航空人为因素

第二章 人为因素

选择题

1、空中停车属于（ ）。D

A. 重大维修事故

B. 重大飞行事故

C. 一般飞行事故

D．飞行事故征候

2、人为因素学科的研究对象是（ ）。A

A. 人与广义环境的相互关系

B. 人与人的相互关系

C. 人与机器的相互关系

D. 人与企业的相互关系

3、下列事件中，不属于飞行事故征候的是（ C

）

A. 飞机在空中遭到飞鸟撞击

B. 飞机遭到雷击

C. 飞机空中解体

D. 发动机空中停车

4、海恩法则又被称为（ ） C

A. 圆盘漏洞理论

B. 事故链理论

C. 事故冰山理论

D. 墨菲定律

5、下列关于人为差错的论述错误的是（ ）D

A. 人为差错是指人的行为的结果超出了可接受的界限

B. 人为差错是指人的行为的结果偏离了规定的目标，并产生了不良影响

C. 人为差错在生产过程中是不可避免的，并且可测定失误率

D. 人为差错可通过严格的管理加以杜绝

6、小脑的主要功能是（ ）。B

A. 调节人体生理活动

B. 运动平衡

C. 语言控制

D. 形象思维

7、人体的感觉共有（ ）种。D

A. 5

B. 6

C. 7

D. 8

8、在认知世界的过程中，人们获取信息最主要的途径是（A. 嗅觉

。C

）

B. 听觉

C. 视觉

D. 触觉

9、人的视觉指标包括（ ）D

A. 视力和视角

B. 视野

C. 视力范围

D. 以上三条都正确

10、维修人员进行工作时最常用、最重要的工作依据是（A. 工作卡片和维修程序手册

B. 工程指令和维修指示

C. 服务通告和工程指令

D. 工作卡片和服务通告

A

）

11、人的行为受很多因素的影响，下列哪项相对是次要的因素（ ）C

A. 思想意识

B. 作风

C. 生活经历

D. 知识和技能

12、人体感觉舒适的气温范围是（ ）A

A. 21℃±3℃

B. 22℃±5℃

C. 28℃±551 IBAO ℃

D. 37℃±851 IBAO ℃

13、在空气所含的对人体有害的污染物中，含量最大的是（A. 粉尘和SO2

B. CO

A

）

C. NO

D. HCl

14、决定微气候的因素不包括（ ） B

A. 气温

B. 照明

C. 气流速度

D. 热辐射温度

15、下列哪种材料在接触时会严重损伤皮肤或眼睛，必须戴手套或眼睛防护装置（ ）A

A. 铅酸蓄电池的酸液

B. 蒸馏水

C. 燃油

D. 风挡排雨剂

口试题

1.人为因素的定义？P32

是以人的因素为基本点，通过对事故、设备和环境进行分析，深入研究其与人的生理、心理及行为之间的相互关系，从而找出预防事故、避免人为差错的办法。

2.飞行事故征候？

定义：航空器运行的飞行实施过程中，发生严重的不安全情况或发生航空器损坏、人员受伤，但其程度未构成飞行事故的。空中停车；雷击、鸟击；重着陆；外来物击伤飞机、发动机；系统失效

3.人为因素包括什么？ P32

生活和工作环境中的人与机器的关系、人与程序的关系、人与环境的关系及人与人之间的关系。人为因素的目标可以确定为系统的有效性（包括安全和效率）以及人员的良好表现。其研究对象是人与广义环境的相互关系

研究目的是使人达到安全健康舒适和工作效率的优化

4.航空维修中的人为差错 （不可能通过严格的管理来杜绝）

人为差错是指人的行为的结果偏离了规定的目标，并产生了不良影响。

维修事故和维修差错是指在维修活动中，由于受到各种内外因素的影响，维修人员出现与维修目的、要求偏离的行为，并伴有秩序的异常以及造成装备的损坏或人员伤亡的意外后果。其后果大小确定了维修差错性质的严重程度。

