存期间，正值年底各项⼯作繁忙时期，各参改单位的领导、⼲部职⼯⾮常理解、⽀持配合，使车辆在评估、拍卖阶段能够顺利、正常地进⾏，在时间短、任务重、⼈⼿少的情况下，保证全区车改⼯作能够按照区委、区提出的要求，地完成各项任务。

　　(五)车改领导⼩组成员单位密切配合，车改办同志的⾟勤⼯作。车改领导⼩组成员单位在车改⼯作中，各负其责，各尽其职，相互⽀持，相互配合。车改办同志在困难⾯前，不畏艰⾟，加班加点，做了⼤量细致的⼯作，了解每个单位的车辆状况，每辆车的状况，为了弄清⼀个单位甚⾄是⼀辆车的情况，往返⼏

次，付出了很多的努⼒。正是有了这⽀能打硬仗的队伍，才能确保车改⼯作顺利进⾏。

　　公车改⾰⼯作报告篇2

　　⼀、公务⽤车的现状及问题

　　我市原有的公务⽤车同全国⼀样，是计划经济产⽣并沿袭下来的传统模式。X年⾄X年，市直机关和事业单位平均每年每辆单车帐⾯直接⽀出为2.7万元，加上司机⼯资、补贴、车辆保险、车库折旧、⼤修等费⽤，每辆单车年实际平均⽀出为7.7万元，三年公务⽤车实际总⽀出为2725万元。同时，三年新购车辆206 台，购车⽀出1615万元，年均购车⽀出539万元。公务⽤车消费占财政⽀出的⽐例超过9%。

　　这⼀主要存在四⽅⾯的问题：⼀是公务⽤车费⽤⾼，财政负担沉重。调查显⽰，每年⼀辆公务车的运⾏成本⾄少7万元，有的甚⾄超过10万元，加上每年财政负担的⼤修费⽤等，公务⽤车⽀出的⼝⼦越来越⼤，财政及各单位早已不堪重负。⼆是公务⽤车私⽤严重。公务⽤车消费在民间早有“三三制”之说。即在公务⽤车使⽤中，办公事占1/3，领导⼲部及亲属私⽤占1/3，司机私⽤占1/3。三是公务⽤车使⽤效率低下，浪费惊⼈。据调查，社会其他营运车辆每万⾥运⾏成本平均为8215元，⽽党政机关则⾼达数万元;出租车的使⽤效率约为公务⽤车的5倍，⽽运营成本仅为公

　　务⽤车的13%。四是超标、超编配车问题屡禁不⽌，严重损害了⼲部形象。　　⼆、改⾰的主要做法

　　⼀是因地制宜，反复论证，出台实施⽅案。制定好实施⽅案是公务⽤车制度改⾰的关键。为使⽅案切实可⾏，齐齐哈尔市抽调专门⼈员组成公务⽤车改⾰办公室，采取调查摸底、问卷调查等多种⽅式，⼴泛征求各⽅⾯的意见和建议，在充分调研、多次论证的基础上，年⽉形成了《齐齐哈尔市⾏政事业单位公务⽤车实⾏货币管理改⾰实施⽅案(试⾏)》(以下简称《⽅案》)。

　　⼆是试点先⾏，分步实施。《⽅案》年⽉在市直83个机关⾏政事业单位推⾏，同时确定了富裕县、铁锋区作为县(市)、区试点单位。

　　三是制定原则，规范操作。为确保公务⽤车改⾰顺利实施，我市确定了七条基本原则：⼀是坚持市场取向，改⾰传统公务⽤车模式，实⾏货币补贴的原则;⼆是坚持有利于加强党风廉政建设和⼯作作风建设的原则;三是坚持有利于优化财政⽀出结构、节约财政⽀出、减轻财政负担的原则;四是坚持保证⼯作需要，任何时候在规定范围内不影响公务活动的原则;五是坚持从领导⼲部公务⽤车⽀出情况和各单位⼯作量及职能特点出发，分类、分档确定补贴标准的原则;六是坚持分步进⾏的原则;七是坚持市直单位⾃愿参加的原

