单向混合式编组站布置图分析及能力加强

２００６年（第３５卷）第５期　工业斜技　单向混台式编组站布置图分新及能力加强　王宏伟　（兰州交通大学交通运输学院，甘肃兰州　７３００７０）　摘要：以单向二级四场编组站布置图型为例对单向混合式编　上行出发场的两端。当出发场无列车出发但有列车转线时，反向　组站布置图型进行分析。主要针对尾部编组能力不足的问题提出　了解决措施。　关键词：编组站　解体能力　尾组能力　单向混合式编组站布置图，常见的有二级三场布置图和二级　四场布置图两种形式，其图型的基本特征是各衔接线路方向共用　一个到达场，到达场和调车场纵列布置。现以二级四场布置图为　例进行分析。　１布置图分析　图１中实线所示为二级四场编组站示意图：各衔接线路方向　的共用到达场和调车场纵列布置，出发场按上、下行方向分别横　列于调车场两侧，在到达场和调车场间设有驼峰（一般为中能力　驼峰），通过车场分别设在上、下行出发场的外侧，机务段设在到　达场旁反驼峰方向一侧，车辆段设在调车场尾部。　单向混合式编组站一般是在单向横列式编组站的基础上改　扩建而成，横列式编组站到达场与调车场横向排列，而混合式编　组站到达场与调车场纵向排列。到达场与调车场纵向排列，使得　改编车辆上峰解体的作业流程具有到、解“流水”作业的特点，克　服了横列式编组站改编列车上峰解体前转线困难且有折返走行　的缺点，缩短走行时间，提高驼峰的作业效率，解体能力明显大于　横列式。　同横列式一级三场编组站比较，当到发线有效长为１０５０ｍ　时，二级四场编组站减少调车作业折返行程约１．５ｋｍ。当两者均　采用机械化或半自动化驼峰，配备２台调车机实行双推单溜时，　平均推峰速度ｖ解＝５ｋｍ／ｈ，列车平均编成辆数ｍ＝５０辆，二级四　场的解体能力可达４５００—５０００辆，日，比一级三场（３５００一加ｏｏ辆　，日）提高约２５％一２８％。　同纵列式三级三场编组站相比，二级四场站坪的长度可缩短　约１／３，能减少工程数量，节约用地和运营费用。　２存在的问题　２．１存在交叉　在单向编组站布置图型中，由于各衔接方向的改编列车共用　峰前到达场，致使反向（与驼峰溜车方向相反，本例中为上行方　向）改编列车到发进路存在交叉。具体地说，主要存在下面三个交　叉：　（１）反向改编列车到达与自编列车出发在上行出发及通过车　场出口咽喉处交叉，延误列车的到达或出发。　（２）反向改编列车到达与推峰解体车列在到达场出口咽喉处　交叉，妨碍驼峰推峰解体作业，降低驼峰解体能力。　（３）反向改编列车到达与上行列车机车出入段存在交叉。　２．２头尾能力不协调　由于调车场和出发场横列布置，尾部列车转线时仍需折返走　行，致使尾部编组能力较低，而驼峰头部到达场和调车场纵列布　置，到解流水作业，驼峰的解体能力较大，导致驼峰尾部编组能力　与驼峰头部解体能力不协调，影响车站的改编能力，这是混合式　编组站普遍存在的本质问题。　３解决措施　３．１解决存在的交叉措施　把反向改编列车接车与上行列车出发作业的交叉，分散在　改编列车可经由该车场外侧正线并横切该车场的出口咽喉接车，　这时，该场进口咽喉车列的转线可正常进行；当出发场有列车正　在出发或准备出发但无车列转线时，反向改编列车可经由该车场　进口咽喉沿进口咽喉靠近调车场的到发线接车，可以避免与出发　列车的交叉。　