WD615系列欧Ⅲ柴油机维修保养手册

WD615系列欧Ⅲ柴油机

维修保养手册

前 言

WD615系列欧Ⅲ柴油机是中国重汽与英国RICARDO公司、日本DENSO

公司、荷兰TNO检测中心联合开发和设计的完全拥有自主知识产权、具有当代世界先进水平的新一代电控、共轨、四气门柴油发动机，已经通过欧洲经济委员会（ECE）授权的权威车辆检测机构荷兰RDW（车辆技术信息中心）的EEC认证，可以在欧洲经济委员会（ECE）的成员国实现销售。WD615系列欧Ⅲ柴油机留有欧Ⅳ的技术储备，是重型汽车、客车、汽

车起重机等生产厂商最为理想的配套动力之一。

本书简要介绍WD615系列欧Ⅲ柴油机结构特征及使用保养、维修事项。由于结构发展和改进，本书所示结构分解图与实物可能略有差别。仅供参考，如有疑问，可来电咨询。

本书的宗旨在于帮助广大用户了解WD615系列欧Ⅲ柴油机使用要求，并介绍工作系统和零部件结构，使用户对WD615系列欧Ⅲ柴油机能有粗略的了解。如在维修时还应按《WD615系列欧Ⅲ柴油机零件目录》购买所需零部件。

目 录

一、 WD615欧III柴油机主要技术参数---------------------------------- 4 二、 WD615欧III柴油机主要配合间隙---------------------------------- 5 三、 WD615欧Ⅲ柴油机结构介绍--------------------------- 7 四、WD615欧III柴油机的装配要点----------------------- 20 五、 WD615系列欧Ⅲ柴油机使用及保养--------------------- 50 六、 常见故障及排除------------------------------------- 55 七、 电控共轨系统故障的检查与排除

1、发动机故障灯检测方法--------------------------------------69

2、运用诊断仪检测方法----------------------------------------69 3、故障闪码与诊断仪代码对照表--------------------------------70 4、整车线路图------------------------------------------------73 5、重汽豪沃线束图--------------------------------------------74 6、1号加速踏板传感器故障 （DTC P0120 P0121）--------------80

第1章 WD615欧III柴油机主要技术参数

1.1 WD615系列欧Ⅲ柴油机主要技术参数表

机型 WD615.327型式

WD615.329

WD615.334

WD615.338 WD615.340

直列、水冷、四冲程、增压中冷、直喷、电控共轨

缸数 6 缸径×行程

mm×mm 发动机总排量 L

126×130 9.726

压缩比 17.5 发火次序 1-5-3-6-2-4 额定功率/转速 kW/r/min 198/2200 213/2200 247/2200 276/2200 294/2200

最大扭矩/转速 N·m/min

1150 1160 1350 /1100∽1600/1100∽1600/1100∽16001500 1600 /1100∽1600 /1100∽1600

总功率特性最低燃油消耗率 g/kW·h

188

扭矩储备率 ％ 33.8 25.5 25.9 25.2 25.4 机油燃油消耗比 % 最高空载速度 r/min 怠速稳定转速 r/min 排放水平

≤0.1 2420±50 600±50 欧Ⅲ标准

WD615系列欧Ⅲ柴油机基本型型号表示 WD 6 15. 3 XX

机型特征号（一般用两位阿拉伯数字表示） 指满足欧Ⅲ排放 单缸排量约1.5L 6缸

水冷柴油机

备注：中国重汽根据自己的产品型谱发展，对欧Ⅲ柴油机的机型特征号制定不同于上述表格，具体参数表见下表（仅限于中国重汽自身产品）。

1.2 中国重汽欧Ⅲ柴油机主要技术参数表

机型 WD615.92型式

WD615.93

WD615.95 WD615.96 WD615.99 直列、水冷、四冲程、增压中冷、直喷、电控共轨

缸数 6 缸径×行程 mm×mm 发动机总排量 L

126×130 9.726

压缩比 17.5 发火次序 1-5-3-6-2-4 额定功率/转速 kW/r/min 196/2200 213/2200 247/2200 276/2200 302/2200

最大扭矩/转速 N·m/min 总功率特性最低燃油消耗率

g/kW·h

1100 1160 1350 /1100∽1600/1100∽1600/1100∽16001500 1700 /1100∽1600 /1100∽1600

188

扭矩储备率 ％ 29.3 25.5 25.9 25.2 29.7 机油燃油消耗比 % 最高空载速度 r/min 怠速稳定转速 r/min 排放水平

≤0.1 2420±50 600±50 欧Ⅲ标准

第2章WD615欧III柴油机主要配合间隙

2.1 WD615系列欧Ⅲ柴油机主要配合间隙

序号 1 2 3 4 5 6 7 8

项目

气缸套与气缸体间隙 气缸套高出气缸体上平面值

主轴瓦与曲轴间隙 曲轴轴向与止推片轴向间隙

连杆轴瓦与曲轴间隙 连杆大头端面与曲轴轴向间隙 连杆小头衬套与活塞销间隙 活塞销与活塞销座间隙

冷态活塞环开口工作间隙： 第一环

9

第二环第三环

冷态活塞环端面间隙： 第一环

10

第二环

第三环

11 12 13 14 15 16 17 18

活塞与气缸套配缸间隙 凸轮轴与衬套间隙 凸轮轴与止推片轴向间隙

挺柱与挺柱孔间隙

齿轮侧隙

喷油器凸出气缸盖底面值 进气门杆与气门导管间隙 排气门杆与气门导管间隙 气门底面在气缸盖上的凹入值：

19

进气 排气

20 21

摇臂与摇臂轴间隙 气门间隙： 进气

排气

配合值（mm） －0.02～0.023 0.05～0.10 0.06～0.136 0.102～0.305 0.049～0.126 0.15～0.35 0.04～0.061 0.005～0.018 0.35～0.55 0.40～0.60 0.20～0.40

0.080～0.115 0.040～0.085 0.121～0.1 0.04～0.12 0.1～0.4 0.025～0.0 0.15～0.33 （待定） 0.03～0.060 0.05～0.080 1.0～1.40 0.75～1.15 0.012～0.066

0.3 0.4

2.2 柴油机主要螺栓、螺母拧紧扭矩和拧紧转角汇总

名称 主轴承螺栓 连杆螺栓 气缸盖主螺栓 气缸盖付螺母 飞轮螺栓 飞轮壳螺栓 机油泵惰轮轴螺栓 凸轮轴齿轮螺栓 中间齿轮紧固螺栓 曲轴皮带轮压紧螺栓 喷油器压板用压紧螺栓 高压压紧螺母 排气管螺栓 摇臂座螺栓 空压机齿轮压紧螺母 供油泵齿轮紧固螺母 张紧轮紧固螺栓

供油泵传动轴轴承盖板紧固螺栓 供油泵传动轴轴承夹紧螺母 角度调节板拉紧螺栓 联轴器弹性连接片连接螺栓

螺纹规格（mm）

M18 M14×1.5 M16 M12 M14×1.5 M12 M10 M8 M10 M10 M8 M14×1.5 M10 M12 M18×1.5 M24×1.5 M16 M8 M35×1.5 M14×1.5 M12

+20

拧紧扭矩（N·m）+再扭转角度（°）

+302500(按拧紧次序要求)，润滑油润滑

120＋(90°±5°)， 润滑油润滑

200＋2×90°，润滑油润滑 100＋2×90°，润滑油润滑 600＋2×(90°±5°)，润滑油润滑

+20400＋ (120°±5°)，润滑油润滑

+5

600，乐泰242防松

32，乐泰242防松

(60±5)＋90°，乐泰胶242防松

+10

600

26～29 39.2～49

50～70+ (90°±5°)，乐泰防咬胶

1000 200，乐泰242防松 350，乐泰271防松

195 25

150，乐泰271防松 210−30，乐泰242防松 130，乐泰242防松

+20

+10

注：①角码上数值为允许公差范围。

②角度值为扭紧到规定力矩后再扭转的角度。 ③角度前的数值为转角的次数。

④本机上各部位所用螺栓，螺母的强度等级都有相应要求，相同规格不同强度等级的螺栓、螺母不得任意错装、调换。

第3章 WD615系列欧Ⅲ柴油机结构介绍

主要结构特点:

a) 日本电装第二代电控共轨燃油系统，最高共轨压力达180MPa，可实现多次喷射，最多可实现5次喷射。

b) 一缸一盖、四气门进排气结构，工作可靠、拆卸方便。 c) Jacobs 电控泄气制动系统，有效提高整机制动效率。 d) PHILIPS电控电加热装置，显著提高柴油机冷起动性能。 3.1 机体、曲轴箱、飞轮壳

以曲轴中心线水平分开成为上下两部分,上部为机体、下部为曲轴箱。机体与曲轴箱之间没有垫片,在连接前须将结合表面擦净,整体接合面涂密封胶。机体与曲轴箱连接后首先将14只M18主轴承螺栓按要求扭紧。然后将27只M8六角头螺栓扭紧。