　　则。

　　四是合理分类、分档确定补贴标准。补贴标准的确定，是⼴⼤⼲部群众关注的焦点，既不能偏离改⾰⽅向，⼜要调动⼤家的积极性，更要保证实际⼯作需要。为此，我市明确了以下分类、分档的原则：1、参加公务⽤车改⾰的单位按前三年单车实际⽀出及⼯作量⼤⼩分类;2、保证特殊职位⼯作需要，据实发放;3、市直⾏政及财政全部供养事业单位的交通补贴费，由市财政按⽅案规定的档次核拨;4、财政部分供养和不供养的事业单位的交通补贴费由单位⾃⾏解决和市直机关分类核定补贴(主要是根据前三年车辆费⽤⽀出实际情况采⽤基数法确定的补贴标准)。并在以上原则的基础上，明确了公务⽤车个⼈补贴标准最⾼限额和财政补贴经费的档次。

　　五是以⼈为本，妥善安臵司勤⼈员。富余⼈员安臵是公务⽤车改⾰顺利推进的前提。齐齐哈尔市从稳定⼤局⾓度出发，出台多项优惠，如提前退休、退养、解除劳动关系、就地转岗、停职留薪创办和领办企业等安臵⽅式，做到了“退养的愉快、转岗的安⼼、解除关系的称⼼”。

　　六是规范运作，确保国有资产不流失。原有公务⽤车统⼀上交市财政局，经中介机构评估后，带原牌照按照依法、公开、规范、透明的原则，实⾏公开竞价拍卖。同时，为保证各单位公务⽤车改⾰后⼯作⽤车需要，市采取公开招

　　标⽅式，运⽤市场化⼿段组建经营性公务⽤车服务公司。公务⽤车服务公司按市场化运营，⾃负盈亏、独⽴核算。

　　七是严明纪律、强化监督。公务⽤车改⾰⼯作涉及诸多环节，涉及各⽅⾯利益，必须严明纪律。为此，齐齐哈尔市专门成⽴了由市纪委、市监察局参加的公务⽤车改⾰⼯作纪律监督组，出台了《全市公务⽤车改⾰纪律若⼲暂⾏规定》，并及时下发《关于严明公务⽤车改⾰纪律的通知》，要求各单位对车辆搞好登记造册，防⽌国有资产流失。

　　三、取得的成效　　(⼀)堵住了漏洞。

　　推⾏公务⽤车改⾰后，明显堵住了两个⽅⾯的漏洞：⼀是公务⽤车带来的不正之风和现象得以杜绝。特别是相互攀⽐购车、以车顶债、车辆修理费⽤畸⾼等诸多问题都不再存在。⼆是公务⽤车私⽤得以根治。存在多年的公务⽤车消费“三三制”问题从源头上得以解决。

　　(⼆)减轻了财政负担。

　　公务⽤车改⾰实⾏后，减轻了财政压⼒，改善了财政⽀出结构。改⾰前，齐齐哈尔市公务⽤车年费⽤为3790万元，改⾰后，财政⽀出交通费补贴仅为1134万元，节省财政资⾦2656万元。

　　(三)改善了⼲部作风。

　　长期以来，⼀些领导⼲部已经不把公务⽤车当作⼯作的

　　⼿段、办公的条件，⽽是成了⾝份、地位、权⼒的象征。公务⽤车改⾰后，领导⼲部和公务员外出办事、下基层多是坐公交车、乘⽕车，由于没有可供随意使⽤的公务⽤车，再也不会出现“⽩天跑公路，晚上回家住”的现象。实践证明，公务⽤车改⾰改善了机关⼲部⼯作作风，减轻了基层单位和群众负担，密切了⼲群关系。

　　(四)拉动了消费需求。

　　⼀直以来，齐齐哈尔市个⼈拥有汽车⽐例不⾼，尤其是机关⼲部更是寥寥⽆⼏。公务⽤车改⾰的实施，使机关⼲部每⽉都能有⼀定的交通费补贴，有关部门和银⾏等⾦融机构也为机关⼲部购车提供优惠，⽐如：可⽤未来5年交通补贴费抵购车款，同时可享受竞拍价格25%的优惠等等。⾄今为⽌，市直机关及直属事业单位 700多名县处级⼲部中，已有300多⼈购臵了车辆，有效拉动了消费需求。

