32m箱梁翼缘板后浇施工技术

・桥　粱・　３２　ｍ箱梁翼缘板后浇施工技术　金耀　（中铁九局集团有限公司，沈阳　ｌ１００１３）　摘要：结合新建铁路福厦线二标段桥粱与隧道分布，大型桥　梁架桥机架设，３２　ｍ梁体过隧运输受隧道限界的实际情　况，采用箱粱翼缘板后浇施工方法，解决箱粱预制后运输过程　２　吊架体系设计　中翼缘板超限界的问题。对翼缘板后浇施工方案进行设计，提　供完整可靠的施工方法　关键词：铁路箱梁；过隧运输；架桥机架设；翼缘板后浇设计　中图分类号：Ｕ４４５，４７　ｌ　文献标识码：Ｂ　文章编号：１００４—２９５４（２００６）１２—００２８　０２　１　概述　福厦线二标段仙游制梁场有需要通过隧道架　设的３２　ｍ双线箱梁１３１孔，该箱梁高３．０　ｍ，宽１３．４　ｍ，长３２．６　ｍ。架设时要经过灵川隧道（全长１３１　ｍ，曲　线半径Ｒ＝５　５００　ｍ）、何塞隧道（全长８７１　ｍ，曲线半径　Ｒ＝６　０００　ｍ）、天马山隧道（全长３　６４４　ｍ，曲线半径Ｒ＝　６　０００　ｍ）、花园山隧道（全长９９０　ｍ，曲线半径　＝　１０　０００　ｍ）和驿板隧道（全长２３６　ｍ，曲线半径Ｒ＝　５　０００）。运梁车高度为２　４５０　ｍｍ，箱梁装车后由于宽　度受限无法通过隧道，因此采用后浇翼缘板施工方案。　隧道断面与梁体横断面比较关系如图１所示，运　梁车高度加上箱梁高度后总高度为５４５　ｃｍ，相对于　５４５　ｃｍ高度的隧道断面宽度为１　１９２，７４　ｃｍ。由于梁　体通过的隧道最小曲线半径为５　０００　ｍ，按间距　１　１９２．７４　ｃｍ，曲线半径５　０００　ｍ画出２条曲线即为隧道　通过箱梁时的边界线，再画上长为３２．６　ｍ，宽为１３．４　ｍ的箱梁，即可量出梁体两端各宽出０．８７　ｍ，考虑弯　起钢筋等因素，计划每边预留１．２　ｍ的后浇段。　运粱车．．／７一　箱梁　一　ｆ　柏＼　／　＼／１　ｌ９＆　７４＼　／＼　＼／　＼／　叩　／　图１　隧遒限界与梁体断面关系（单位：ｃｍ）　收稿日期：２００６一Ｏ８—２４；修回日期：２００６—０９　１４　学院童简　拿耀（１工学学士。　９７０一），男，高级工程师，１９９３年毕业于上海铁道　，２８　２．１　吊架体系组成　吊架体系由模板、吊梁及吊杆组成，吊杆下部螺帽　与模板焊接，结构设计如图２、３所示。每孔梁配置３　ｍ板２０块，２．６　ｍ板２块。　ｆ　ｆ　ｉ　吊环　｝　一５受　ｒ　｝ｕ形螺吊栓架　ＬＩ　ｉ　ｌ茸量　ｌ　＿ｒ　！　图２　翼缘板现浇模板体系平面（单位：ｍｍ）　图３　翼缘板现浇模板体系剖面（单位：ｍｍ）　２．２　荷载计算　翼缘钢模板自重力：０．５０　ｋＮ／ｍ　翼缘混凝土自重力：２５　Ｘ　０．２２５＝５．６２５　ｋＮ／ｍ　翼缘钢筋自重力：１．５　Ｘ　０．２２５＝０．３３７　５　ｋＮ／ｍ　施工人员及设备：２．５　ｋＮ／ｍ　永久荷载分项系数：１．２　可变荷载分项系数：１．４　翼缘模板上均布荷载为　Ｆ．