科技经济市场范例

科技经济市场范文1

对于保千里汽车主动安全系统的前景，蒋总信心满满地说：“奔驰、宝马这些豪车在海外的顶配车型都配有这类系统，市场培育了7、8年，现在也逐步向中低端下沉。汽车从底盘的结构到发动机及内部的装饰，现在的竞争已经改变成汽车主动安全系统，包括汽车智能化，我们的产品刚好符合这一要求。我们在汽车主动安全系统的自主专利技术方面沉淀了六七年，拥有几十项自主知识产权的专利技术，是目前国际上汽车主动安全系统技术最领先的公司。。”

保千里在四川省的商王总从事汽车后装市场多年，之所以选择保千里汽车主动安全系统，主要是看准了市场的潜在需求。他说：“去年保千里推出这一产品时，国外带有夜视系统的产品只有在奔驰、宝马这类高档豪车上才具备，而在国内是一片空白，这是一种蓝海经济。。这种需求之前是有，但是没有产品去满足这个需求，去激活这个需求。。比如透雾功能，现在雾霾天气很严重，从南到北都存在，这款产品能够破雾，有效提高能见度，这也是提高行车安全。我相信，随着消费水平和认知水平的提高，这款产品会逐步推广开来，获得大家的认可，市场会越来越大，市场前景很好。”

据王总介绍，通过他们的介绍和演示，越来越多的消费者认可保千里汽车主动安全系统，慢慢意识到这对于行车安全是必备的，而且形成一种蝴蝶效应，带动了周边的亲戚朋友、同事一起使用，这种口口相传的口碑效应也越来越大。王总告诉记者：“现在装这个产品的以20万以上的中高端车型居多，当然也有一些车主不管车辆档次高低，也选择安装这款产品。我接触的就有一些车主，虽然车辆不算高档，但是因为开夜车的情况比较多，对特殊功能有需求，比如透雾功能，因为四川这边山地丘陵比较多，雾气比较大，所以他们也选择装上汽车主动安全系统。。”

当然，全新的产品从认识到接受要有一个过程，王总说：“现在大家对这类产品的接受度主要取决于车主能否意识到安全系数的重要性，认识到安全系数对他的行车安全、家庭、事业的影响。就像保险，很多人觉得可有可无，又比如安全气囊，从提车到车报废，可能安全气囊都没用到，但不代表它没有作用。安全气囊属于被动安全，而保千里汽车主动安全系统让你看到可能存在的风险，通过一种预警，实现人车的交互，让你规避一些危险。我自己在高速公路上就遇到过前车的轮胎脱落，以及装运垃圾的垃圾箱掉落的情况，如果是在近处几十米才看到，就来不及采取什么措施，但是通过汽车主动安全系统，我提前看到，可以及时作出反应，比如变道或是减速，这样就提高了行车安全。”

保千里的另一商管总也看好保千里汽车主动安全的市场前景。他说：“原先我是做汽车销售的，在4S店做了多年，后来改做汽车后装市场，做了4年多，对客户的需求导向是比较了解的。随着的发展，传统的电子设备基本已经没有市场了，所以就需要这种更加专业的、创新性的电子产品来重新打入市场。。”

科技经济市场范文2

有人说建筑设计是一种预体验，建筑师在进行项目设计时，就在笔与纸的空间里演绎着未来的人们在其中的活动，同时也体验着其中的生活。清华科技园科技大厦位于清华大学南门外，比邻成府路，是清华科技园近70万m2建筑群核心区的一幢标志性建筑。建筑位于科技园主轴线上，根据规划由一组四座百米高的塔楼所组成。主要功能包括写字楼、会议、餐饮，会所、公共空间、辅助配套空间和车库，是一座智能化的高科技综合办公楼，它是高新技术研发的聚集地和辐射源，是清华科技园的中心，也是国家唯一的A级高校科技园的标志性建筑。科技大厦总建筑面积18.8万m2，地上25层，地下3层，由4座110m高的塔楼和群房所组成。4座塔楼落在一个巨大的2层平台上，平台与园区中心花园相联通。地上1层为门厅大堂机动车落客区和银行商业；2层为步行人流入口门厅及餐饮、休闲活动区：3层为会议区，4层以上为写字楼办公区标准层，顶层为会所及屋顶花园，地下1层为职工餐厅，健身及部分公共配套设施，地下2、3层为车库和设备用房。

城市公共空间与场所精神的营造

清华科技园科技大厦在设计伊始就定位为一个开放的城市公共空间。正如清华科技园的那句著名的广告词“空间有形，梦想无限”。

科技园的建设用地是非常紧张的，在有限的空间内除北侧建成的呈对称布局的科技园创新大厦外，还有东侧的威新搜狐大厦。紫光国际交流中心；西侧的威盛大厦、Google大厦和创业大厦。建筑群围合出园区中心绿地，绿地地下部分为公共配套及停车场。场地现状有明确的轴线关系。分析周边情况我们看到，园区位于清华大学和城市的交接处，是由大学校园相对封闭的空间向城市开放空间过渡的区域。从空间形态上看她应该是一个大学校园接驳城市的“转接器”，从功能意义上看她应该肩负起融合学校科研、科技转化、对外交流和商业服务功能的“平台”。。科技园的设计将反映和表达了清华大学面向世界的姿态。

由于用地的狭小，科技大厦的容积率超过1：10。在130m×140m见方的用地内要建设地上和地下超过共18万m2的建筑，而建筑限高又是檐口100m。如何减少建筑对周边的压力是首要问题。设计采取分散小体量的处理手法，将建筑分解为4个简洁的方塔插入稳固的2层大平台，缓解了庞大体量对周边地带的压迫感，并使单栋建筑均有良好的自然采光通风。以轻盈通透的建筑群作为城市对景。4幢建筑单体相距约30m，南侧2栋适当加大间距，使4栋建筑围合的空间有微微向南开放的趋势，形成微妙的空间感受，既相对又自成群体，并与园区其他建筑群形成对话。由于科技大厦位于园区主轴线的前端，作为轴线起始点的建筑，我们将4栋大厦沿轴线分立而设，将轴线让开，以虚轴的方式引导城市空间进入园区，沿大台阶上到2层平台公共交往空间，再通向中心绿地，进而延伸到园区尽端的创新大厦。沿园区主轴线所形成的收放有致的序列空间，主宰了科技园整个建筑群，先抑后扬的空间形态将园区的建筑群统合成一个整体，营造了一个既开放，又有向心性的城市公共空间，彰显了清华科技园的场所精神。