机体上有七道主轴承,宽度全部相同。止推片置于第二道主轴承座两侧。 机体采用干式缸套结构。气缸套与机体缸孔间为过渡配合。气缸套内表面为特制的平台网纹,对加快磨合和耐磨性能均有良好的效果。

机体的前端与正时齿轮室连接,后端与飞轮壳连接。机体右侧腰部有一贯通主油道。左侧腰部有一个副油道(不贯通)。

七道凸轮轴轴承座位于机体右内侧。机体的右侧面有一个安装机油冷却器的水室,其内下部有6个通道是冷却水进入机体缸筒水夹层的入口。机体总成下部(在曲轴箱上)有一个安装机油滤清器的结合面,机油滤清器总成通过4只M8螺栓压紧。

机体左侧面中部有一个安装供油泵支架的结合面,装上支架后,再进行组件加工，因此供油泵支架在组件加工后不应再拆下以免供油泵的安装精度受到支架拆下重装的影响。

图1-1 机体、曲轴箱、飞轮壳

主要件：1.机体 2.曲轴箱 3.飞轮壳 4.气缸套 5.气缸盖双头螺柱 6.后油封 7.喷油泵托架

8.止推片 9.六角头螺栓 10.主轴承螺栓

飞轮壳:

采用了SAE1飞轮壳及其飞轮,（齿圈直径Ф477mm）,匹配这种飞轮的离合器摩擦片直径为Ф430mm。 3.2正时齿轮室

正时齿轮室上部安装水泵,水泵的蜗壳和正时轮室铸成一体。水泵出水口在正时齿轮室背面,正对机体前端的进水口。正时齿轮室的左右两侧有柴油机的前支承法兰面。

空气压缩机装于正时齿轮室的左侧背面，传动轴装在空压机曲轴箱上（详见空气压缩机结构介绍）。转向液压泵安装在正时齿轮室右前方的凸轮轴齿轮轴齿轮盖上，见图1-2。

3.3 齿轮系 （参见图1-2）

传动齿轮：

图1-2 传动齿轮

WD615系列欧Ⅲ柴油机中传动齿轮系由8个齿轮组成。各齿轮的齿数在图1-2中可知。在安装时仅凸轮上一处记号须在正时齿轮室上二刻痕记号间(第1缸活塞须处于上止点位置即飞轮刻度为0°)即可。空气压缩机齿轮装在空气压缩机曲轴上，转向液压泵齿轮装在凸轮轴齿轮斜上方。 在安装传动轴轴承盖板时,将油槽开口处于上部,见图1-3。

图1-3 喷油泵齿轮传动结构图 1.喷油泵传动轴 2.轴承盖板 3.正时齿轮室4.喷油泵传动齿轮 5.滚柱轴承

图1-4中正时中间齿轮采用滑动轴承。滑动轴承由中间齿轮轴3,衬套4组成。中间齿轮轴3由四个紧固螺栓5固定在正时齿轮室2和气缸体1上。中间齿轮轴既能保证自身的定位作用,又能起润滑油道的作用。

为了保证衬套的可靠润滑，中间齿轮使用的衬套4采用压力润滑，在气缸体第一道主轴承座孔上专门钻了一个通向正时中间齿轮轴承的油道。

图1-4 正时中间齿轮机构

1.气缸体 2.正时齿轮室 3.中间齿轮轴 4.衬套 5.六角头螺栓 6.O形圈 7.盖板 8.正时中间齿轮 9.六角头螺栓、波形垫圈

3.4 主要运动件

柴油机主要运动件参见图1-5。

曲轴：

WD615系列欧Ⅲ柴油机曲轴为钢质模锻件。曲轴有12块平衡块,曲轴的主轴颈为Ф100mm,连杆轴颈为Ф82mm,各轴颈的宽度皆为46mm,曲轴经软氮化处理,有较好的疲劳强度和耐磨性。

曲轴前端有一个法兰,见图1-5中2,法兰外圆为曲轴油封的密封面,法兰八个M10螺孔用于连接减振器和皮带轮。

曲轴前端的密封是装有90×115×12骨架橡胶油封,后端油封是115 × 140 ×12骨架橡胶油封。 曲轴减振器：

采用外径Φ280mm的硅油减振器,性能可靠,效果好,扭振振幅控制在0.2°以内。

飞轮：

采用SAE1飞轮,齿圈齿数为136齿,与之相配离合器磨擦片直径为Φ430mm。应注意,SAE1飞轮与齿圈间的配合是间隙配合。

活塞:

采用强制冷却的内置油冷通道活塞，马勒142耐更高热负荷的新型材料制造,连杆小头为楔形结构，相应提高活塞强度。第一道环槽采用铸铁镶圈,要求与活塞本体有极好的粘结,保证有较好的粘结强度和传热效果。活塞上有二道气环和一道刮油环,第一道是铸铁镶圈环槽内的双面梯形桶面环,工作表面镀铬基陶瓷镀层,有利于磨合及抗拉毛和减磨作用。第二道气环是表面磷化多元合金锥面环,环高3mm,与环槽装配间隙0.08～0.115mm。第三道环是撑簧合金铸铁油环,环高4mm,双刃表面镀铬，具有强刮油能力，油环与环槽间隙为0.04～0.075mm。活塞销孔直径Ф50mm,活塞裙部采用了复杂的型线,保证了活塞与气缸套有良好的接触,在裙部表面喷涂厚0.02mm的石墨层起较好的减磨作用。

活塞的压缩高度为80mm，活塞顶部有一个浅ω型燃烧室。活塞装入气缸后压缩余隙为1mm。活塞用机油喷嘴冷却。 活塞销

采用直径为Ф50mm的圆形结构。 连杆:

能承受160bar高爆发压力。连杆长219mm，大头宽46mm，小头为楔形结构，最薄处尺寸约29mm。连杆大头斜切角为45°采用60°的锯齿形定位,两个M14×1.5的连杆螺栓连接,连杆螺栓性能等级12.9级。连杆螺栓采用转角扭紧防松措施,按规定:连杆螺栓不允许重复使用。不许超限使用。否则可能会产生断裂机毁事故。

连杆小头衬套由钢背铜铝合金卷制而成,厚度为2.5mm,其润滑油槽是T字形的,有较大的承压面。

装机时同组连杆质量差规定在29g以内。 连杆轴瓦:

连杆轴瓦采用Miba公司新镀层材料钢背不等厚轴瓦，上下瓦的材料是不同的，上瓦能承受更高爆压，装配时一定要注意不要装错。

主轴瓦:

主轴瓦采用Miba公司新镀层材料钢背等厚轴瓦，能承受更高爆压。七道主轴瓦宽度相同,并通用。 止推片:

材料采用钢背低锡铝合金。硬度HV35～45。

图1-5 主要运动件

1.曲轴 2.曲轴齿轮 3.平键 4、5.圆柱销 6. 法兰 7.减振器 8.皮带轮 9.六角头螺栓 10.主轴瓦 11.止推片 12.连杆 13.连杆螺栓 14.连杆轴瓦 15.活塞 16.活塞环 17.挡圈 18.活塞销 19.挡圈 20.衬套 21.飞轮 22.飞轮齿圈

3.5 气缸盖与配气系统

气缸盖与配气系统见图1-6。

气缸盖：

为欧Ⅲ专用气缸盖，一缸一盖, 采用4气门进排气系统, 每缸四气门的设计使喷油分布更均匀,充气系数更高,有效降低排放。气缸盖上进排气道分布于两侧，按直喷式燃烧系统要求,进气道产生一定旋流。气缸盖上采用镶入喷油嘴衬套结构,对改善喷油嘴的散热,提高喷油嘴的工作可靠性十分有利。冷却水流进入气缸盖后,全部通过鼻梁区的水腔,然后掠过喷油器衬套进入出水管。气缸盖总高125mm,气缸盖上进排气门口均镶有特殊铸铁材料的气门座,进气门座面角为130°,排气门座面角为90°。气门装缸盖后下沉量是进气门为1.0～1.40mm,排气门为0.75～1.15mm,使用后下沉量不得超过1.8mm。

为了防止机油从气门导管间隙中进入气道,在气门导管上方安装了密封装置。

每个气缸盖上有4个M16的气缸盖主螺栓及2个M12的与邻缸共用的双头螺栓,双头螺栓副螺母通过具有V型压紧面的夹紧块压紧。 气缸盖上喷油器安装在进排气门中间。

气门:

进气门材料21-4N,头部直径Ф46.2mm,气门整体氮化。

排气门由两种耐高温材料摩擦焊接而成,阀面堆焊斯太立合金F(P37),阀头部直径Ф40.6mm,阀杆表面镀铬。

配气机构:

凸轮轴有七道轴承,轴颈皆为Ф60mm,整体式的摇臂轴和座,配气机构的润滑比较充分,机油通过挺筒孔中的小斜油孔从主轴承座引油,当挺筒工作上凹槽与油孔相接时机油从挺杆筒支承面中心通孔经空心推杆和空心摇臂螺钉到摇臂轴承,另外有部分润滑油经摇臂顶部线槽去润滑摇臂头部。