＝（０．５＋５．６２５＋０．３３７　５）Ｘ　１．２＋２．５　Ｘ　１．４＝　１１．２５　ｋＮ／ｍ　（用于承载力计算）　Ｆ２＝（０．５＋５．６２５＋０．３３７　５）Ｘ　１．２＝７．７５　ｋＮ／ｍ　（用于挠度计算）　２．３模板设计计算　（１）模板抗弯强度及挠度验算　模板采用３　ｍｍ厚整体钢模板，其纵肋、横肋、端　肋等，按５５型组合钢模板要求制作，模板剖面如图４　所示。模板截面特征计算：，　：５８．８７　ｅｍ４，Ｗ　：１３．０２　铁道标准设计ＲＡＩＬＷＡＹ　ＳＴＡＮＤＡＲＤ　ＤＥＳＩＧＮ　２０００（１２１　维普资讯 http://www.cqvip.com

金　耀一３２　ｍ箱梁翼缘板后浇施工技术　ｃｍ　。模板挠度分析如图５所示。　图４整体钢模板剖面（单位：ｍｍ　Ｊ　弯矩Ｍｍ　＝ｑｌ￣／２　图５模板抗弯计算（单位：ｍｍ）　化为线均布荷载　ｑ．：Ｆ．×３＝３３．７５　ｋＮ／ｍ（用于计算承载力）　ｑ　＝Ｆ　×３＝２３。２５　ｋＮ／ｍ（用于验算挠度）　模板抗弯强度验算　Ｍ：ｑ　，ｎ　／２＝３３．７５　ｘ　０．３　２／２＝１．５２　ｋＮ・ｍ　＝Ｍ／Ｗ＝１．５２×ｌ０６／１３．０２×１０　＝　１　１６．７４　Ｎ／ｍｍ　＜ｆｏ，＝２１５　Ｎ／ｍｍ　模板强度满足要求。　模板挠度验算　ｑ２ｍ（一Ｚ　＋６ｍ。＋３ｍ　）　———■　１，—一　０．４５　ｍｍ＜［Ｗ］＝１．５　ｍｍ　模板挠度满足要求。　（２）内钢楞抗弯强度及挠度验算　内钢楞采用２根Ｌ７５×８×９角钢，截面特征为：，　＝２×５９．９６　ｃｍ　，Ｗ　＝２×１　１．２Ｏ　ｃｍ　。内钢楞抗弯计　算分析如图６所示。　—　ｍ　一　］　［１［［Ｉ　一　弯矩Ｍ…＝ｑｌ：／２　图６　内钢楞抗弯计算（单位：ｍｍ）　化为线均布荷载　Ｐ。＝Ｆ。ｘ　１．５＝１６．８８　ｋＮ／ｍ（用于计算承载力）　Ｐ，；Ｆ，×１．５＝ｌ１．６２３　ｋＮ／ｍ（用于验算挠度）　内钢楞抗弯强度验算　Ｍ：ｐ．ｍ　／２＝１６．８８×０．７５　／２＝４．７５　ｋＮ・ｍ　：Ｍ／Ｗ：４．７５×ｌＯ　／２×１　１．２Ｏ×ｌ０　＝　２１２　Ｎ／ｍｍ　＜ｆｏ＝２ｌ　５　Ｎ／ｍｍ　内钢楞强度满足要求。　铁道标准设计ＲＡＩＬＷＡＹ　ＳＴＡＮＤＡＲＤ　ＤＥＳＩＧＮ　２００６（１２）　・桥　粱・　内钢楞挠度验算　ｑ２ｍ　—ｚ　＋６ｍ　＋３ｍ　）　２４Ｅ１　４．３　ｍｍ＜［ｗ］＝６　ｍｍ　内钢楞挠度满足要求。　２．４　吊梁设计计算　（１）荷载计算　钢筋混凝土及模板白重为：Ｐ＝１　１．０５１×１．２×３　＝４６．４１４　２　ｋＮ，吊梁受力如图７所示。其中，Ｆ　、Ｆ：为　翼缘钢筋混凝土和模板重力，Ⅳ　、Ⅳ　为吊梁下预埋件　和钢垫块支撑反力。　！【　　　Ｉ—　——一一—　——　．　——一—　————一…．　。——　▲　ｌ　Ｉ　！Ｑ　，Ｉ！　一！　—＿Ｊ２　图７　吊梁受力简图（单位：ｍｍ）　经计算可知，Ｆ　＝Ｆ　＝Ｐ／４＝１１．