在设计中体验建筑中将上演的一幕幕

如果将建筑师的笔作为指挥棒的话，那么当他进行设计时，他的笔将导演在其空间中人们的活动。。这种建筑空间的叙事性通常决定我们对空间功能的理解和营造。建筑内使用者的活动模式，流线和状态都构成了建筑师生成空间的依据，我们也正是伴随着这些未来空间中人们的生活进行着创作。

人车立体分流的导演

18.8万m2建筑面积的科技大厦，集办公、会议，研发、餐饮，休闲和娱乐为一体，其中办公写字楼占总面积的80％，日常大厦内上班一族加上外来人员，人数可达近万人，上下班高峰时段人流极其集中。地下车库设在地下2、3层，车库总面积24 240m2，加上地面停车，大厦日常停车数量近800辆。按照规划意见书的要求，满足大厦的停车数量尚不是件困难的事，但当我们模拟想象上下班高峰时段进出车的情景时，就不难发现，几百辆车几乎同时到达或离去的情景，以及短时间内满足员工上下出入的问题远远大于机动车的停放问题。加上为了缓解机动车停放的压力，大厦管理要求部分员工通过大巴班车出行。因此，合理组织人流车流的集散就变成了大厦设计的关键点。首先根据地下车库的平面设置，安排4个机动车出入口，以及与园区中心地下停车场相通的2个出入口，这6个出入口保证车库短时间内的进出速率。其次，4个塔楼楼座下专设全开敞联通的地面回车通道，每一个楼座都设有专用的落客区。第三，专门设计2层公共平台，通过大台阶和平台廊桥与园区首层前广场和中心花园相联通，以次形成由地下、1层和2层公共平台所构建的立体人车分流系统。

公共配套空间及“营养层”概念

大厦写字楼日常运营的另一个场景就是中午的就餐活动。每当中午临近，大厦各层员工会集中地寻找餐饮空间解决就餐问题。一般情况下，如果大厦内餐厅面积不足，或布局设置不合理，流线不顺畅，势必会造成人流的大量交叉和过度的拥挤，给垂直交通系统带来巨大的压力。

在设计伊始，我们就这个问题调研了北京7座具有一定规模的写字楼，员工集中就餐的实态进行了调查，分析不同就餐人流的走向和行为特征。在设计中我们模拟大厦的人流情况，并计算垂直交通的运载量，同时将餐饮空间按规格档次分别将职工餐厅设置在地下1层，各种快餐设在首层，各大风味餐厅设在2层。地下1层为供员工集体就餐的职工餐厅，大开间布局，讲求随来随吃，流线顺畅；首层为各式快餐、小店面、多选择，同时考虑对外营业；2层平台层为各大风味特色餐厅，与2层休闲平台结合，景色优美，品位高档，满足大厦内各公司宴请会客之用。将餐饮空间按档次分层设置在大厦底层公共开放空间，为大厦上部写字楼提供了“营养”保证，上部人流在“营养”层集散，寻找各自适合的就餐场所。

营造园区公共休闲空间

定位于开放的城市公共空间的科技园科技大厦其空间形态营造均考虑了面向城市的各个层面。首先，结合首层机动车回车流线及落客空间的布局，将与城市相连的园区干道引入大厦底层，高效顺畅地与城市接驳。第二，通过近30m宽的大台阶将园区地面人流引向2层公共平台，与大厦公共空间和人行入口门厅相接驳。平台上设置12颗

17.3m高的巨大钢树，钢树限定的空间气势恢宏。钢树下设置有喷泉、叠水，平台上结合底层空间采光设置的玻璃栏板天井、木质座椅平台，露天咖啡茶座、雕塑小品和数池花草，营造了一个开放而有活力的城市公共空间，在科技园主轴线上将城市与园区融为一个整体。第三，地下一层的商业休闲空间，通过下沉的庭院的设计手法，以倾斜的绿草坡将阳光、人流和视线引入地下1层，既解决了地下层公共空间的采光通风问题，又扩大了面向城市的开放空间。大厦建成后，2层公共平台成为市民休闲，散步的理想所在，经常会有人们在那里驻足，留影。

白天，“树影婆娑”下是绿意盎然的休闲广场，展现人与自然共生共融的景象。夜晚大厦灯火通明，泛光灯将12颗巨大的钢树打亮，清澈的喷泉在灯光下泛着粼粼波光，与平台上的水景、小树，绿化，与下沉庭院、首层的车水马龙，以及这个平台上活动的人群共同展现了一幅城市公共空间的动感画卷。

空间叙事性的理性推导

大厦的功能是复杂的，特别是大厦建设的商业目标，使得它与市场形成了一种密不可分的制约关系。市场的需求和变化正是大厦设计和建设的前提和关键所在，而设计要求的确定正是市场需求的反映。通常的设计任务书往往缺乏对市场的准确把握，尤其是当某位领导或老总以个人主观臆断来制订设计要求时，其设计的盲目性和风险性都会使项目陷于朝令夕改的窘迫境地。所以在开始设计之前，对任务书的研究变得极其重要。很显然，任务书中那些必要明确的目标和要求也须经过理性的分析和研究。如标准层的合理面积是多少?核心筒的尺寸多大为宜?电梯的数量应该是多少部?如何应对多变的市场而设置办公单元?公共空间应有那些?各部分面积比例是多少?设备用房该多大面积?如何解决有限面积下的停车问题?等等。