气门工作间隙冷态时进气0.3mm,排气0.4mm。气门间隙测量,应在气门摇臂头部R面与气门桥之间的间隙,通过调整摇臂上调整螺栓来达到。

图1-6 气缸盖与配气系统

1.气缸盖 2.喷油器衬套 3.气门导管 4.气门锁夹 5.气门弹簧 6.气门弹簧上座 7、8.气门桥

9、10.进排气门摇臂 11、12.进排气门 13.气门挺柱 14.气门推杆 15.摇臂罩下罩 16.摇臂罩衬垫 17.摇臂罩上罩 18.气门摇臂座 19.轴用弹性挡圈 20.凸轮

3.6 润滑系统

1、机油泵安全阀 开启压力15.5±1.5 100kPa2、机油滤清器安全阀 开启压力2.5±0.175 100kPa 3、机油冷却器旁通阀 开启压力6±0.5 100kPa 4、主油道限压阀 开启压力5±0.5 100kPa

图1-7 润滑系统机油循环图

机油冷却器：

板式机油冷却器，有效提高机油冷却效果。为了防止机油冷却器堵塞或冷起动时油温低,粘度大,机油冷却器阻力高等情况从而造成发动机缺油损坏的可能性,发动机油路中设置了机油冷却器安全阀(旁通阀),该阀的开启压力为600±50kPa。

主油道限压阀: 位于曲轴箱右下部，突出在油底壳内腔的主油道限压阀,通过调整垫片来保证其开启压力为500±50kPa。

机油滤清器:

采用大容量机油滤清器。 机油泵:

机油泵采用齿轮泵,齿数是10齿,单级泵厚度为45mm。

3.7电控共轨燃油系统：

供油系统燃油循环见图1-8。

回

柴油机 燃烧室 柴喷输燃粗喷高 油油压油 油滤器滤油共总清 轨泵器箱泵成器

图1-8 供油系统燃油循环图

电控共轨燃油系统的结构及工作见图1-9。

采用了日本电装公司的第二代电控共轨喷油系统。最高共轨压力可达180MPa。可实现每循环达五次的喷油,及随转速,温度,负荷,水温,增压压力和发动机和汽车的运转情况灵活并准确地调整喷油量,喷油次数,共轨压力和提前角,使发动机的排放,噪声,动力性,经济性,平稳性,低温起动性和汽车的操纵性能都达到最佳的匹配。

图1-9电控共轨燃油系统的结构

输油泵：

主要由压送系统、控制燃油量的PCV阀、气缸识别传感器（G传感器）、和进油泵组成。

共轨：

由油轨压力传感器、压力器、流动缓冲器组成。 喷油器:

带QR代码的喷油器将油轨中的加压燃油以最佳的喷射正时、喷射量、喷射率和喷射方式喷射到发动机燃烧室中。

柴油滤清器：

采用过滤精度更高的燃油滤清器。燃油滤清器自带油水分离，手动放水，更加净化了燃油，改善燃烧和提高柴油机性能。

3.8 电气系统

电气系统由ECU、传感器、开关、继电器、执行器（供油泵电磁阀、喷油器电磁阀、排气制动阀、泄气式制动装置电磁阀）、灯、通讯数据连接和DC24V电源装置等组成。

ECU:

尺寸：236×171×33，要求安装在驾驶室内。 传感器:

装在发动机上的传感器有：（由发动机厂家提供，见图1-12） ⑴ Ne Sensor转速传感器； ⑵ G Sensor缸判别传感器；

⑶ Coolant Temp. Sensor冷却液温度传感器； ⑷ Intake Temp.Sensor进气温度传感器； ⑸ Fuel Temp.Sensor燃油回油温度传感器； ⑹ Intake Press. Sensor进气压力传感器； ⑺ Rail Press. Sensor共轨压力传感器；

⑻ Oil Press. Sensor机油压力传感器（可选装电子式机油压力传感器）； ⑼ 柴油水分报警传感器（安装在柴油粗滤芯器上）（选装）。

图1-12 发动机上的传感器

3.9 冷却系统

冷却系统冷却水循环见图1-10。

图1-10 冷却系统冷却水循环图

1.水阀 2.供暖器 3.散热器排气管路 4.发动机冷却水排气管路 5.供暖器进水管 5.供暖器出水管 7.膨胀水箱限压阀 8.膨胀水箱 9.节温器 10.水泵 11.机油冷却器

3.10 进排气系统

空滤器：

双级空滤器,第一级为旋流除尘器,第二为空滤纸滤芯及保安滤芯。空滤器最大阻力应小于5kPa,当保养指示器为红色时要及时保养或更换,否则影响柴油机功率和寿命。

增压器：

WD615系列欧Ⅲ柴油机增压器为径流式带有放气阀的废气涡轮增压器，有效改善中低速性能，降低排放。润滑冷却增压器的机油是从发动机主油道后端引出,直接回油到曲轴箱下部。

增压中冷器：

为空-空冷却形式，中冷器的阻力应小于10.8kPa（额定工况时）。中冷器进口位于底部，其尺寸为Ф110mm或Ф80mm，上部出口尺寸Ф100mm。

注意：应保证增压管路系统及零件的密封性和中冷器的散热性能。

3．11排气泄气制动装置（选装）:

发动机装备了美国Jacobs公司的排气泄气制动装置，与排气制动同时工作，在发动机2200r/min时，可获得不低于160kW的制动功率,显著地提高了汽车的制动能力，改善了汽车的安全性。

排气泄气制动装置见图1-14。

泄气制动器通过保持排气阀门的开启，泄漏掉气缸内的压缩混合气体并依靠排气制动器产

生的背压，来增加进排气功耗，以增进制动功率。这样几乎没有能量返回活塞。

随着发动机工作循环的重复，汽车的前进动能被耗散，车速自然就慢下来了。 排气泄气制动装置

发动机采用一缸一只泄气制动电磁阀（DC24V，0.78A）装置，安装在气门罩下，用户可以选用高、中、低三档泄气制动，高档时一到六缸全部工作，制动效果最好，中档时一、二、五、六缸动作，制动效果适中，低档时三、四缸动作，制动效果最低。

3.12 电控电加热装置

电阻式空气预热装置在电控系统的控制下能在发动机起动前先行加热，在发动机转动后，根据发动机的转速自动地继续加热若干时间，更大大提高了发动机的冷起动性能并明显地减少了低温起动时未燃柴油冒白烟的传统柴油机难以避免的问题。

第4章 WD615欧III柴油机的装配要点

在了解了WD615系列柴油机的结构之后，我们来介绍它的装配要点。

4.1 清洗机体，特别是油道和水套需用专用刷子清洗干净，并用压缩空气吹净，清理机体各表面。用布擦干净各碗形塞孔，将凸轮轴、主油道、副油道碗形塞分别涂上271密封胶，用敲模敲入碗形塞孔内，擦去表面多余密封胶。在机体后端面的那个副

油道碗形塞要反敲，所有碗形塞应平整，并低于机身加工平面0.20~0.40mm，将增压器机油进连接螺套套上密封垫片，涂点螺纹胶，拧入机体后端面的主油道螺孔内。

4.2 将缸套抹上二流化鉬，放入缸套承孔摆正后。用手或专用工具平稳、不很费力地缓缓压入机体，不能自行落入。

不能有异物

缸套压入后，检查缸套高出机体上平面在0.05~0.10mm范围内。

4.3 将4个挺柱室孔碗形塞涂上271密封胶用敲模敲入4个挺柱室孔内，擦去多余密封胶。

4.4 用油石修磨机体上与机油冷却器芯结合的两个进出油孔平面，将两只“O”形圈套在油道孔口内，用M8×16的内六角螺栓涂上242螺纹胶将机油冷却器芯装上拧紧，垫好机油冷却器盖垫片，装上机油冷却器盖。

4.5 翻转180°使机体上平面朝下，拧出主轴承螺栓，拆下下机体（即曲轴箱）。

4.6 将定位肖敲入机油喷嘴组合件内，用空心螺栓、紫铜垫片或复合垫片将机油喷嘴组合件装入机体的副油道上并拧紧。

机油喷嘴

4.7 在凸轮轴轴孔内涂上机油，将凸轮轴擦净装入机体，在完全装入各轴承前，在各轴颈上涂上清洁机油。

用两颗涂有242螺纹胶的螺栓将凸轮轴止推片装入机体前端面凸轮轴承处并拧紧。凸轮轴轴向间隙为0.1~0.4mm，用手旋转凸轮轴应无卡滞现象。

4.8 用布擦净七道主轴承孔，安装主轴瓦，在瓦内圆面涂上清洁机油，注意上下瓦不要装错，有油槽和油孔的为上瓦。

4.9 上下两对止推片涂上黄油分别安装在第二道主轴承孔上下两边，注意油槽朝外。

4.10 用油石修去上下机体结合面毛刺并用布擦净，用适量的510平面密封胶均匀地涂在机体上下接合面。在第二、第三道主轴承处的油道孔口分别套上两只O型橡胶密封圈。

4.11 将曲轴清洗干净，特别是曲轴油道须用专用刷子清理，敲上六颗油道堵头，用扁凿子在孔圆周上敲个口子起保险作用。

油道堵头

4.12 将曲轴装入上机体，在曲轴主轴颈上涂上清洁机油。

4.13 将下机体与上机体在导向杆引导下合上。贴平后敲入三颗定位肖，用凿子在肖孔圆周上均匀敲上3个口子以作保险。

4.14 在曲轴后端轴颈上涂上清洁机油，用专用工具将后油封装上。

4.15 将14支主轴承螺栓蘸机油装入主轴承螺孔内，从中间向两边依次均匀分二次拧紧。拧紧力矩为：第一次，50牛顿·米；第二次，250牛顿·米。将27颗M8六角头螺栓扭紧。