修建环到线（图１中虚线ａ）。反向改编列车经由环到线接人　到达场，这不仅消除了上行出发场出口咽喉处的到发交叉。同时　也避免了反向改编列车到达与推峰解体的交叉。　修建跨线桥（图１中虚线ｂ）。在上行出发场出口咽喉附近修　建跨线桥，可彻底消除反到改编列车与上行出发列车和机车出入　段的交叉。　３．２提高尾部编组能力措施　二级四场编组站头尾能力不协调，尾部编组能力不足，　车站改编能力，为了提高整个编组站的改编能力，必须采取措施　提高尾部编组能力。　加强运输组织工作，提高尾部编组作业工作效率。制定合理　的调车作业计划，做到最大限度的解体照顾编组。如解体时尽量　减少混线，以减轻编组作业最；当解体和编组需在调车场同一调　车线作业且相互有影响时，编组优先。　根据改编车流的到达和作业规律，制定合理的调车机车作业　方案，使几台调车机车的换班、整备、吃饭能够交错进行，以保证　不问断作业和适应阶段的不均衡性，提高尾部编组作业的工作效　率。　调车场尾部咽喉区采用对称道岔、线柬型布置。这样可使咽　喉长度较普通连接方式大为缩短，从而减少车列转线调车的作业　时分。　调车场尾部道岔、信号采用电气集中联锁控制，并配备无线　调车通讯设备，既可减少作业时间，提高尾部编组能力，又有利于　保证作业安全，而且对既有站场的改造工程少，投资少，易于实　现。　适当增加尾部牵出线数量及相应的调机台数。在二级四场布　置图型尾部通常设置两条牵出线、配备两台调机，分别对上、下行　自编出发列车进行编组及车列专线作业，互相交叉干扰较小。若　配备三台调机，则其中一台用于替班及为货场、工业企业线及车　辆段、机务段取送车作业，亦即减少了原调机因整备作业、交接　班、取送车辆而延误的时间，牵出线的能力将有所提高。若采用三　条牵出线、三台调机，分线柬作业时，要注意咽喉设计的沟通与灵　活性。尽量减少相互间的干扰，则可较大提高尾部编组能力。　将转场联络线至出发场前面一段坡道设计成下坡，采用溜放　转场的作业方法以节省转线时间。在尾部能力不足时，还可以考　虑在尾部设计小能力驼峰。使尾部编组作业驼峰化，加速车列编　组作业。　将调车场两侧上下行出发场向调车场尾部靠近，以缩短自编　出发列车的转线距离，减少转线时分，提高尾部的编组能力。　调车场尾部按“燕尾式”设计（见图２），使尾部分别与两侧出　发场靠拢。一方面可以减少转线距离，缩短转线时间；另一方面还　可以增加牵出线数量，提高尾部编组能力。　采用编发线布置。将调车场部分线路设计为编发线，使部分　列车不必转线，直接从编发线出发，减少编成车列向出发场的转　线作业，节省了调机从出发场返回调车场的时间，可提高尾部编　组能力。　设置辅助调车场和箭翎线。提高二级四场尾部编组能力，除　５３　维普资讯 http://www.cqvip.com