建筑策划的研究正是我们的工具和手段。通过对项目相关市场的实态调查，采集数据，进行多因子变量的分析，形成初步的空间组成的量化分析结果，以此进行概念设计，对提出的若干方案进行层级分析，确定市场和项目影响相关因素的权重，对方案进行评价，确定较优方案，将方案中的信息数据反馈到初步设计任务书中，对初步设计任务书进行调整和修改，最终形成正式的设计任务书。

经过策划的设计任务书明确提出，大厦地下2，3层车库应适当提高层高，满足机械停车要求，为将来不断增加的车位要求做好准备。建筑的地下1层，首层、2层都设计为综合服务的商业性空间，柱距以9m为宜，9m柱距的框架体系足以适应建筑空间的灵活使用和变化。办公楼标准层采用办公单元的设计理念，便于灵活出租和应对变化的市场。上述要求都在后来的设计中逐一落实。

建筑策划的本原就是以市场为出发点，以建设项目的运营和使用实态为研究目标。空间中使用者行为模式的演绎和空间功能特征的理性分析，以及量化的结果就明确了大厦的功能定位，回答业主面对市场不定性而带来的相关问题，依此确定的设计任务书科学、合理而逻辑地表达了甲方的设计要求。大厦建成后面向社会销售，甲方对空间功能组成和各部分面积比例分配以及功能定位非常满意，各方使用情况良好。

我们以为这也是一种创作中场所精神的体现。

20世纪80年代，西姆・范・德莱恩提出了“整合设计”的概念，即在建筑设计中充分考虑和谐利用其它形式的能量，并且将这种利用体现在建筑环境整体设计中。

西姆・范・德莱恩的整合设计注重三个问题，一是建筑师需要用一种整体的方式观察构成生命支持的每一种事物，不仅包括建筑和各种建筑环境，还应包括食物和能量，废弃物及其他所有这一系统的事物。二是注重效率，尽量简单，这是任何自然系统本身固有的特征。同时，自然系统的众多特征是在整合的条件下才可以正常运作。三是注重设计过程，采纳自然系统中生物学和生态学的经验将其应用于为人类设计的建筑环境中。这意味着建筑设计要超越单一的建筑建造范围，而走向整个环境，寻求获得最高的使用价值和对环境最低的影响。当引入了系统集成的设计概念后，可持续发展的建筑设计将不再是各自为营地注重设备和投入的攀比，而专注于有限资源和技术手段的整合集成。

我们在科技大厦的设计中运用整体的集成设计理念，形成五个集成系统。

1，建筑优化设计体系：通过场地、道路，功能。结构与构造、设备等的集约化设计，在一定程度上实现节能、节地、节材的综合效益。

2，能源设计体系，通过降低建筑维护结构能耗的基础上，全面考虑基地所能采用的经济合理的能源。

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4，优美环境体系：在平台景观设计中运用架空屋面设置平台、树池和绿化，结合园林专家对于北京地方树种的建议，合理设计树池的尺寸，综合考虑植物生长的覆土需求，休息坐椅高度、照明位置、植物排水和雨水的结合。防根系穿刺等一系列要求，完成整体的环境设计。

5，智能控制体系：运用智能控制系统和经济平衡系统，实现大厦的整体智能控制，达到综合节能。

采用集成设计模式的建筑设计将需要建筑师全程参与。在建筑设计初期，我们就将建筑全寿命周期的能源消耗作为考量要素，在满足建筑功能需求的前提下从建筑材料。使用、形态上进行综合考量。建筑师在集成设计中应占主导地位，他并不需要去创造各项新的技术，但是需要吸收各项新技术，把他们放入集成系统中去。这对于建筑师的工程学知识是一个严峻的考验。要求建筑师积累相关学科的知识，主动走向学科交叉的网络，统合诸如植物学、生态学、地形学、社会学。历史学等相关学科，通过跨学科的规划和设计来达到整体设计的目标。

当然我们需要调整和改进的地方依旧存在，如扩大设计团队的组成和参与人员，除了规划师、建筑师、景观师、室内设计师、结构设计师，设备工程师外，在不同阶段邀请更为专业的技术人员加入，对声，风、光、能量、水，废弃物等做量化分析提出合理化建议：增加设计程序和运作的环节，在设计文件中明确可持续设计目标，并规定具体要求，坚持从一开始定期召开团队会议，促进跨学科的沟通和合作，定期检查目标实现的进展，运用生命周期费用分析确定最佳方案，增加运行和评价环节，通过在公共地点进行可持续的展示向使用者宣传策略和目标，提供使用说明，确保使用者了解建筑设备，材料、景观的清洁和维护要求，并在使用一年后进行评估。