用手转动曲轴应灵活无卡滞现象，检查曲轴轴向间隙应为0.102~0.305mm。拧紧下机体两侧的六角螺栓。

4.16 活塞加热至60~80℃装入活塞肖、连杆，用活塞肖卡簧卡住，连杆在活塞内能灵活摆动，连杆大头斜切口背向活塞裙部的避嘴坑。

同台柴油机的6支活塞连杆组重量差不超过39g，重量分组标记必须一致，在连杆大头斜切口远离连杆小头这端侧面标刻有重量分组标记，标记为大写的英文字母。

4.17 安装活塞环，第三道油环内衬环合口与油环开口错开180°，第一道气环内切口面即有安装标记的一面朝上，开口偏离活塞肖轴线30°以外，三道活塞环开口相互错开120°，切记第一、第二道气环带有安装标记的一面朝上。

擦净连杆大头和瓦盖，安装连杆瓦，抹上清洁机油。

在曲轴连杆轴颈、活塞销、环、活塞裙部等摩擦表面抹上清洁机油，用专用工具将活塞连杆组装入缸套内。

连杆大头斜切口朝向机油冷却器一侧，装上配对加工编号一致的连杆瓦盖，不得互换、调向。

数字须一致

4.18 将连杆螺栓蘸机油拧入，分二次拧紧：第一次，120牛顿·米；第二次，转角90°，拧紧后的力矩应在170~250牛顿·米范围内。

请注意：连杆螺栓只允许使用一次！检查各缸连杆大头与连杆轴颈开档间隙在0.15~0.35mm之内，转动曲轴应无卡滞现象。

必须有侧隙

4.20 清理和擦干净机油泵与机体前端两结合面，将机油泵密封垫片涂上黄油贴在机体前端面正确位置，插上机油泵中心肖，装正机油泵位置，用螺栓拧紧装好机油泵，拆下中心销。

用油石修磨齿轮室后端面和机体前端面，清理毛刺擦干净，在齿轮室后端面敲入空压机定位肖，用适量的510平面密封胶均匀地涂抹两结合面。

4.21 中间惰轮有标记面朝外，惰轮轴由内往外装好，放入齿轮室，抬起齿轮室对准位置，分别用7支M10×75，3支M10×25螺栓套上弹簧垫圈安装到机体上（暂不拧紧）。

机油泵惰轮凸出高点的那面朝里装入齿轮室，找准位置敲入机油泵惰轮轴。

4.22 装上中间惰轮轴，挡板对准螺孔，用4支惰轮轴螺栓涂上242螺纹胶拧紧，拧紧力矩为90牛顿·米。拧紧正时齿轮室紧固螺栓。检查齿轮侧隙：中间惰轮与正时齿轮侧隙为0.15~0.33mm，机油泵惰轮与正时齿轮侧隙为0.05~0.20mm，然后对角均匀拧紧齿轮室的10支紧固螺栓

将前油封刃口处涂黄油，用专用工具压入前油封座内，将前油封座装到齿轮室上，螺栓涂胶，并用复合垫片。

4.23 擦干净空压机与齿轮室的结合面，装上传动轴轴承及轴承盖，并涂上510平面密封胶，对准定位肖孔将空压机装上。

4.24将飞轮壳装到机体上，用13支M12×60的飞轮壳螺栓蘸上机油分二次对角均匀拧紧，第一次，40牛顿·米；第二次，转角120°，拧紧后的力矩应在110~140牛顿·米范围内。

4.25 擦干净飞轮轴承孔，装入轴承挡圈，将6305飞轮轴承用敲摸从飞轮与曲轴结合的这一面敲入飞轮轴承孔内。套上齿圈，装上飞轮。

将飞轮螺栓蘸上机油先拧入2支，在飞轮壳下方孔内放入工艺止动肖，再将飞轮螺栓按要求分三次对角拧紧，第一次，60牛顿·米；第二次，转角90°；第三次，转角90°，拧紧后的力矩应在230~300牛顿·米范围内。

4.26 转动飞轮，使第一和第六缸的活塞在上止点，这时飞轮应在零位，即从飞轮壳检视孔中刻线看下去应在飞轮的OT刻线。

4.27 在凸轮轴上敲入定位肖，将凸轮轴齿轮上的刻线落在齿轮室上两条OT正时刻线标记内，转动凸轮轴，使凸轮轴齿轮上的定位肖孔对准凸轮轴上的定位肖，装入凸轮轴齿轮，用4支M8×20，10.9级的凸轮轴齿轮螺栓，涂上242螺纹胶，拧紧力矩为32牛顿·米。安装完毕的正确位置应为

凸轮轴齿轮上的刻线落在齿轮室上的两条标记线内，检查各齿轮是否有间隙。

4.28装上油泵传动齿轮，垫上平垫片，在传动轴螺纹上涂上242螺纹胶用螺母紧固，力矩为350牛顿·米，齿轮侧隙0.05~0.20mm。

4.29安装好机油泵集滤器。把“U”型密封圈装在油底壳上，安装油底壳。

4.30 清洗缸盖，用压缩空气吹净，在进、排气门杆部均匀涂上二硫化钼（MoS2）润滑脂装入气缸盖。

将缸盖底平面朝下放平，依次装入气门油封、弹簧、气门弹簧上座。

用专用工具将气门弹簧压下，在气门弹簧上座和气门杆间装入气门锁片，然后缓慢放松弹簧即可，检查气门锁片是否安装到位。

4.31 将机体翻转180°上平面朝上，将12个挺柱清理干净，用压缩空气吹检内部油孔必须畅通，在表面涂上清洁机油后装入机体挺柱孔内。

将机体上平面和活塞上表面用布擦干净，敲入6颗缸盖定位肖和6颗缸盖弹性定位肖，7支缸盖副螺栓在螺纹短的那头涂上271胶水拧入机体。

4.32 装入6张气缸床，将组装好的缸盖组合件擦净其底平面装入，未安装到位的允许用木锤敲入，把压紧块装入缸盖副螺栓，将7颗缸盖副螺母和24支缸盖主螺栓的螺纹处涂机油预紧。

4.33 安装排气支管，保证6个进、排气平面在同一平面。

4.34 将7颗缸盖副螺母和24支缸盖主螺栓拧至30牛顿·米之后，缸盖主螺栓、副螺母的拧紧顺序如图，拧紧程序如下：

A将主螺栓按图顺序拧紧至200牛顿·米

B将主螺栓按图顺序转角90°.

C 将主螺栓按图顺序再转角90°，

D 副螺母拧紧至120-160牛顿·米,主螺栓要求在240~360牛顿·米范围内。 三十五、将喷油器垫圈装人汽缸盖，再将喷油器套上橡胶密封圈后装人汽缸盖。（如在维修中，拆卸前必须先做好每个喷油器的纪录，不能互换）

注意：如果要更换喷油器，须将喷油器内记录的校正量（QR）码存入ECU。每缸的喷油器不能互换。

4.36 安装气门桥，气门桥上凹槽为腰形孔的一侧统一朝排气管侧，一头有圆柱的为排气门桥。

4.37安装摇臂和摇臂座，摇臂座螺栓的拧紧力拒为100～110牛顿·米。安装高压油封，安装摇臂罩下罩(仅预紧)