６　ｋＮ，Ｎ　＝２３．２　ｋＮ，Ｎ　＝４６．４　ｋＮ，吊架最大弯矩为２４．４　ｋＮ・ｉｎ，在　１．２５　ｉｎ　Ｎ：支座处。吊梁最大剪力为２３．２　ｋＮ，在１　ｉｎ　和１．４　ｉｎ处。　（２）吊梁抗弯强度计算　吊梁按普通热轧工字钢材料考虑，容许应力［　］　＝１５７　ＭＰａ　由　］得　≥　＝　５　ｃｍ３　根据型钢规格表Ｉ１　８号工字钢抗弯截面系数为　ｌ　８５　ｃｍ　，可满足强度要求。工字钢吊梁最大变形为　７．７　ｍｍ，发生在端头处２．８　ｉｎ位置，小于模板变形　要求。　２。５　吊杆强度计算　吊杆采用西ｌ２热轧光圆钢筋，截面积为ｌ】３　ｍｍ　，　每根圆钢上拉力为ｌ１．６　ｋＮ，螺栓拉应力　＝Ｆ／Ａ＝　ｌ】．６　ｋＮ／ｌ　１３　ＩＴｌｍ　＝１０２　ＭＰａ＜［　］＝２３５　ＭＰａ，满足　要求。　３施工工艺　箱梁预制一箱梁运输一箱梁架设一吊架预拼、整　体安装一吊架精调一绑扎钢筋一灌注混凝土一混凝土　养护一吊架整体拆除。　４施工方法　（１）箱梁预制时，翼缘板钢筋向上弯起。箱梁通　过隧道后，在低路堤路堑地段搭平台，调直翼缘板弯起　钢筋，然后再架梁就位。　２９　维普资讯 http://www.cqvip.com

・桥　粱・　轨道交通高架区问桥梁结构选型的探讨　范征　。赵启儒　（１．西南交通大学，成都６１００６３；２．中信国际合作公司，北京１００００４）　摘　要：论述对占轨道交通线路长度相当大比重的高架线路区　表１　建成／在建／拟建轻轨线路离架段长度　间桥梁结构型式研究的重要性。对目前轨道交通区间几种常　轻轨线路名称　线路长度　高架段长度　高架段占　用高架桥梁结构型式的优缺点、适用范围进行宏观分析。指出　／　ｎ　／ｋｍ　全线比例　在决定高架线路区间桥梁结构型式时，要将粱部结构、梁的跨　上海轨道交通明珠线一期　２，４．９７　２１．５２　０．８６　度、墩柱一并考虑，才能收到适用、经济、美观的效果。　上海轨道交通莘闽线　１７．２　ｌ６．７　高架为主　上海磁悬浮　３３　３３　高架为主　关键词：轨道交通；高架桥梁；结构型式　北京城铁　，４０．８５　ｌ１．２８　０．２８　中图分类号：Ｕ２３９，５；Ｕ４４２　５　４　文献标识码：Ｂ　北京地铁八通线　１８．９６４　１１．０５４　Ｏ，５８　文章编号：１００４　２９５４（２００６）１２—００３０—０４　北京机场线　２７　０　地面为主　北京亦庄线　１９，５　ｌ８　高架为主　北京房山线　２，４　２，６　高架为主　１　轨道交通高架区间梁式选型的重要性　长春轻轨一期工程　１４，６　１　地面为主　长春轻轨净月潭工程　ｌ６．２５　８．５　０．５２　城市轨道交通无论是地铁还是轻轨，一般都有地　大连快轨交通三号线　４８　６　２１．５７　Ｏ，４４　大连快轨三号线续建工程　１４．１４５　１４．１４５　高架为主　面线和高架线，对于地铁来讲，由于高架线路造价远比　武汉轻轨一期工程　１０．