我们希望上述这些目标能在这个项目使用，运营及后评估中继续实施，并在下一个项目中全面贯彻。

我们要表达什么

在这个项目的设计中我们对空间的演绎，是依照着其中人们行为的叙事性发展而展开的，但我们想表达的不仅于此。我们还要表达的是这个项目的整体精神：

一种体现集成与整合设计理念的场所精神。

一种逻辑、理性、开放、秩序、平等、高效，集约的面向城市的场所精神。

一种建筑和自然融合的人性化、生态化的现代商务办公的场所精神。

一种体现数字网络化时代，表现网络和插件标准化功能模块的人与信息、科技无缝联接的场所精神。

一种在高密度高容积的混凝土森林里创造一片绿色的天空的、具有人文气质的场所精神。

一种以建筑策划为先导、科学逻辑地分析市场、研制设计任务书的理性设计的场所精神。

我们所坚持的不仅仅是一个设计的原则，更是一种设计的态度。

建设地点：北京

建筑面积：18.8万m2

设计年代：2001年

竣工时间：2005年

合作人员：巫晓红　漆山等

所获奖项：2008年度全国勘察设计行业优秀工程设计(原建设部)一等奖

2008年第十三届北京市优秀工程设计一等奖

科技经济市场范文3

【关键词】公路客运市场；经济管理；对策

一、我国公路客运市场的发展现状存在问题

1.运力结构不够合理

我国公路客运市场在实际运作的过程中，部分地区存在运力结构不合理的情况，主要体现在：第一，客运市场供给总体大于需求。20世纪90年代，随着改革开放的深入，公路客运市场行业有着丰厚的利润，让一大批社会资本注入到了公路客运市场当中。而随着时代的发展与各方面因素的转变，相关管理部门对公路客运的特殊要求认识上并不够深入，逐步放宽了经营者的经营标准，造成运力盲目投入的情况不断出现。尤其是现在很多非法经营的“黑车”越来越多，逐渐让运输供给大于运输的实际需求。在市场经济的影响下，经营者之间竞争步入到恶性竞争，而这些普遍存在的因素必然会影响到客运市场的发展。第二，乡镇农村的运量不均衡。在市场利润的影响下，很多公路客运企业更加重视利润空间较大的路线，加强对这些路线的投资，从而导致一些路线饱和，一些路线则处于供给的真空地带。例如：很多农村地区，客源比较分散，并且在时间上具有不均衡性。而这些地区在平时的客运量比较少，但是到了重要的节假日、农村集市、周末放假等等时间，客流量又处于了高峰时期，从而导致运力不足。很多“黑车”也是在这样的趋势下逐渐进入客运市场，导致更多安全事故发生。这些现实因素的存在，使得客流量一旦达到高峰时期，就出现互相撤台、互相抢客源的事件，引发交通中断，严重影响了客运市场的正常运行。

2.运营路线交叉重叠的现象严重

在部门经济利益的驱使下，为了获取更多的经济收入，相关管理部门在审批路线上把关不够严谨，导致运力投资出现不均衡的情况。例如：很多城市公交之间、城市公交与短途客运之间的线路出现交叉重叠的情况，这是形成不稳定因素的主要根源。经营主体“多、小、散、弱”，并且规模化、集约化程度较低，导致部分公路客运网络没有完全的形成。不同经济成分的经营主体为了利益互相争夺客源，客源干线抢着跑，山区直线不愿意跑，在很多经济不发达地区存在“乘车难”的情况。另外，公路客运市场社会组织化的程度比较低，目前处于粗放型阶段，运输行业经济管理不够规范，尤其是对运输依法管理的力度不够。甚至会有一些非法经营者买通欺行霸市，采用不法手段阻止合法运营者运营。而这些群体之间在利益上的斗争是长期性存在的，极容易引发大规模的。例如：城市公交客运与道路班线客运之间的矛盾。从城市公交客运的角度来看，他们认为道路班线停车不按规定，随意停靠拉客，并且在城区漫游拉客、绕线的情况普遍存在。而且在城区，道路班线的站点票价与公交车一样，这样将会直接影响到公交车的效益。

3.客运价格体系混乱

公路客运市场必然会面对激烈的市场竞争，主要竞争的手段是运输价格。运输成本不同便会使得运输价格不一样，但是却在同一条线路上运营。因此，价格竞争必然成为不同客运方式与客运车辆进行竞争的主要方式。目前，我国各个地区公路客运运力总体上大于客运运量，并且运力结构不合理。因此，经营主体为了吸引客源开始进行降价，例如：高级客车中级客车单位运价比较高，降价的幅度相对比较大，而普通客车的单位运价本身比较低，所以降低的幅度就比较小。因此，高、中、低客车的实际票价差价并不大，很多公路运营业主的利润非常低。而客运价格的矛盾如果不解决，将会持续被放大，而且制约客运市场的发展，主要体现在：第一，客运运价的法制不健全。例如：在过度竞争过程中，如何来正确应对相互降价、杀价的问题，从而避免出现超载运输的情况。第二，缺乏客运市场价格监测系统。一个有效的交通运输市场价格监测网络，能够对客运市龅氖导是榭鼋行客观的分析，有针对性的及时调整价格，能够对运价进行有效的管理。但是，目前没有具备或者没有完善的现代化公路监测系统，同时也没有建立供求关系调查制度，因此，无法做到发现问题及时反馈，从而酿成更大的问题。

二、改善公路客运市场现状的经济管理对策

1.建立行业经济管理

要重视职能的转化，进一步建立新型的客运市场行业经济管理，这是促进客运市场稳定发展的基础。在经济管理的推动下，让公路客运企业之间的竞争更加公平、公正、公开，不允许任何机关、团体、个人利用自身权力对市场竞争进行不正当的干预。因此，转化职能，主要是将直接干预转化为宏观，将重心逐步转移到社会管理、经济管理，尤其是要对共同服务进行整合，严格按照“规范市场、市场引导企业、企业自律发展”的思想来指导具体工作的开展。以市场为平台，强化公路客运市场主体地位。加强对公路客运的经济管理和经济政治支持。要使我国的客运交通有效发展，需要加强对其的经济政治支持，不管是财政支持，还是支持，都是很有必要的。应该制定相关的规则和管理条例，针对相关的公路客运市场存在的问题，颁布合适的对其进行管理，尤其是在控制黑车的经营，以及群众对于出行方式的选择的问题上进行处理。增加公交车的乘坐，对能源的消耗，环境的保护以及城市拥堵都有一定的缓解作用。对公路经济管理来说，行业管理部门要从计划经济逐步转向为市场经济，由统治性转向治理性。例如：客运市场可以实行经营权管理。公路客运企业一旦期限满届经营权自行终止，必须有公路运输管理机构进行重新许可才能继续生效。需要各个地区各级公路运输管理机构根据权限与运力的结构对计划进行调整，然后面向社会进行重新招标。针对公路客运市场择优进入机制，需要合理的进行完善与调整，要将地区分割与行业垄断的局面彻底打破。