将喷油器压块螺栓拧人汽缸盖，安装好喷油器回油短管（仅预紧）

注意：回油短管有安装方向。

有标记的朝上，上 下垫片有区别。

安装喷油器长回。

4.38 确定飞轮壳检视孔中刻线在飞轮的OT刻线。

4.39装上输油泵，对准刻线后锁紧连轴器螺栓。

4.40装上柴油滤清器。连接柴油进出。

4.41安装出水管、进气管及共轨安装座。

4.42将共轨主体安装在发动机上。连接流量缓冲器与喷油器的高压管（仅预紧）

4.43将高压按规定扭矩拧紧。

拧紧力矩40牛顿米

4.44在确认喷油器等安装正常后，按规定扭矩拧紧喷油器夹紧螺栓（拧紧扭矩 27 牛顿·米）

将高压按规定扭矩拧紧。（拧紧扭矩40 牛顿·米）

拧紧扭矩40牛顿米

将回的空心螺栓按规定扭矩扭紧。（扭矩14 牛顿·米）

扭矩14牛顿米

4.45安装喷油器控制阀（TWV）线束导管。

将线束安装在（TWV）上，固定好线束。

在汽缸盖罩上装上新的橡胶密封圈，安装汽缸盖罩，拧紧缸盖罩螺栓。（拧紧扭矩 23牛顿·米）

安装好高压管的夹具。

4.46在增压器进油口中加入适量机油，装上回、排气管垫，装好增压器。

4.47 安装水泵、皮带轮及正时齿轮室上各种附件。

4.48 最后再次确认各部件的安装情况，是否还有忘记安装的零件。

4.49 把发动机的线束连接到每个传感器上。

再次确认线束与传感器是否连接到位。

第5章 WD615系列欧Ⅲ柴油机使用及保养

柴油机的起动

柴油机起动前应先检查冷却液面、燃油,机油油面及柴油油面高度是否符合要求。

油面在上刻线

柴油机起动时，必须处于不带负荷状态，如汽车将变速杆置于空档位置并踩下离合器。

打开总开关，按下起动按钮，柴油机随即起动运转。如在冬季寒冷季节起动，可先按一下预热开关，可加快柴油机启动。启动时，起动机的啮合时间每次不得超过15秒钟，连续起动须间隔2分钟，连续三次不能起动，应切断电路，查明原因，排除故障后再起动。

起动后应使柴油机维持怠速运转暖车，注意各仪表指示读数是否正常，机油压力是否在0.8~5.5 100kpa的范围内，若机油压力低则应停机查明原因，排除故障。怠速暖车至冷却水温度达到65℃以上，机油压力达到规定范围内，压缩空气储存压力达到规定值后，才能起步运行。

柴油机的停车

柴油机停车之前必须怠速运转3~5分钟，使柴油机均匀冷却下来，再断油停车。若高速停车，增压器由于惯性还将以8~11万转/分的高速运转一段时间，增压器轴承和密封环因其润滑表面的机油早已流回油底壳造成干磨擦而损坏。

停车后应及时切断总开关，以防蓄电池放电造成发电机激磁线圈烧坏事故，并放净油水分离器的污水和杂质。

当气温低于5℃时，如未使用防冻液，应在停车后及时放尽冷却水，以防冻裂机体等零件，在机油冷却器盖右下侧有一放水螺塞。

放水螺塞。

柴油机的使用

不允许长时间低温、低速运转。

冷却系统中不允许有空气，膨胀水箱应给水蒸气、高压气体留有足够的“膨胀”空间，检查膨胀水箱限压阀是否失效，如有漏气、漏水、漏油现象，应及时排除。

柴油机运转期间，应随时注意油压、水温等，注意是否有不正常的噪声或振动，是否有故障码产生。

在夏季或热带地区工作时，应注意避免冷却系统的过热，要经常检查皮带的松紧，防止皮带松驰打滑，影响冷却效果。

如发生开锅，切勿立即停车或加注冷却水，而应继续怠速运行几分钟，待冷却水温降至适当程度方可停车，否则，温度变化太快容易产生机体开裂，拉缸等故障，检查开锅是否因气阻等原因造成。

柴油机的保养

柴油机在磨合期（3000km）以内，只宜在中等负荷以下工作，汽车不得拖带挂车。

柴油机机油面高度检查:必须在停机5min后检查为准。机油液面不允许超高（机油不允许多加），否则会造成发动机喷油、动力不足等系列故障。带负荷工作柴油机在停车前,必须先减荷降速,怠速历时不小于5min。

一、保养规则

表1 汽车配套三类使用条件

WGⅠ WGⅡ WGⅢ

4

使用条件恶劣（气候严寒或酷热，含尘年行驶里程不到6×10km年行驶里程超过6

4

量高，短距离运输，在工地使用以及公的汽车，短中距离运输（用×10km的汽车远

距离运输 共汽车，市政工程车，扫雪车，消防车）于送货）

或汽车年行驶里程不到2×104km或年工

作不到600h

表2 第一次检查，例行检查和保养的周期 使用条件 项目 第一次检查 例行检查（P） 1级保（WD1） 2级保（WD2） 3级保（WD3） 4级保（WD4） 养养养养WGⅠ 行驶1000～1500km时 行驶30～50h时 每隔5000km 每隔150h 每隔1×104km 每隔300h 每隔2×104km 每隔600h 每隔4×104km 每隔1200h 每隔8×104km 每隔2400h WGⅡ 行驶1500～2000km时 每隔1×104km 每隔2×104km 每隔4×104km 每隔8×10km 每隔16×104km 4WGⅢ 行驶1500～2000km时 每隔1.5×104km 每隔3×104km 每隔6×104km 每隔12×104km 每隔24×104km 表3 柴油机保养制度的机油换油期 使用条件 WGⅠ 项目 年行驶里程不到2×104km第一次检查 例行检查（P） 1级保养（WD1） 2级保养（WD2） 3级保养（WD3） 4级保养（WD4） 行驶1000～1500km时 每隔500km 每隔1×104km 每隔2×10km 每隔4×10km 每隔8×10km 444WGⅡ WGⅢ 年行驶里程不到6×104km 年行驶里程超过46×10km 行驶1500～行驶1500～2000km时 2000km时 每隔1×104km 每隔1.5×104km 每隔2×104km 每隔4×10km 每隔8×104km 每隔8×104km 4每隔3×104km 每隔6×10km 每隔12×104km 每隔24×104km 4 表4 柴油机保养规范

柴油机保养项目 更换柴油机油(每年至少一次)

更换机油滤清器或滤芯 检查、调整气门间隙 检查调整喷油嘴开启压力 更换燃油滤清器芯

第一次 检查 ● ● ●

P ●

WD1 WD2 WD3 WD4 ● ● ● ●

● ● ● 每次更换柴油机油时 ● ● ● ● ● ● ●

清洗燃油粗滤器或更换滤芯 ● ● ● ● 检查冷却液容量并加足 ● ● ● ● ● ●

更换冷却液 按3.1.3要求 紧固冷却管路管夹 ●

紧固进气管路、软管和凸缘连接件 ● ● ● ● ● 检查空滤器保养指示灯或指示器 ● ● ● ● 清洗空滤器的集尘杯(不包括自动排尘 ● ● ● ● ●

式)

清洗空滤器主滤芯 当指示灯亮时或当指示器显示红色时 更换空滤器安全滤芯 清洗5次主滤芯以后 检查、紧固三角皮带 ● ● ● ● ● ● 检查增压器轴承间隙 ● 在试验台上检查调整喷油泵 ● ● 检查、调整离合器行程和钢丝绳状况 ● ● ● ● ● ●

调整怠速转速 ● 电气原件及电控系统线束 每隔250小时检查一次

注:●需要保养标记（仅作参考，根据实际使用工况可适当调整保养周期）

常见故障及排除

一、诊断工具和ECU无法通信连接 A、车辆钥匙开关在“OFF”位置

（将车辆钥匙开关打到“ON”位置） B、发动机线束接头处的蓄电池电压低或无电压

（检查蓄电池的电压，必要时冲电）

C、电控单元ECU上没有电压（低于16伏）

（检查ECU5、6、7、46、76号端子） D、发动机导线束保险丝烧断 （更换）

E、数据接口连接器出现故障

（检查数据接口线路的电压和极性）

二、柴油机不能起动 A．起动机不运转

a 蓄电池连接线端接触不良或电压不足.

(清理线路或冲电) b 钥匙开关接触不良. (检查开关并修复) C 空档开关坏. (检查更换)

d 起动机或继电器坏. (更换)

B．起动电机操作正常

a 停车开关处在ON位置. (检查使开关处在OFF位置) b 显示有故障代码.

(查阅故障代码表，找到解决办法) c 燃油系统内有空气.