工业科技　２００６年（第３５鲞）蔓　塑　了上面提到的一些措施外，目前国内外还广泛采用设置辅助调车　场，效果显著。　场（图１中ｃ处）和箭翎线（图３）的措施以提高尾部编组能力。　箭翎型配线简称箭翎线，根据结构不同可分为单向箭翎线和　摘挂列车和小运转列车属于多组列车，组号多，每个组号的　双向箭翎线。单向箭翎线由３条（称为一组）尽头线组成，只能一　车流强度小，通常按方向在一条调车线上集结。在编组时，作业十　端作业，中间一条为走行线，两侧两条为编组存车线。在每段编组　分繁杂，要重新解体，选编成组，有的还要按站顺编组，然后才能　存车线的末端设挡车器，挡车器能自动起落，存车时自动立起，连　挂时自动落下。双向箭翎线可　两端作业，一端溜放车辆，另一　端编取车组，较单向箭翎线作　业更为灵活，能力更大。在地区　车流较多的编组站采用箭翎　线，能有效降低多组列车的编　组时间，进而提高尾部编组能　力。　图１二级四场编组站示意图　４结束语　单向混合式编组站最重要　的问题是头尾能力不协调，尾　部编组能力不足。提高尾部编　组能力，一般可以采取文中所　述措施，均能不同程度的解决　图２“燕尾式”调车场示意图　单向混合式编组站头尾能力不　协调这一矛盾。在实际应用时，　应根据车站改编作业量、车流　性质以及车站的技术条件、地　形条件等具体情况进行分析，　进行技术经济比较确定，可以　几种方案同时选用。如果仍不　能满足需要，那么就要考虑进　二　量　＝＝＝＝　７ｒＩ一—，行改扩建，调车场和出发场纵　（ｂ）双向箭翎线　列布置，发展为“三级式”布置　图型，彻底解决混合式编组站　图３箭翎线示意图　头尾能力不协调的问题。　转线腾空调车线。编组摘挂列车和小运转列车作业时间长，降低　参考文献：　尾部整体编组能力。在摘挂列车和小运转列车较多的编组站上，　【１】刘其斌，马桂贞．北方交通大学出版社．铁路站场及枢纽【Ｍ】，２００３．７．　可以考虑设置辅助调车场和箭翎线。　【２】孔庆铃，刘其斌．中国铁道出版社．铁路运输能力计算与加强【Ｍ】，　辅助调车场简称辅调场，它是在主调车场外另设的线路长度　２００４．７．　较短的小调车场。作业方法是：先将集结于主调车场内一条调车　【３】陈静＿编组站能力紧张的解决方案【Ｊ】．中国铁路，２００４．１２、４６—４９．　线上的多组列车车辆一次牵离主调车场，然后在辅助调车场进行　【４】叶怀珍．应用箭翎线提高编组站综合能力【Ｊ】．铁道运输与经济，　分解、编组作业。而主调车场只需进行单组和多组列车的编组，作　１９９３　３．１９－２２．　业能力大大提高。郑州北、石家庄南站等都先后设置了辅助调车　（上接２３７页）阻者２０例，占２６．３％，ｘ线表现为浸润型，其ＶＥＧＦ　【２】Ｓｅｎｇｅｒ　ＤＲ．Ｖａｎ　ｄｅ　Ｗａｔｅｒ　Ｌ．Ｂｒｏｗｎ　ＬＦ．ｅｔ　１ａ．Ｖａｓｃｕｌａｒ　ｐｅｒｍｅａｂｉｌｉｔｙ　的阳性表达率显著高于无幽门梗阻组　＜０．０５），提示呈浸润性生　ｆａｃｔｏｒｔ（ｗＦ．ＶＥＧＦ１　ｉｎ　ｔｕｍｏｒ　ｂｉｏｌｏｙｇ［Ｊ】．Ｃａｎｃｅｒ　ａｎｄ　Ｍｅｔａｓｔａｓｉｓ　Ｒｅｖｉｅｗ．　长、伴有幽门梗阻的胃窦癌其恶性度更大。本组手术过程中发现　１９９４．１２（３－４）：３０３—３２４．　与周围组织分界不清，有粘连，并伴有淋巴结转移的病例有５３例，　【３】Ｄａｎｉｅｌ　ＴＣ．