2.做好客运市场运输线网规划、预算管理

作为公路客运经济管理的基础工作，全面预算管理模式的实现，既有利于对公路客运经济管理进行有效的考核，也可以对内部管理中存在的问题做出应对决策。在实践工作中，应将现金流管理与目标成本管理有机结合起来，以现金流管理为核心，加强目标成本管理，结合工作实际情况，有针对性地加强经济管理，从而实现经济效益最大化的目的。合理规划公路客运主干网，我国部分地区公路客运主要采用的方式是点到点直达的模式，有助于提高客运运输速度，同时也有助于运输企业的管理。但是部分公路客运没有配置客点或者配置的客点比较少，在一定程度上会导致运力资源出现浪费的情况，这也是制约运输企业经济效益提高的主要因素之一，因此，需要结合本地区高速公路规划的实际情况，充分考虑到客源的特征，在已经开通的公路客运班线基础上，制定对应的近、中、远期公路客运班线，充分发挥运力资源，做好相关调查与研究，从而通过服务质量招标的方式来对公路客源资源进行科学合理的调整与分配。例如：在制定公路客运主干线的过程中，要重视各种客运路线的衔接工作，要重视远线的转乘规划，从根本上解决远线乘客的换乘问题，提高旅客的出行率。例如：针对各个地区的情况，考虑到不同城市的各方面因素，在主要的公路出口可有设置1-2个客运配置点，但是必须要由交通部门全权负责，统一进行管理、经营。针对不同的客运路段，结合发车的情况，选择1-2个配客点来做好配客的工作，从而实现经济效益上的平衡。

3.完善市场准入管理

根据交通部颁发的《道路旅客运输及客运站管理规定》，对经营毗邻县市班线及县市内班线的，无辆规模。因此，县或县级市具备推行客运市场自由竞争的条件，可选择少数经济较发达的县，在一县经济范围内推行道路客运市场的自由竞争，完全开放市场，让市场机制充分发挥其调节作用，可使市场供给与需求之间保持动态的平衡，从而完善客运市场的竞争规则，规范相关技术标准与技术体系，并发挥其作用。以经济管理手段为主，法律手段为辅的行政手段进行综合管理，从而建立符合社会主义市场经济标准的宏观体系，从而对公路客运市场进行有效的调整，通过经济管理手段，对市场资源进行优化与配置，为公路市场的发展提供一个公平竞争的良好市场环境。

三、结语

公路客运是推动我国国民经济发展的主要产业之一，通过对公路客运市场发展的状况进行分析，及时发现了当中存在的一些问题。在科学视角下，对相关进行合理的调整，并且提出对应的改善措施，为公路客运市场的稳定发展提供了一定的依据，让公路客运市场为广大民众提供更好的服务，促进社会和谐发展。

参考文献：

[1]王文娣，杨忠振，李一旋.基于旅客价值测度模型的客运市场细分和公路客运发展策略研究[J].公路交通科技，2016，（08）：152-158.

科技经济市场范文4

300亿——“十二五”期间产值要翻一番

“十一五”期间，杨浦区全力推进环同济知识经济圈的建设，目前已经形成了以为主导、企业为主体、全社会共同推进的工作格局，并取得了较好的发展成果，在经济圈内企业数量、从业人员总量、产业载体面积、总产值、单位面积产出、对区域的贡献等多个方面均实现了快速增长。“十二五”期间，环同济知识经济圈规划出了“在现有基础上，继续保持每年20％以上的增长速度，到2015年，年总产出达到300亿元左右”目标，年总产出要比“十一五”末翻一番。

如何确保“十二五”期间产值翻一番目标的实现，针对发展过程中一直存在产业不平衡问题（杨浦区内重点产业为现代设计、节能环保、工程咨询等，其中现代设计产业居于龙头地位，而在文化传媒设计、工业设计、时尚消费设计等领域几乎是空白），环同济知识经济圈找到了城市建筑规划设计之外，推动园区发展的第二台发动机，确定未来的发展中建筑设计、市政设计、城市规划设计、景观设计、通信工程设计、室内设计等设计产业依然是环同济产业发展的核心与重点，在此基础上，积极拓展产业发展的内涵，全面推进创新性产业集群的发展。

1/25的土地创造1/10的财政贡献

环同济知识经济圈核心区2.6平方公里，相当于杨浦区面积的1/25，目前却已汇集1600多家现代服务业及配套企业，吸引2.4万高素质的就业人口，被称为“中国‘规’谷”。2010年产值从过去的10亿元发展到150亿元，为杨浦区贡献逾5亿元地方财政收入，占区级财政收入一成。

环同济知识经济圈之所以能取得成功，离不开杨浦区在资金和上的支持。资金上，在赤峰路一条街形成过程中，杨浦区给予很大支持，斥资800万元对赤峰路道路状况及周边环境进行总体提升。当赤峰路企业溢出并逐渐向国康路分流时，区里又投资500多万元维修国康路，并通过厂房置换、旧区改造等方式接纳日益增多的企业，确保了“赤峰路设计一条街”向“环同济设计产业带”推进。上，2000年7月。杨浦区出台了一系列的，如科技企业税收减免，企业注册一条龙服务，设立企业孵化器等。拆除了违章建筑、出资修建道路，改善了赤峰路原来的外部投资环境。

环同济知识经济圈形成的原因

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第一，市场环境开发早。早在1992年，上海就开始以浦东为龙头带动城市发展，因此上海的房地产开发比全国其他地方早，这样使得上海既有市场的优势，同时也令包括同济师生在内的上海设计队伍成熟得早。

第二，独特的校园文化氛围和更多的实际运作机会。同济大学的在职教师在过去纷纷选择做产业、接项目，学生一进学校就能感受到这样的氛围。同济大学的产业提供了很多人才培养的机会。比如，同济规划设计院的很多工程师本身就在带研究生，院里有现成的业务，那么学生可以在老师的带领下模拟操作，而工程师则做真项目。虽然学生的方案不一定成熟，但是对于能力提高有很大帮助。2010年上海世博会期间，同济大学承担了涉及世博的研究项目169项。这些项目的运作一方面能够将同济大学的学科优势转化成生产力，另一方面也对学校科研水平的提高有所帮助。