(排除空气、检查接头密封性,修复之)

d 进油滤网或软管等油路堵塞

(查清除污物,检查燃油的清洁度)

e 配气定时不对 (检查并调整之)

f 高压损坏及漏油 (修复与更换)

g 进气堵塞

（空气滤清器滤芯堵塞）(检查空滤器，进气管，清理或更换滤芯)

四、 起动不久就停车

a 燃油滤清器堵塞燃油系统内进入空气

(清除内部污物及水份，必要时更换滤芯, 检查及接头密封性，放气螺钉是否拧紧，排除贮留空气)

b 燃油质量差，含水过多 (清洗滤清器，更换燃油)

四 、发动机怠速时喘振

a显示有故障代码

(查阅故障代码表，找到解决办法)

b 发动机温度过低

(将发动机升温到运行温度2～3分钟)

c 进气系统泄漏

(检查进气系统接口、连接软管)

五、加速性能差

a 具有故障码

(查阅故障代码表，找到解决办法)

b 油门踏板运动受阻 (检修油门踏板)

c 进气系统漏气 (检查中冷器、连接软管及其接口是否漏气，紧固接头，更换软管)

d 排气背压过高

(检查排气管道有否堵塞，调整及修理之)

e 电控单元ECU标定错误 (重新标定)

f 进气压力传感器出现故障 (检查或更换)

g 凸轮轴或挺杆损坏,气门间隙偏大

(调整或更换)

六、发动机功率不足

A具有故障码

（查阅故障代码表，找到

解决办法）

B 进气堵塞,空滤器太脏 （检查空滤器，进气管，清理或更换滤芯）

C 增压系统压力不足 （检查，排除管路连接处泄漏） D增压器工作失常

(更换总成)

E 中冷器损坏，漏气 (更换，或修补)

F燃油系统内有空气

(排除空气,保证管路密封) G燃油滤清器堵塞

(拆卸滤清器体，清除内部污物及水份，必要时更换滤芯)

H 气缸垫漏气

(热车时检查压缩压力，更换损坏气缸垫) I缸套或活塞磨损或拉缸 (大修发动机)

J 系统电压低或不正常

(检查电控系统保险丝和继电器处的电压)

K进气压力传感器出现故障 (用诊断仪检测进气压力传感器，修理或更换)

L 离合器打滑

(检查离合器踏板自由行程) M制动器拖滞

(请咨询授权维修服务站)

七、发动机意外停机或减速时熄火

A具有故障码

(查阅故障代码表，找到解决办法)

B电控单元ECU的供电电压过低 (检查蓄电池供电线路，控制系统各保险丝)

C钥匙开关或其他线路出现故障 (检查钥匙开关电路是否连接松动或短路)

八、燃油消耗过大

A 进气堵塞,空滤器太脏

（检查空滤器，进气管，清理或更换滤芯）

B 增压系统压力不足

（检查，排除管路连接处泄漏） C增压器工作失常

(更换总成)

D 燃路漏油 (检查并修复) E燃油质量差。 (更换优质燃油)

F离合器打滑

(检查离合器踏板自由行程) G轮胎充气不足

(调整至指定充气度) H制动器拖滞

(请咨询授权维修服务站)

九、排气冒黑烟

A 进气堵塞（空滤器堵塞）或排气背压过高

(检查空滤器，进气管，清理或更换滤芯)

B 配气定时不对 (按规定调整)

C 增压系统压力不足

(检查排除管路和连接处漏) D中冷器损坏，或漏气 (更换或修补)

E 燃油质量差 (清洗及更换)

F发动机故障灯闪亮 (对照闪码表逐步排查)

十、排气冒白烟、蓝烟

A 燃油质量差，含水份多 (更换燃油) B冷却水温过低

(检查节温器工作温度，必要时更换)

C 压缩压力低，燃烧不完全及活塞涨缸

(检查活塞环、气缸套、缸垫，修复)

D 活塞环，缸套未磨合好 (继续磨合)

E 增压器密封环磨损 (检查，更换)

F 增压器回路阻塞 (清洗或修理)

十一、机油压力过低

A 油底壳油面过低或缺油

(检查油面及有否漏油处，添加机油)

B主油道调压阀有故障 (检查阀门，清洗并修复) C集滤器，机路，接头垫片等，有否堵塞或破裂

(检查阀门，清洗并修复)

D 机油牌号不符合规定

(按规定更换机油，选用合适牌号机油)

E 机油温度过高

(检查冷却系统工作，纠正之) F部件磨损过大，要大修

(检查发动机工作时数，大修) G油压表故障 (检查油压表) 十二、冷却水温过高

A、水箱水面过低、水箱堵塞

（检查水箱，清理或修复）

B、水泵皮带松弛、水泵叶轮磨损 （检查并修复或更换） C、节温器故障 （更换）

D、水管损坏，漏入空气

（检查水管、接头、垫片等，更换损坏件）

十三、发动机机油消耗量过高 A使用了不合适的油 （更换推荐的机油）

B漏油

（检查并上紧螺栓、螺母） C曲轴箱压力太高，把机油压出油气分离器

（活塞环、缸套磨损，活塞环开口处于同一位置，检查并修复） D增压器机油泄漏到进气或排气系统

（检查空气接管处有无漏油，修复或更换增压器总成）

十四、噪音过大

A 燃油质量差 （更换燃油） B配气定时不对

(检查并修复调整）

C齿轮间隙过大或齿断裂 （检查并更换损坏件） D推杆弯曲或断裂 （检查修复或更换） E活塞环断裂或磨损 （检查或更换损坏件） F曲轴从动件主轴不同轴心 （检查安装支架螺栓，修复） G增压器涡轮或压气叶轮进入异物 （更换增压器总成）

十五、油底壳油平面上升

A、 输油泵、喷油器内漏 （检查修复）

B、喷油器回油短管垫片安装不正确

（重新更换、安装）

第7章 电控共轨系统故障的检查与排除

一、发动机故障灯检测方法：

启动开关在“ON”位置时，灯持续亮。 系统工作正常时，发动机启动后灯灭。

系统工作异常时，发动机启动后灯继续亮。

按下故障检测灯，灯在无规则地闪动，产生闪码。说 明系统有故障。

按下故障检测灯，灯在有规则地闪动（每次时间为0．3秒），说明系统正常。

故障闪码的表示方法：灯在间段闪烁。首先，最初的代码表示的是十位上的数，如亮3次，（每次亮0．3秒），1．5秒后再亮2次，该闪码代号为32。如间隔4．3秒后，又有一个新的代码形成，亮2次加1次，则该闪码代号为21。以后依此循环。

二、运用诊断仪检测方法：

在主机电控板附近找到DST诊断口，把诊断仪、电脑串联起来，使汽车电源开关处于“ON”位置，打开电脑，在界面上点击 python选择USB——AUTO——确定——确定——OK。然后再从桌面双击DST—PC，输入密码（初始密码为guest），确认——菜单——开始诊断。

No.No.1No.2No.3No.4No.5No.6No.7No.8No.9No.10No.11No.12No.13No.14No.15No.16No.17No.18No.19No.20No.21No.22No.23No.24No.25No.26No.27No.28No.29No.30No.31No.32No.33No.34

ACCP1LACCP1HACCP2LACCP2HACP1LVACP2LVACP1PVACP2PVACCPVISWOFISWONPIMHPIMLPIMP1PTOPLPTOPHPCHPCLPCPVBBHVBBLTHWHTHWLTHLHTHLLTHAHTHALPATMHPATMLVIMCHVIMCLSTSWBTNENOPGNOP

No.35No.36No.37No.38No.39No.40No.41No.42No.43No.44No.45No.46No.47No.48No.49No.50No.51

NEGNONSPDHSPDLSPDSGEXBGDEXBBTBSTWV1GSTWV1NCCOM1BSTWV2GSTWV2NCCOM2NCTWV1NCTWV2NCTWV3NCTWV4NCTWV5

SVSCode

系统动作

故障闪码

加速踏板1 信号太低亮灯，停巡航，灯返回122加速踏板1 信号太高亮灯，停巡航，灯返回122加速踏板2 信号太低亮灯，停巡航，灯返回122加速踏板2 信号太高亮灯，停巡航，灯返回122

22222222

双加速踏板 信号无效亮灯，停巡航，灯返回122

4242

进气压力传感器 信号太高亮灯，停巡航，灯返回137进气压力传感器 信号太低亮灯，停巡航，灯返回137进气压力传感器 性能无效不亮灯，停巡航，灯返回037PTO踏板 信号太低不亮灯，停PTO，灯返回023PTO踏板 信号太高亮灯，停PTO，灯返回123

亮灯，停巡航，限油70%，

67

共轨压力传感器 信号太高灯返回2，限轨压〈80，

亮灯，停巡航，限油70%，

67

共轨压力传感器 信号太低灯返回2，限轨压〈80，

亮灯，停巡航，限油70%，

67

共轨压力传感器 信号保持中间范灯返回2，限轨压〈80，车辆电压 电压太高亮灯，灯返回126车辆电压 电压太低不亮灯26冷却水温传感器 信号太高亮灯，停巡航，灯返回111

亮灯，停巡航，限油70%，

11

冷却水温传感器 信号太低灯返回1燃油温度传感器 信号太高亮灯，灯返回114燃油温度传感器 信号太低亮灯，灯返回114进气温度传感器 信号太高亮灯，灯返回116进气温度传感器 信号太低亮灯，灯返回116大气压力传感器 信号太高亮灯，灯返回115大气压力传感器 信号太低亮灯，灯返回115怠速电位器 信号太高不亮灯44怠速电位器 信号太低不亮灯44起动开关 对电池短路亮灯，灯返回345

亮灯，停巡航，停FCCB，

13

NE传感器 无脉冲灯返回1G传感器 无脉冲亮灯，停巡航，灯返回112

亮灯，停巡航，停FCCB，停PTO，停排气制动，灯返13

NE和G 无脉冲回1车辆速度传感器 频率太高亮灯，停巡航，灯返回221车辆速度传感器 输入断路/短路亮灯，停巡航，灯返回221车辆速度传感器 信号故障亮灯，停巡航，灯返回221排气制动输出 断路/对地短路亮灯，灯返回128排气制动输出 对电池短路亮灯，灯返回128喷油器COM1 对电池短路亮灯，停巡航，停FCCB，