根据墨非定律；差错是不可避免的；但可以通过严格管理，采取多种措施，避免由于差错导致严重后果

5.里格比（Rigby）对于人为差错的定义 P33

里格比认为，所谓人为差错，是指人的行为的结果超出了可接受的界限。这个定义包含五种情况（形式）：

〔1〕未执行分配给他的职能；

〔2〕错误地执行了分配给他的职能；

〔3〕执行了未赋予的份外职能；

〔4〕按错误的程序或错误的时间执行了职能；

〔5〕执行职能不全面。

6.FERELL人为差错致因分析？

〔1〕超过人的承受能力的过负荷；

〔2〕与外界刺激要求不一致的反应；

〔3〕由于不知道正确的方法或故意采取不恰当的行动。

7.霍金斯SHEL模式讲什么？ P35

差错容易产生在以人为中心的与硬件、软件、环境及其人之间的接点上。

人 — 硬件：是系统中人与结构体之间的界面，

人 — 软件：航空系统中人与非结构体（如程序，手册，检查单，象征符号和计算机程序等）之间的界面。

人 — 环境：航空系统在广泛的管理，政治和经济制约下运行。

人 — 人：在这个界面中，应予以重视的是领导、班组合作、集体工作和个人之间的相互作用。

这个方块边缘是锯齿状的，如要避免系统的内应力甚至，系统的其它部分必须小心的与之匹配。

应了解此中心的特点，诸如人体尺寸和外形、人体需求、输入特点，信息处理，输出特点和环境忍耐性。

既然人是SHEL模式的中枢，那么其他部分就必须适应它，并与这个中心部分相匹配：

8.航空维修广为使用的人为差错模式？P35

霍金斯shel模式；事故链；海恩法则（又叫事故冰山理论）；圆盘漏洞理论， Reason模式

9.Reason模式

Reason教授将航空工业看作是一个综合的生产系统，这个系统的基本组成部分是决策者，他负责确定目标并管理可用资源，以达到和平衡安全与有效的运营两个不同目标。

第二个重要部分是生产管理，它执行上级管理层的决策。

最后一个组成部分是防护和安全措施。

失效的形式有两种：现行的和潜在的。现行失效是指具有直接负面影响的差错和违章行为，通常由生产线工作者所为。潜在失效是指因远在事故之前所采取的措施或所做的决定而导致的结果，通常产生于决策者、管理当局或生产线管理层。

事故是这两类失效的结合，最后因局部事件在预防体系上打开缺口时发生的。

10.决定人的综合素质的三要素？ P37

思想意识、作风、知识和技能是决定人的综合素质的三要素

11.脑的组成？大小脑的功用？P38

大脑，小脑，脑干；大脑：传递信息，认识，记忆，判断并发出指示；小脑：运动平衡。

12.感觉和知觉 P38

感觉是人脑对直接作用于感觉器官的客观事物个别属性的反应

人的感觉有8种：视觉、听觉、嗅觉、味觉、触觉、运动、平衡、内脏感觉。

感觉具有单一性、局限性、适应性、关联性和相对性等共性。

知觉

是在感觉的基础上对客观事物所产生的高一级认识

特点：整体性，理解性，恒常性，选择性

13.视觉？ P38

在人们认知世界的过程中，大约有80％以上的信息是通过视觉系统获得的。因此视觉系统是人与世界相联系的最主要的途径，获得信息的主要途径

14.人的视觉指标包括什么？P38

视力、视角、视野和视力范围。

15.人的视觉特点？P38

有折光异常（近视、远视、散光）、明暗视觉（明视觉、暗视觉）、彩色视觉（色弱、色盲）、对比效应、视觉疲劳、亮度感觉差异、视觉分辨力、眩光效应、视觉惰性与闪烁感觉、视野局限和视错觉。

16.眼睛保护 P39

在某些区域或机器上工作时应使用眼睛保护装备；焊接工作时要求配戴护目镜、头盔和面罩。

在不同的工作环境应戴不同的防护眼镜：

钻孔、调配电解液时应戴平光镜

操作砂轮机、喷砂、抛光机、车床、木工电锯应戴平光镜

在做电焊、气焊工作时应戴色泽护目镜

17.维修人员工作时最常用、最重要的工作依据是？P39

工作卡片和维修程序手册

18.人的信息处理过程？P39

输入－处理－输出

输入：经过人的感官接受外界刺激或信息的过程。

处理：人的大脑把输入的刺激或信息进行选择、记忆、比较和

判断做出决策。

输出：人通过运动器官或发音器官把决策付诸实现的过程。

19.微气候？ P45

微气候又称生产环境的气象条件，是指生产环境局部的气温、湿度、气流速度以及工作现场中的设备、产品、零件和原料的热辐射条件。以下是最适宜的：

气温 ：18－24摄氏度

湿度： 40%～60%

气流速度：0.1m/s

20.噪声的控制措施？P46

8小时中,暴露在高于110分贝的噪声环境中不得超过12分钟；持续暴露在85分贝的噪声环境中，要求有听力保护。

当喷气发动机在高转速、85%巡航推力、微调试车时，在场人员为保护耳膜应：距飞机50公尺以内时用耳套和耳塞，50—120公尺用耳塞

活塞发动机在额定功率以上运转时，飞机附近的维修人员应该戴耳套或耳塞

21.工作环境的影响主要有？ P47

〔1〕工作场所令人分心的事及常常干扰工作正常进行；

〔2〕工作环境过于充满生机，使人的情绪不能稳定下来；

〔3〕工作环境的不整洁，如：由于零件/表面上有污物，油脂或液体而无法站立、抓握；乱堆物品减少了可使用的工作空间、无法进行目测检查。

22.人的能动性。

“能动性”是人与机器相比特有的优势。更好地发挥这种优势，对于航空安全意义重大。

当然，发挥能动性决不是指对现有的规章、标准和程序，人们可以标新立异，自行其是；相反为保证航空安全发挥人的能动性主要指的是：自觉的、主动的严格执行已有的规章、标准和程序、保持高度的警惕性，发现新情况、新问题、努力学习,充实知识、按照系统论,系统追求总体优化,发挥整体功能。