科技经济市场范文5

关键词：世界市场；企业竞争力；国际价值；劳动生产率

中图分类号：F272.3 文献标志码：A 文章编号：1673-291X（2017）15-0006-05

一、马克思世界市场理论回顾

（一）马克思“世界市觥备拍畹奶岢

。”可见，马克思对世界市场是十分重视的。“世界市场”这一概念是在马克思和恩格斯合著的《德意志意识形态》中首次提到的：“那些以哲学为业，一直以经过绝对精神为生的人们，现在都扑向这种新的化合物。每个人都不辞劳苦地兜售他所得到的那一份。竞争不可难免。起初这种竞争还相当体面，并且循规蹈矩。后来，当商品充斥德国市场，而在世界市场上尽管竭尽全力也无法找到销路的时候，按照通常的德国方式，生意都因搞批量的和虚假的生产，因工质量降低、原料掺假、伪造商标、买空卖空、票据投机以及没有任何现实基础的信用制度而搞糟了。竞争变成了激烈的斗争，而这个斗争现在却被吹嘘和构想成一种具有世界历史意义的变革，一种产生了十分重大的结果和成就的因素。”[1]马克思的世界市场有狭义和广义之分，狭义的世界市场是指世界各国相互间通过对外贸易和经济合作关系建立起来的进行商品交换的场所和领域；广义世界市场表示发展为世界规模的资产阶级经济社会的整体。在这里，国内的生产关系“以其世界市场的形式出现”[2] 。

（二）马克思“世界市场”的形成

第一，需求是世界市场的条件。“需求的世界历史性发展――它的普遍推广――首先取决于世界各国相互间对产品的了解。如果说，在发展过程中，需求创造贸易，那么，最初的贸易又是由需求创造的。。需求的增长，直接和首先以各国现有的产品相互进行交换为保证。需求渐渐失去了自己的地方性等等，而带有广泛扩展的性质。这样，各国的产品越来越多地进入这一或那一国家居民的消费。”[3]

第二，资本不断扩张的本性是世界市场产生的根源。“资本一方面具有创造越来越多的剩余劳动的趋势，同样，它也具有创造越来越多的交换地点的补充趋势；……从本质上来说，就是推广以资本为基础的生产或与资本相适应的生产方式。创造世界市场的趋势已经直接包含在资本的概念本身中。”[2]资本主义不断追求剩余价值的本性使其自身不断扩张，当国内市场不能满足其追求剩余价值的要求时，其必然突破国界的走向世界市场，通过商品资本国际化、生产资本国际化和货币资本国际化在世界范围内获得利益，正如马克思所说：“各国人民日益被卷入世界市场网，从而资本主义制度日益具有国际的性质。”[4]

第三，生产力的发展尤其是大工业的建立是世界市场的推动力。生产力的发展使得社会分工从部门分工和地区分工发展到国际分工，大工业的发展出现产品过剩，必然推动资产阶级不断开拓世界市场。。”

（三）马克思“世界市场”的作用

资本最大限度地获取剩余价值是世界市场的本质。其方式为建立殖民地与移民、资本输出、奴隶贸易。世界市场的主要作用是在世界范围内配置资源，商品的别国价值转化成国际价值。正如马克思曾指出：“由于各个国家劳动生产率不同，因此，拿世界市场上的计量单位‘世界劳动的平均单位’衡量，不同国家在同一劳动时间内所生产的同种商品的不同量，就有不同的国际价值。。在一个国家内，只有超过国民平均水平的强度，才会改变单纯以劳动的持续时间来计量的价值尺度。在以各个国家作为组成部分的世界市场上，情形就不同了。国家不同，劳动的中等强度也就不同；有的国家高些，有的国家低些。于是各国的平均数形成一个阶梯，它的计量单位是世界劳动的平均单位。因此，强度较大的国民劳动比强度较小的国民劳动，会在同一时间内生产出更多的价值，而这又表现为更多的货币。”[4]

一个企业能够比其他企业更有效地向消费者提品或者服务，并且能够获得自身可持续发展的能力就表现为该企业拥有比其他企业强的竞争力，在世界市场范围内，则为国际竞争力。下面分析我国企业的国际竞争力的相关指标，寻找我国企业在世界市场上的表现特点。

二、我国企业在世界市场中的国际竞争力分析

评价企业在世界市场中竞争力的方法众多，本文依据“做强、做优企业、培育具有国际竞争力的世界一流企业”的要求来评价我国企业的国际竞争力。做大，即从规模指标衡量我国企业的国际竞争力，主要包括进入世界500强企业的数量、营业收入和利润来衡量；做强，主要从单个企业的获利能力和单个企业的营业收入来衡量；做优，从发展的角度看我国企业未来的获利能力，即从我国企业的创新能力和指数来衡量，从而得出我国企业在世界市场中的地位。

（一）我国企业进入世界500强的数量指标分析

19年，中国银行作为第一家进入世界500强的中国企业；经过二十七年的发展，到2016年，世界500强企业中，中国企业已经达到110家，其中名列前茅的有排在第四位的中国石油化工集团，第三位的中国石油天然气集团与第二位的国家电网，我国成为世界500强企业第二多的国家，并且与美国的差距已经缩小到绝对量相差仅24家（4.8%）。总之，我国企业进入世界500强的数量一直呈快速上升趋势（见图1）。

。。第三，具有国际竞争力的企业国内地区和行业分布不平衡，除了北京、上海、深圳、广东以外，其他省份进入世界500强的企业屈指可数，同时行业集中于能源化工、钢铁煤炭、建材、有色金属、军工、电信运营。

（二）我国企业进入世界500强的营业收入和利润指标分析

营业收入和利润指标可以从绝对量和相对量两个角度进行分析：从绝对量的国别角度来讲，我国的营业收入和利润居于世界第二位，占500强企业总营业收入的22.42%；利润也居于世界第二位，占500强企业总利润的23.36%；但从相对量即从单个企业所创造的平均营业收入和平均利润指标来看，我国则从第二位退居到第十三位。

除此之外，进入世界500强中的民营企业竞争力相对于国有企业来讲相对较弱，根据《财富》杂志2016年资料整理得到，73.%占比的国有企业创造了81.47%的平均利润，而具有26.36%占比的民营企业（包括港澳台企业）却只创造了18.53%的平均利润。另外，从劳动生产率来看，世界500强企业的人均营业收入为47.97万美元，而我国企业的人均营业收入为33.7万美元（见表1）。