57

及TWV1、3、5输出对电池短路限油50%，灯返回3喷油器COM1 对地短路亮灯，停巡航，停FCCB，

57

及TWV1、3、5输出对地短路限油50%，灯返回3喷油器COM1 输出负载断路亮灯，停巡航，停FCCB，

57

及TWV1、3、5负载断路限油50%，灯返回3喷油器COM2 对电池短路亮灯，停巡航，停FCCB，

58

及TWV2、4、6输出对电池短路限油50%，灯返回3喷油器COM2 对地短路亮灯，停巡航，停FCCB，

58

及TWV2、4、6输出对地短路限油50%，灯返回3喷油器COM2 输出负载断路及亮灯，停巡航，停FCCB，

58

TWV2、4、6负载断路限油50%，灯返回3

喷油器TWV1 输出断路，喷油器亮灯，停巡航，停FCCB，

51

线圈断开限油70%，灯返回4

喷油器TWV2 输出断路，喷油器亮灯，停巡航，停FCCB，

55

线圈断开限油70%，灯返回4

喷油器TWV3 输出断路，喷油器亮灯，停巡航，停FCCB，

53

线圈断开限油70%，灯返回4

喷油器TWV4 输出断路，喷油器亮灯，停巡航，停FCCB，

56

线圈断开限油70%，灯返回4

喷油器TWV5 输出断路，喷油器亮灯，停巡航，停FCCB，

52

线圈断开限油70%，灯返回4

P Code

故障诊断仪代码

P0122P0123P0222P0223P0121P0221P0120P0220P2120P2163P2109P0238P0237P0236P0227P0228

故障点

21 AD1信号线断路0.18V；对GND短路0.02V21 AD1信号线对125 A-VCC2短路4.88V22 AD2信号线断路0.18V；对GND短路0.02V22 AD2信号线对123 A-VCC3短路4.88V

21 AD1和22 AD2信号线同时断路

128 AD3信号线对57 A-VCC4短路4.88V

128 AD3信号线断路0.07V；对GND短路0.02V128 AD3信号线上加载变化的5V内电压

23 AD10信号线断路0.18V；对GND短路0.02V23 AD10信号线对65 A-VCC5短路4.88V

121 AD4和132 AD5信号线同时断路4.83V；对

P0193

VCC短路4.88V

121 AD4和132 AD5信号线同时对134 A-GND1短

P0192

路0.02V

P0191传感器损坏，输出电压保持不变

P0563内部电压VBB>4V即系统电压>32VP0562内部电压VBB<1.9V即系统电压<15V

P0118155 AD7信号线断路4.88V；对VCC短路4.88VP0117155 AD7信号线对55 A-GND5短路0.02VP0183P0182P0113P0112P2229P2228P1143P1142P0617

162 AD8信号线断路4.88V；对VCC短路4.88V162 AD8信号线对55 A-GND5短路0.02V

32 AD16信号线断路4.88V；对VCC短路4.88V32 AD16信号线对55 A-GND5短路0.02VECU内部信号线对5V短路4.88V；开路4.86VECU内部信号线对GND短路0.02V

30 AD14信号线对65 A-VCC5短路4.88 V

30 AD14信号线断路0.04V；对GND短路0.02 V48 SW2断路并在48脚对+B短路

P033740 NE+断路P0342120 G断路

P0380 NE+和120 G同时断路P0503P0502P0501P1681P1682P2148P2147P2146P2151P2150P2149

27 VS1输入大于正常VS传感器的频率27 VS1断路、对GND短路、对+B短路27 VS1输入不断On/Off36 OUT5断路、对GND短路36 OUT5对+B短路

106、107喷油器COM1 对+B短路103、104、105 对+B短路

106、107喷油器COM1 对GND短路103、104、105 对GND短路106、107喷油器COM1 断路103、104、105 断路

142、143喷油器COM2 对+B短路 137、138、139 对+B短路

142、143喷油器COM2 对GND短路137、138、139 对GND短路142、143喷油器COM2 断路137、138、139 断路

P0201103 TWV1断路P0205137 TWV2断路P0203104 TWV3断路P0206138 TWV4断路P0202105 TWV5断路

No.52No.53No.No.55No.56

No.57No.58No.59

No.60No.61No.62No.63

No.No.65No.66No.67No.68No.69No.70No.71No.72No.73No.74No.75No.76No.77No.78No.79No.80No.81No.82No.83No.84No.85No.86No.87No.88No.No.90No.91No.92No.93No.94No.95No.96No.97No.98No.99

亮灯，停巡航，停FCCB，限油70%，灯返回4

亮灯，停巡航，停PTO，限

LCHG电容器充电电路 故障油50%，限压-低，灯返回3

亮灯，停巡航，停PTO，限

OCHG电容器充电电路 故障油50%，限压-低，灯返回3

亮灯，停巡航，限油70%，

PCV1BTPCV1输出短路 对电池短路灯返回4

亮灯，停巡航，限油70%，

PCV2BTPCV2输出短路 对电池短路灯返回4

亮灯，停巡航，停PTO，停PTO，停FCCB，发动机立即

PCVBTPCV1和PCV2 对电池短路停止，灯返回2

亮灯，停巡航，限油70%，

PCV1GDPCV1 输出断路/对地短路 灯返回4

亮灯，停巡航，限油70%，

PCV2GDPCV2 输出断路/对地短路灯返回4

亮灯，停巡航，停PTO，停FCCB，限油50%，发动机立

PCVGDPCV1和PCV2 输出断路/对地短路即停止，灯返回2

亮灯，停巡航，限油70%，

HP0POL供油泵 控制超负载限轨压〈80，灯返回1

亮灯，停巡航，限油70%，

HP0POP供油泵 控制超压力限轨压〈80，灯返回1

亮灯，停巡航，停PTO，限

HP0PNL供油泵 控制无负载油70%，灯返回3

亮灯，停巡航，停PTO，限油70%，踏板，灯返回

HP0PNLK供油泵 控制无负载包括燃油泄漏3

亮灯，停巡航，限油70%，

PCEX共轨压力 超上限限轨压〈80，灯返回3

亮灯，停巡航，限油70%，

PCEXH共轨压力 超高上限限轨压〈80，灯返回3NOINJ1汽缸1燃油系统 故障不亮灯，系统无动作NOINJ2汽缸2燃油系统 故障不亮灯，系统无动作NOINJ3汽缸3燃油系统 故障不亮灯，系统无动作NOINJ4汽缸4燃油系统 故障不亮灯，系统无动作NOINJ5汽缸5燃油系统 故障不亮灯，系统无动作NOINJ6汽缸6燃油系统 故障不亮灯，系统无动作NEOR发动机 超出限度不亮灯，停巡航GRELGD预热继电器 输出对地短路亮灯，灯返回1GRELBT预热继电器 输出断路/对电池短路亮灯，灯返回1

亮灯，（试验中立即停

ESTPSW发动机停止开关 卡住被关闭车），灯返回1THWOT冷却水温度超限 超上限不亮灯，停巡航，限油70%TBOPH进气压力传感器 超上限不亮灯，停巡航，限油70%TBOPL进气压力传感器 超下限不亮灯REVGD倒档开关 断路/对地短路不亮灯，停巡航REVBT倒档开关 对电池短路不亮灯，停巡航CANB1CAN1 节点错误不亮灯CANB2CAN2 节点错误亮灯，灯返回1CLSW离合器开关 电路故障亮灯，停巡航，灯返回1NEUTSW空档开关 电路故障亮灯，停巡航，灯返回1FDACT11#流动阻尼器 起作用不亮灯，系统无动作FDACT22#流动阻尼器 起作用不亮灯，系统无动作FDACT33#流动阻尼器 起作用不亮灯，系统无动作FDACT44#流动阻尼器 起作用不亮灯，系统无动作FDACT55#流动阻尼器 起作用不亮灯，系统无动作FDACT66#流动阻尼器 起作用不亮灯，系统无动作CANOPENABSABS从CAN BUS线上断开亮灯，停巡航，灯返回1CANOPENMETERCAN仪表从CAN BUS线上断开亮灯，停巡航，灯返回1MRYCS主继电器故障 继电器被卡住关闭亮灯，灯返回1NCTWV6CRSW1QRNOTQRERRABNQRSCPU

巡航开关 电路故障QR码数据 没有写入QR码数据 出错

QR码数据 定义错误（定义QR码修正不正确）

CPU 故障 监察集成电路故障

亮灯，停巡航，灯返回1亮灯，灯返回1亮灯，灯返回1

不亮灯，系统无动作

亮灯，停巡航，停PTO，限油70%，灯返回1

喷油器TWV6 输出断路，喷油器线圈断开

5959717273717273767677786968616563666272526639394848414761656366629932223

P0204139 TWV6断路P0611ECU内部故障P0200ECU内部故障

P0629152，153 PCV1对+B短路P2634150，151 PCV2对+B短路P0629

152，153，150，151 ，PCV1，PCV2同时对+B短路

P0628152，153 PCV1断路或对GND短路P2633150，151 PCV2断路或对GND短路P0628

152，153，150，151 ，PCV1，PCV2同时断路或对GND短路

P2635超负荷状态下泵机械故障P1088超轨压 NPC>PFIN+15MPaP1266泵控制不能提升压力P0093泵无压力，包括燃油泄漏P10共轨压力超180MPaP0088共轨压力超191MPaP0301P0302P0303P0304P0305P0306P0219P01P02