Ｄｅｂｏｒａｈ　ＭＨ　Ｒｉｃｋ　Ｎ．ｅｔ　１ａ．Ｔｕｍｏｒ　ｖｓａｃｕｌａｒ　ｐｅｍｒｅａｂｉｌｉｔｙ　其ⅦＧＦ和ＰＣＮＡ阳性表达率明显增高（Ｐ＜Ｏ．０５）。淋巴结的转移　ｆａｃｔｏｒ　ｓｉｔｍｕｌａｔｅｓ　ｅｎｄｏｔｈｅｌｉａｌ　ｃｅｌｌ　ｇｒｏｗｔｈ　ｆａｃｔｏｒ　ａｎｄ　ａｎｇｉｏｇｅｎｅｓｉｓ［ｊ】Ｊ　Ｃｌｉｎ　与胃壁增厚的程度有相关性（Ｐ＜０．０５），与肿瘤和周围结构分界是　Ｉｎｖｅｓｔ．１９８８９．１１（８４）：１４７０—１４７８　否清楚无统计学显著意义（Ｐ＞０．０５）。与手术对照的研究【９］表明评　【４】Ｓｈｏｕ　Ｗ．Ｇｒｅｇｏｒｙ　ＪＨ，Ｄａｖｉｄ　Ｂ．ｅｔ　ａ１．Ｔｈｅ　Ｐ２１　ｉｎｈｉｂｉｔｏｒ　ｏｆ　ｃｙ—　价胃癌对周围邻近组织器官有无侵犯的总体特异性和准确性较　ｃｌｉｎ——ｄｅ——ｐｅｎｄｅｎｔ　ｋｉｎａｓｅ　ｃｏｎｔｒｏｌ　ＤＮＡ　ｒｅｐｌｉｃａｔｉｏｎ　ｂｙ　ｉｎｔｅｒａｃｔｉｏｎ　ｗｉｔｈ　高。分别为９７．９９％、９０．９９％，本研究则证实病变与周围结构分界　ＰＣＮＡ［Ｊ】．Ｎａｔｕｒｅ．１９９４．３６９（１　６）：５７４—５７８．　不清楚组ＶＥＧＦ的阳性表达率显著高于分界清楚组　＜０．０５）。因　【５】Ｍａｅｄａ　Ｋ．Ｃｈｕｎｇ　ＹＳ，Ｏｇ【ａｗａ　Ｙ．ｅｔ　１ａ．Ｐｒｏｇｎｏｓｉｔｃ　ｖａｌｕｅ　ｏｆ　ｖｓａｃｕｌａｒ　此肿瘤与周围结构分界是否清楚是判断其恶性程度及预后的可　ｇｒｏｗｔｈ　ｆａｃｔｏｒ—ｅｘｐｒｅｓｓｉｏｎ　ｉｎ　ｇａｓｔｒｉｃ　ｃｒａｃｉｎｏｍａｌ【Ｊ】＿Ｃａｎｃｅｒ．１９９６－７７（５）：　靠征象。　８５８－８６３．　综上所述，本研究结果从细胞分：　水平证实气钡双重造影的　【６】Ｉｓｏｚａｋｉ　Ｈ　Ｏｋａｊｉｍａ　Ｉｃｈｉｎｏｍ　Ｔ．ｅｔ．ａｌ　Ｓｉｇｎｉｉｆｃａｎｃ　ｏｆ　ｐｒｏｌｉｆｅｃｒａｔｉｎｇ　ｏｆ　胃癌Ｘ线表现与ＶＥＧＦ的表达有相关性，而与ＰＣＮＡ的表达无相　ｃｅｌｌ　ｎｕｃｌｅａｒ　ａｎｔｉｇｅｎ　（ＰＣＮＡ）＿ｅｘｐｒｅｓｓｉｏｎ　ｉｎ　ｇａｓｔｒｉｃ　ｃａｎｃｅｒ　ｉｎ　ｒｅｌａｔｉｏｎ　ｔｏ　关性。提示双重造影肿瘤范围≥４区，胃窦癌伴有幽门梗阻，其恶　ｌｙｍｐｈ　ｎｏｄｅ　ｍｅｔａｓｔａｓｉｓ［Ｊ】Ｊ，Ｓｕｒｇ　Ｏｎｃｏｌ，１９９６。６１（２）：１０６—１１０．　性程度高、预后较差，为常规气钡双重造影恶性程度及预后提供　【７】张红霞，张修石，昊梅－等．双重对比造影与ＣＴ联合诊断胃癌的临床　了分子病理学依据．　４￣ｌ＇４Ｊｔ［ｊ】．实用放射学杂志，２００２．１８（１２）：１０５８－１０６０．　参考文献：　【８】胡荣剑薛敏娜张冥等。胃癌淋巴结大小与转移的探讨【Ｊ】．中国医　【１】Ｓｈａｎｇ　ＫＺ　Ｃｈｅｎ　ＪＲ．Ｐｒｉｎｃｉｐｌｅ　ａｎｄ　ｄｉｎａｇｎｏｓｉｓ　ｏｆ　ｇａｓｔｒｏｉｎｔｅｓｔｉｎａｌ　ｒａｄｉｏｌｏｇｙ　学影像技术，２００２．１８（５）：４２６－４２７．　【Ｍ】ｓｈｎ　Ｓｃｉｅｎｃｅ　ｎａｄ　Ｔｅｃｈｎｏｌｏｇｙ　Ｌｉｔｅｒａｕｔｒｅ　Ｐｒｅｓｓ．１９９５．２２４—２２７　５４