（三）我国企业R&D与品牌价值指标分析

R&D是企业生存和发展的基础，是获得核心技术的主要途径，是国际竞争力中必不可少的关键环节。世界500强都具有很强的R&D 能力，甚至可以说在世界500 强成长壮大的过程中，R&D 是最主要的推动力。根据国家统计局2015年统计年鉴对我国企业的R&D指标进行分析得到如下结论（见图3）。

除此之外，分析国内企业的R&D可以得到： R&D人员占全国研究开发人员比重情况；R&D经费占全国研究经费比重情况；企业>私营企业>外商投资企业>港澳台企业；新产品R&D经费占销售收入比重国有及其控股企业>私营企业>港澳台企业>外商投资企业。

我国具有国际竞争力的大型企业的品牌价值相对较弱，根据世界品牌实验室《2015年中国500最具价值品牌排行榜》可以看到，位列世界500强前四位的国家电网的品牌价值为408亿美元，中国石化的品牌价值为187亿美元，中国石油的品牌价值为220亿美元，远远低于苹果公司1 703亿美元；微软公司的677亿美元，更多的品牌价值（见表3）。

（四）我国大型企业的指数

指数（Transnationality Index）全名为“中国100 大公司及指数”是在中国企业500强、中国制造业企业500强、中国服务业企业500强的基础上，依据企业自愿申报的数据，由拥有海外资产、海外营业收入、海外员工的非金融企业，参照联合国贸易和发展组织的标准，依据企业海外资产总额的多少排序产生；指数=（海外营业收入÷营业收入总额+海外资产÷资产总额+海外员工÷员工总数）÷3×100%。2016年根据UNCTAD2016世界投资报告可知，世界前100强的平均指数为61.01%，美为53.88%，日本为55.76%，我国企业为14.4%，其中企业为21.75%。由此可知，我国企业的指数偏低。

总之，在世界市场上，我国企业的竞争力表现如下：

第一，国际上总体攀升，国内结构不平衡。中国企业在世界的竞争力不断提升，表现在海外资产、营收、海外人员以及国际化程度稳步提升，并且出现了具有世界影响力的企业，如国家电网等一批大型企业，但是也表现出企业国际竞争力的国内结构很不平衡：从企业规模看，国有大型企业，尤其是企业具有较强的国际竞争力，国有中小企业和地方国有企业及其民营企业国际竞争力较弱；从行业角度看，中国企业的国际竞争力主要表现在企业且以大型能源化工以及国家经济支持的行业，例如建筑行业、石油行业、化工行业等，但是我国的服务行业以及文化产业的国际竞争力极弱；从地区角度看，进入世界500强的具有国际竞争力的企业多位于北上广深4个城市，东北及其西部企业的国际竞争力则很弱。

第二，单个企业的国际获利能力较弱。世界市场是资本主义主导下发展的，资本主义发达国家的劳动生产率较高，使得发展中国家处于被剥削的地位，从20世纪90年始，处于萧条期的发达国家开始新一轮的战略调整，将其在本国没有竞争优势的服务业、制造业向我国转移，造成了在当下全球分工的格局中，我国处于全球产业链低端位置，我国的大部分企业以劳动密集型和资本密集型为主，特别是高污染、高耗能、低利润的粗放型的以数量增长为主的企业，其获利能力极弱。除此之外，在世界市场上采用的国际价值尺度衡量的产品价值由于劳动生产率不同在相同劳动时间内创造的价值不同，因此，我国企业的国际获利能力不足。

第三，R&D与品牌效应总体上提升，但是远不足发达资本主义国家。我国企业与美国附公司汽车巨头如大众、丰田、宝马、奔驰的品牌效应进行加工，我国自主品牌的汽车所占份额极少，缺乏自主创新的能力。其背后为R&D资金投入的不足与投入的大企业相比，最明显的为R&D与品牌效应不足，例如我国汽车行业主要是效率的不足。

科技经济市场范文6

【关键词】市场经济；职业院校；办学模式；优质生源

1.前言

随着我国经济的快速发展，中国正逐步成为“世界制造中心”，从江苏“制造业—都市圈”的排名上看，苏州、无锡、常州位列江苏制造业发展的第一方阵，从今年1月28日召开的无锡市经济和信息化工作会议得到的消息，2012年无锡全年完成规模以上工业总产值14499.7亿元，同比增长2.9%，继续保持在全国大中型城市第七位。2013年，无锡计划规模以上工业产值增长8%，工业总投入增长15%，万元GDP能耗完成江苏省下达的目标任务。

据统计，江苏省技能人才占城乡就业人数比例仅为3%左右，现在江苏省很多企业虽然用大量的外汇引进了不少先进的数控设备，但由于缺乏能操作和修理这些洋机器的数控技术专业人才，导致许多企业在引进这些先进的数控设备之后还要引进国外的数控人才，有的甚至产生花数百万美元引进的设备大材小用，甚至最后只能沉睡在厂房的严重后果。为此，近年内随着工业经济的快速增长，无锡急需大批数控技术专业人才。

而从这几年的中招志愿填报情况来看，“数控技术专业”已成为当今人才市场上最炽热的专业，也是受广大家长和学生最青睐的专业。无锡地区目前开设机电一体化专业的中、高职院校有十几所，中考后优质生源的招收竟争工作异常激烈；而今年无锡市区中考报名人数共有22275人，普通高中招生计划11200人，职业学校招生计划11075人，普职比接近1：1。今年市区五年制高职计划安排4510人（其中含“高职与本科5+2分段培养”项目计划182人），“中职与高职3+3分段培养”项目计划安排605人，两者合计5115人，较2012年的5069人增加46人，占职教招生总数的48%。从以上招生人数来看，职业院校的发展前景还是不容乐观，虽然普职比接近1：1，但是从生源的优劣程度来看，大量的优质生源都选择了普通高中，而报考职业院校的学生，中考成绩大多在中间一段；虽然各职业院校通过各种招生方法完成了招生计划，但同时也给学校今后正常的教学工作带来了很多压力，因为进入职业院校的许多学生在中学阶段没有养成良好的学习习惯，学习的自觉性和能动性不够，学校需要花费大量的精力和财力来提高他们学习的能动性和自觉性；为此我认为在学校发展到一定规模和质量时，学校考虑的不应再是学校的发展规模和在校人数，而应是如何提高学校现有的品牌专业发展和学生的市场就业率；只有自己的品牌专业得到了不断的发展，学生的就业情况得到了广大家长的认可；学校才能在市场经济的浪潮中稳步的健康的长足发展。