喷油器损坏，不喷油（通过FCCB判断）喷油器损坏，不喷油（通过FCCB判断）喷油器损坏，不喷油（通过FCCB判断）喷油器损坏，不喷油（通过FCCB判断）喷油器损坏，不喷油（通过FCCB判断）喷油器损坏，不喷油（通过FCCB判断）NE超3000报警，NE小于2800取消报警

70 OUT19，71 OUT20对GND短路（预热时）70 OUT19，71 OUT20断路或对+B短路

P153050 SW4 OnP0217P0234P0299P1676P1677U0073U1001P0704P0850P0263P0275P0269P0278P0266P0272

冷却水温度超上限107℃PIM>TBOPH（Map) 超上限PIM52 SW6断路或对GND短路(此故障取消）52 SW6对+B短路 (此故障取消）

157 CAN1H，158 CAN1L断路或对GND短路95 CAN2H，96 CAN2L断路或对GND短路77 SW27断路（VS>80km/h）66 SW9断路（VS>80km/h）

阻尼器起作用，喷油器停止供油阻尼器起作用，喷油器停止供油阻尼器起作用，喷油器停止供油阻尼器起作用，喷油器停止供油阻尼器起作用，喷油器停止供油阻尼器起作用，喷油器停止供油

U0121ABS从CAN BUS线上断开U0155CAN仪表从CAN BUS线上断开

P0686当继电器不动作时，而电压大于16V

79 巡航 2SW、92 巡航 1SW对+B短路或长时间

P1565

按住不松开

P1602QR码数据 没有写入（全为0）

P0602QR码数据出错 (EEPROM）KQRSW写0,1,2

QR码数据 定义错误（如40、80、120、140次

P1601

序错误），量产时不会出现P0607副CPU故障（监测主ECU的计算机）

No.100No.101No.102No.103

MCPUFROMPOILHPOILL

No.104No.105No.106POILDNEGBGDEGBBT

亮灯，停巡航，停PTO，限油70%，灯返回1

亮灯，停巡航，停PTO，限

闪存区域-检验和错误 油70%，灯返回1

亮灯，停巡航，限油70%，

电子式机油压力传感器 信号太高灯返回1

亮灯，停巡航，限油70%，

电子式机油压力传感器 信号太低灯返回1

亮灯，停巡航，停PTO，限油70%，踏板，灯返回

机油压力 低1排气制动辅助输出 对地短路不亮灯

排气制动辅助输出 对电池短路亮灯，灯返回1CPU 故障 主CPU故障

3317171711

P0606主CPU故障（从副ECU得到故障信号）P0601ECU不断循环检查Flash areaP052324 AD12对57 A-VCC4短路P052224 AD12断路

P0524发动机机油压力低（通过MPOILTHL_D来确定）P168337 OUT6对GND短路P168437 OUT6对+B短路

灯返回：　０　　：Always 0始终为0显示不亮

１　　：After normal计数为0关闭

　２　　：After normal and IG_OFF循环结束关钥匙　３　　：After normal and not engine循环结束

stall after engine stall发动机再起动　４　　：After Normal and acceleration 循环结束 Position ０％踏板为0 >=5　： Always 0

PCV RelayOFF(15A)ACCONPHSTAR（5A）（20A） WD615国ⅢECU电路图Wire sizeConnector terminal No.0.6 SW1(KEY SW)0.556 SW1(KEY SW)1.2535 +BF(+B for flyback)1.2576 +BF(+B for flyback)（5A）.Rush current with usinglamp should be less than 1A.Glow plug空气加热器(200A)0.5 OUT4(Glow lamp) 预热指0.4 OUT3(Exhaust brake lamp)排气制0.582 S-OUT1(Check engine lamp) 故障指示0.85 S-OUT4(Dual Torque lamp)双扭矩空车指示灯0.5PCV1 1520.5PCV1 153Attention needs to be paid toGlow/Heaterrelaycurrentcapacity.0.5PCV2 1500.5PCV2 151Released,05/4/6Revised, 05/4/27Revised, 05/6/17Revised, 06/3/2Revised, 06/5/19Revised, 07/4/23PCV1(HP-0)PCV2(HP-0)Glow relay预热继电器（5A）1.2570 OUT19(Glow relay)1.2571 OUT20(Glow relay)0.51.251.251.251.251.25（20A）Main relay主继电器转速传感器判缸传感器NE sensor0.5MCM version ECU need \"BATT\" wiring because ofRAMback-upbutmassproductionECUnotneedone.1.2517 BATT(Ignition#1)TWV1 1031.255 +BCOMMON1 1066 +B1.25COMMON1 1077 +B1.25(Ignition#3)TWV3 10474 OUT17(Main relay)75 OUT18(Main relay)1.25(Ignition#5)TWV5 108 SW2(Starter SW)1.25(Ignition#2)TWV2 13742 OUT1(Starter1.251.251.251.25Injector#1Injector#3Injector#2Injector#5Injector#6Injector#4Starterrelay起动继电器G sensorSTARTER起动马达加速踏Accel板信号1positionNeutral relaysensor1空档继电器加速踏Accel板信号2positionsensor2进气压力传感器Boost sensor0.0 NE+(Engine rpm sensor+)0.1 NE-(Engine rpm sensor -(Ignition#4)TWV4 138COMMON2 14239 NE-SLD(NE shield GND)0.5133 G-VCC(Cam angle sensor power)COMMON2 1430.5120 G(Cam angle sensor signal)(Ignition#6)TWV6 1390.5131 G-GND(Cam angle sensor GND)0.5125 A-VCC2(Sensor power supply2)0.521 AD1(Accel position0.5135 A-GND2(Sensor GND2)0.5123 A-VCC3(Sensor power supply3)0.522 AD2(Accel position0.5136 A-GND3(Sensor GND3)0.557 A-VCC4(Sensor power supply4)0.5128 AD3(Boost sensor)0.5 A-GND4(Sensor GND3)0.50.50.50.50.50.50.524 AD12(Oil pressure126 A-VCC1(Sensor power supply1)121 AD4(Rail press. sensor)132 AD5(Rail press. sensor)134 A-GND1(Sensor GND1)65 A-VCC5(Sensor power supply5)23 AD10(PTO accel positionExhaust brake排气制动机油压力Oil press.sensor传感器共轨压力传感器Rail press.sensor动力输出PTO accelposition传感器sensor出水温度Coolant传感器temp. sensorBrake Pedal SW 制动开关(SW is off when pedal isld)B+燃油回油Fuel temp.温度传感器sensor进气温度Intake airtemp. sensor传感器怠速量控Idle speed制电位器controlvolume车速传感器VS sensor(Meter)Brake Relay制动继电器GNDExhaustbrake relay排气制动继电器1.25(Exhaust brake valve) OUT5 360.555 A-GND5(Sensor GND5)0.5155 AD7(Coolant temp.0.50.5+B162 AD8(Fuel temp. sensor)32 AD16(Intake air temp.)(Engine brake relay) OUT6 370.530 AD14(Idle volume)1.250.527 VS1(Vehicle speed0.9 SW3(Exhaust brake SW)排气制动开关N.O.0.5N.O.50 SW4(Engine stop SW)发动机停止开关N.C. at Clutch release position.0.577 SW27(Clutch SW)离合器开关（常闭）0.5N.C. at Brake pedal release position.53 SW7(Brake SW)制动开关（常闭）N.C. at neutral position.N.O.N.O.N.O.N.ON.O.N.O.N.O.N.O.0.566 SW9(Neutral SW)空档开关（常闭）0.50.5 SW21(PTO-SW)动力输出开关(SINK)TAC2 90.581 SW24(AC SW)空调开关0.560 SW12(Cruise Main SW)巡航主开关（按钮）0.579 SW14(Cruise 2 SW)巡航-、设置（按钮）0.592 SW13(Cruise 1 SW)巡航+、复位（按钮）0.599 SW23(Dual Torque SW)双扭矩开关0.50.598 SW22(Warm-up SW)暖机开关（按钮）CAN1H 1570.5CAN1L 15852 SW6(Reverse SW)倒档开关0.568 SW16(Diag SW)诊断开关0.597 SW32(Tractor SW)拖挂车开关0.5CAN2H 950.561 SW17(Stop Lamp SW)停止灯开关CAN2L 961.25102 P-GND(Power GND)CAN2-SLD 1011.25140 P-GND(Power GND)1.25141 P-GND(Power GND)1.2572 GND(Signal GND)1.2573 GND(Signal GND)0.528 CASE GNDBleeder brades泄气制动Power SWTACHO METER 转速信号输出TOOL诊断工具+BATTERYN.O.OTHER UNIT CAN仪表等-: shield wire: Twisted pair