２３　１０．２３　高架为主　地下线路造价低、建设周期又短，所以无论是国外或国　武汉轻轨二期工程　１８．６　１８．６　高架为主　内，凡是适于采用高架线的地方都采用了高架形式。　重庆轻轨二号线　１９．１５　１７　０．８９　我国已成轨道交通的高架线在轨道交通线中所占比重　重庆轻轨三号线　２１．１６　ｌ４．０６　Ｏ，６６　天津轻轨津滨线　４５．４３　３８　０．８４　是相当大的。对于轻轨来讲，有的轻轨线路更是以高　苏州轨道交通１号线　２３．５２６　３．４７７　地下为主　架线为主，见表１。　合计　４３７．１７５　２８２．６３６　０．６５　而高架区间长度在高架线中又占了大部分，因此，　对高架区间桥梁结构选型问题的研究十分重要，高架　２　已成／在建轨道交通高架区间梁式结构采用情况　区间桥梁结构选型是否合理，将直接影响到轨道交通　（１）重庆轻轨跨座式Ｐｃ轨道梁　高架线工程造价、施工进度、城市景观，应当认真研讨。　重庆轻轨跨座式轨道交通全线采用跨度２Ｏ、２２　ｍ　轨道梁，在工厂预制（图１）。部分线路ＰＣ梁断面呈倒　收稿日期：２００６—０２—２０　Ｔ形，可称为倒Ｔ梁（图２）。　作者简介：范征（１９６３一），男．高级工程师，西南交通大学在读博士。　（２）北京地铁八通线高架桥　北京地铁八通线全长１８．９６４　ｋｍ，其中，高架线长　”●　●●ｌｉ●。●●Ｉ１●ｉｔｌ●ｒ　Ｉ●Ｉ１●　●。●Ｉｌｌ●●¨●ｈ●●●●●　●　●。●　●。●　●　●ｉｌｔ●Ｉ１●●ｉｈ●ｈ●●¨●Ｈ　ｉＩ●ｌ¨●●ｔｉｌ●Ｉ　，ｔｉｔ　ｌ（２）箱梁全部架设完成后进行翼缘板后浇施工。　（３）施工、安装从梁跨中向两端进行，先将模板及　５　结语　吊架在梁上简易台架上拼装成整体，由汽车吊吊到所　虽然目前对翼缘板后浇是否可行还存在一些分　需位置，模板部分悬出翼缘板外露钢筋，人工扶送就　歧，还有采用并置小箱梁的方案意向，但针对翼缘板后　位，然后利用梁体预埋件采用ｕ形螺栓将吊梁固定。　浇施工技术进行研究还是十分必要的。该方案采用的　（４）梁体一侧安装完成后，利用吊杆精调模板，并　吊架体系，具有施工效益高、周转次数多、操作间便、质　用胶条填塞模板缝隙。　量安全有保证等优点，在翼缘板后浇及类似工程中具　（５）模板检查合格后，绑扎钢筋并灌注混凝土。　有一定的借鉴作用。　为加快模板周转速度，混凝土中需掺加早强剂。　参考文献：　（６）混凝土强度达到７５％以上时即可拆模。拆模　【１】　江正荣，建筑施工计算手册【Ｋ】．北京：中国建筑工业出版　时，逐步松开吊杆上部螺帽，利用导链配合下放模板。　杜．２００１．　（７）脱模后，利用吊车将吊架及模板整体吊起，落　【２】　周水兴，何兆益，皱毅松．路桥施工计算手册［Ｋ】．北京：人民交通　出版社。２００１．　放在简易台架上重新组装后运至下一孔梁。　３０　铁道标准设计ＲＡＩＬＷＡＹ　ＳＴＡＮＤＡＲＤ　ＤＥＳＩＧＮ　２００６（１７）