　　公车改⾰⼯作报告篇3

　　公务⽤车，既是⼀种⾏政资源，也是⼀种公共资源，理应发挥其必要的社会功⽤。中国公车消费现象其实是?公地悲剧?的写照，即在⼀个由众多牧民共同⾏使产权的草原上，每个牧民的最优选择就是最⼤限度地增加牲畜数量，⽽不去考虑草原承受能⼒。那么，我们可以考虑通过减少牲畜(公车)的数量，可以较低成本的实现这项改⾰。公车改⾰是经济改⾰、制度改⾰，公务⽤车制度的改⾰，就是要最⼤限度发挥公车的社会功⽤，节约⾏政成本，避免浪费，减少社会开⽀。改⾰的最终⽬的是发挥公车的最⼤经济效益。

　　从概念上来看，公务⽤车，⼀般是指党政机关、社会团体和企事业单位组织和个⼈⽤于⼯作、业务、接待等公务活动的各类汽车。作为职务消费的重要组成部分，公车使⽤过程中出现的不规范⾏为和现象，不仅是社会普遍关注的热点问题，⽽且已经引起的⾼度重视。各级纪检监察机关对超标配臵⼩汽车、公车私⽤等问题做出过不少规定，也进⾏了有益的尝试，但都未能从根本上解决问题。

　　我区也曾出台过公务⽤车制度改⾰相关，对全区公务⽤车制度改⾰起到明显的推动作⽤。为了加快我区公务⽤车制

　　度改⾰步伐，我们对全区机关近年来公车购买、使⽤和管理情况进⾏了调查研究，并深⼊分析了现⾏公务⽤车制度存在的弊端，在认真借鉴成功经验的基础上，提出了进⼀步细化我区机关公务⽤车制度改⾰的具体办法和建议，供领导完善决策和部门实施公车改⾰时参考。

　　⼀、我区公务⽤车的现状情况

　　我区现⾏的公务⽤车制度基本上沿⽤了供给制，以⾏政配臵为⼿段，靠计划审批来控制，从买车、管车、养车到⽤车各个环节，⼀切费⽤都由区财政来⽀付。据调研统计，我区⽬前在⽤车辆共有908辆：其中，公务⽤车420辆，执法⽤车139辆，⼯具⽤车296辆，校车53辆;20xx年总的公务⽤车消费为1523.78万元，其中，汽油835.56万元，保险173.38万元，维修509.09万元，年检5.76万元。

　　近⼏年来，我区对公务⽤车配备和使⽤加强了管理;制定了⼀些，对党政机关的公务⽤车的编制、标准配备、购臵更新等进⾏规范化管理、阳光操作;也加⼤了对违纪使⽤公车案件的处臵⼒度;对公务⽤车制度改⾰作了⼀些探索，在规范公车使⽤、降低财政⽀出等⽅⾯也取得了⼀定的成效，但现有公务⽤车制度的弊端仍然⼗分突出，公车使⽤中出现的问题依然存在。

　　⼆、我区公务⽤车存在的主要问题

　　由于制度的不规范，所造成公务⽤车问题，全国各地区各部门也⼤同⼩异，就我们南关区⽽⾔，主要存在以下五⽅⾯的

　　突出问题：

　　1、公务⽤车的费⽤过⾼，财政负担沉重。公车理应⽤于执⾏公务，但在使⽤过程中很多单位和个⼈往往不计成本，不管办事的距离远近，能⽤公车的⼀律⽤公车，有时到⼀个地⽅开会，会出现四个⼈驾驶四辆公车的现状。再加上⽤公车办私事个⼈不必付任何费⽤，上班时间外出办理个⼈事件，午休时间外出会亲访友，结伴⽤餐，只要是外出，还有可利⽤之公车，⼤都存在着同⼀种⼼⾥，就是不⽤⽩不⽤，⽤了也⽩⽤，何乐⽽不⽤?同时监督管理制度有漏洞，公车消费中存在⾏为。公车维修的?猫腻?最多，吃回扣已是公开的秘密。有的汽车修理⼚为了留住客户，以不正当⼿段吸引公车司机经常上门修车，按修理费⽤的⼀定⽐例返还司机，甚⾄扣掉税点全额返还，有的司机需要什么就给什么，不管是不是公车配套所需，只要司机开⼝就给，有的则按司机的要求开，单位能报多少，就开到多少，反正是?⽺⽑出在⽺⾝上?，有