因此，学校应在如何招收更多的优秀毕业生上大做文章，对外大力宣传学校的办学历史和良好的软硬件设施、特色化专业的教学；。下面我就学校如何吸引优质生源谈几点自己的想法：

2.大力宣传本校的品牌专业和学校毕业生的工作业绩和事业成就

在当今社会，一个好的学校和品牌，除了自身过硬，还需要得到社会的熟知和认可，因此，学校根据本地区市场经济的发展需要和未来3-5年的人才需求情况，通过电视、报纸和广播大力宣传学校适应市场需求的和人才培养目标，并展示学校的硬件培养设施和培养课程，宣传学校往届毕业生在国内和国外各知名大型企事业的工作业绩，或个人创业和事业成就；一方面通过这样的宣传，向本地区的各个企事业介绍自己的产品和教学成果，吸引各个企事业来校洽谈招生计划和企业与学校合作培训、开发等计划；另一方面，向广大家长传递这样一个信息，在当今经济高速发展的社会，要想不被这经济的浪涛所淹没，就必需身怀各种技能，而要身怀技能，就必需到职业院校去；即使你大学本科四年毕业后，要想在这市场经济的浪潮中取得一席之地，还是必须再到职业院校来接收回炉。

3.根据本地区经济市场的发展需求，制定学校的专业设置和招生计划

在中考结束填报职业院校志愿过程中，几乎每位家长首先考虑的是目前什么专业就业率最好，其次才会考虑填报那所学校；家长吴先生表示，“选择五年制高职，目的就是看好它的就业前景，学一个就业有保障的专业是最重要的。”然而，作为学校来说，不能只看当前某个热门专业就业形势好，就大势扩招；要根据本地区的经济发展前景，从适应社会需要又具有可持续发展的前景来计划制定相应专业的招生人数；学生招进来以后，要保证五年过后，学有所用，有岗可上；而不是盲目地大肆进行热门专业的招生，最后导致学生就业困难。

就拿目前最热门的数控技术专业来说，在制定招生规模和人数时，学校首先应对每年毕业的数控专业学生的就业岗位分布作一番调查，调查毕业生就业岗位及各自比例，调研毕业生课程学习和实践性环节适用情况。然后，根据以上调研和反馈的信息，综合分析这几年的市场经济发展趋势和我校这几年的“数控技术专业”学生的就业情况，从择业竞争和个人发展的实际需要出发，制定招生计划，并调整现行课程设置和专业要求，确保学校毕业生的就业率。

4.根据学生的学业情况和市场人才的需求情况为学生量身打造生涯规划

“五年高职”学习年限一般为五年，前二年各大类专业的学习课程基本是相同的，主要以文化和部分公共专业基础知识的学习为主，到了第三年，学校会根据这二年学生的学业成绩和学生各自的实际情况，让学生重新进行一次专业选择，但这只限在本大类专业中进行专业重新选择；如我校机电大类专业又分为“数控技术”、“模具设计与制造”和“计算机辅助设计”三个专业；自控大类专业分为“机电现一体化”、“数控设备应用与维护”、“电气自动化”三个专业；在入校三年后，在进行专业重新调整之前，数控专业的学生只能“数控技术”、“模具设计与制造”和“计算机辅助设计”三个专业中进行重新选择；同样自控大类专业的学生只能在“机电现一体化”、“数控设备应用与维护”、“电气自动化”三个专业中进行专业的再次选择。本人认为，学校应根据当前市场数控人才需求的实际情况打破专业大类的设置，重新进行专业调整和班级人数安排；因为，二年前与二年后市场数控人才需求的实际情况会随着市场经济发展的变化而改变，所以机电大类和自控大类六个专业相应班级设置和专业要求，应从择业竞争和个人发展的实际情况重新调整。应按当前数控技术就业方向（生产管理、机械产品设计，数控编程与加工操作，数控设备安装、调试与操作，数控设备故障诊断与维修、改造及售后服务等）来调整专业的设置和学生专业选择的安排工作。

5.积极与各大、中型企业和外资、合资企业沟通，扩大学生就业渠道

从产业发展的趋势我们可以清楚地看到，数控技术的发展日新月异。；特别是在学生进入第五年后，在条件许可的情况下，直接将学生轮流安排到企业进行顶岗实习，适应企业的生产氛围；这样一方面可以让学生从实践中获得数控加工工艺、刀具的选用、数控机床操作、计算机绘图软件及各类主流数控系统等的综合应用能力；同时又可以很好的解决学校实习设备的不足和不全（如五轴加工中心、数控磨床、激光线切割等），节省了大量的实训费（材料、水、电等）；再者又让学生得到了更多时间上机实操练习的机会（学生在校实习阶段是3-4人在同一台设备上实习操作）。

另外，学校在加紧与多家外资企业和高新技术企业保持密切的合作关系时，应出台相关优惠，请进来和走出去相结合，进行多方位的产、学、研合作，根据企业的人才需求为企业在学校设立冠名班，使学校的教育和培养目标紧跟市场经济的发展和变化。学校除了进一步改善办学条件、加强基础知识、明确培养目标，不断提升教学质量；同时还应打破理论教学和实践教学界限，重组课程体系和前沿知识的教学；只有这样才能带动优质生源的稳定招收，才能让学校得到长期稳定的持续发展。

参考文献：

[1]于勇.我国机械制造技术的现状及发展方向[J].山西焦煤科技，2010（S1）：75-76.