公家负担，其结果是公车修理费⽤⼤⼤增加，甚⾄出现新购买的公车，⼀年之内的维修费⽤竟然达到数万元。公车加油也有不⼩的?⿊洞?，偶尔会出现，多开、虚开现象。这样⼀来，公车的运⾏成本远远⾼于其他车辆也就不⾜为怪了。

　　2、公车私⽤现象严重，公车成为权⼒象征。由于制度缺乏约束⼒，导致公车私⽤现象屡禁不⽌。公务车早已成为主⼈⾝份、地位、权⼒的象征，不少领导⼲部都是⼀⼈包⼀辆车，到了⽆车不出门的地步，严重脱离了群众。单位或部门的公车使

　　⽤虽有相应的制度，但是这些制度形同虚设，因为公车费⽤不仅全部由财政承担，⽽且驾驶员有时还享受出车费、加班费等补助。正因为如此，虽然三令五申，公车不公、公车私⽤等不正之风愈演愈烈，公车迎亲、公车旅游、公车扫墓、公车钓鱼、公车练习驾驶、公车接送⼦⼥上学等现象早已司空见惯。少数⼈更是凭借⼿中的权⼒或职务上的便利，使得公务车⼏乎成了他们家的?私家车?，上下班哪怕⼏分钟的路要⽤公车、下班后赴宴要⽤公车、节假⽇⾛亲访友要⽤公车，甚⾄家属⼦⼥、七姑⼋姨办私事也要⽤公车。据调查，在我区公务车公⽤占三分之⼀、⼲部私⽤占三分之⼀、司机私⽤占三分之⼀，公车不?公?⽇益严重。有的领导⼲部上班时间由司机驾车、下班后和节假⽇⾃⼰开车，更有部分领导⼲部⼲脆⾃⼰驾车，让在编司机?休息?。

　　3、公车使⽤效率低下，浪费惊⼈。资料表明，社会其他运营车辆每万公⾥运⾏成本为8215元左右，党政机关的公务⽤车运⾏成本则⾼达数万元，每辆出租车的使⽤效率⾄少为公车的5倍以上，⽽运营成本仅为公车的13%左右。效率的低下，造成⾃然资源的极⼤浪费。另⼀⽅⾯，由于现任领导都有相对固定⽤车，有的则成了专车。由于是领导的专车，其他需要⽤车的业务科室却很难⽤到车，造成了公车的闲臵浪费。

　　4、公车超编制、超标准配备使⽤情况严重。20xx年3⽉，和联合下发了中办发【20xx】2号⽂件，《党政机关公务⽤车配备使⽤管理办法》，⽂件第五条

　　明确规定，党政机关公务⽤车实⾏编制管理。车辆编制根据⼈员编制、领导职数和⼯作需要等因素确定，和国家机关⼀般公务⽤车编制按每20⼈不超过1辆确定，地⽅各级党政机关⼀般公务⽤车编制标准，由各省、⾃治区、直辖市参照和国家机关标准，结合⼯作需要和当地实际情况确定;第七条规定⼀般公务⽤车配备排⽓量1.8升(含)以下、价格18万元以内的轿车。

　　但纵观我区实际情况，各部门、各单位超编制、超标准配臵使⽤公车情况严重，有的部门不仅领导每⼈配备⼀辆公车，就连科级⼲部也配备了公车，有的部门配备了排⽓量2.0以上的轿车或是吉普车，这些都在⽆形之中⼤⼤增加了我区的财政⽀出。

　　5、公车管理不规范。我区⼀直未制定切实可⾏的公车管理制度，现⾏的公车管理相当混乱。在公车管理上如加强制约，也会减少相当⼤的⼀部分财政⽀出，在这⼀点上，我们可以借鉴司法局的做法，每到周末或者是法定假期，司法局都会将所属公车统⼀停放到后楼停车场，不允许任何个⼈以任何名义将公车开回家中，这种管理在⼀定程度上⼤⼤制约了公车私⽤，也有效控制了财政⽀出。