道路勘测复习

高速公路：为专供汽车分向，分道行驶，并应全部控制出入的多车道公路

一级公路：为专供汽车分向，分道行驶，并可根据需要控制出入的多车道公路

二级公路：为供汽车行驶的双车道公路。适应各种汽车折合成小客车的年平均日交通量为5000~15000辆。

三级公路：为供汽车行驶的双车道公路。适应各种汽车折合成小客车的年平均日交通量为2000~6000辆。 四级公路：为供汽车行驶的双车道或单车道公路。 城市道路分类

快速路：设有中间带，双向四车道以上，全部或部分采用立体交叉与控制出入，供车辆以较快的速度行驶的道路。

主干路：在城市道路网中起骨架作用，连接城市各主要分区的干线道路，以交通功能为主。

次干路：与主干路结合组成组成城市道路网，起集散交通的作用，建有服务功能。

支 路：为次干路与居民区,工业区，市中心区，市政公用设施用地，交通设施用地等内部道路的连线，解决局部区域交通，以服务功能为主。

2.作为道路设计依据的车辆可分为四类：小客车，载重客车，鞍式列车，铰接车 3.车辆折算系数：道路上行驶的大车辆种类较多，其速度，行驶规律以及占用道路的惊恐差异较大，但作为道路设计的交通量应折算成某一标准车型。(车辆折算系数，小客车1.0/中型车1.5/大型车2.0/拖挂车3.0)

4.通行能力：是在一定的道路，环境和交通条件下，单位时间内道路某个断面上所能通过的最大车辆数，是特定条件下道路能承担车辆数的极限值，用辆/小时表示

5.城市道路网的基本形式：方格网式，环形放射式，自由式和混合式.

6.城市道路红线规划，道路红线是指城市道路用地和城市建筑用地的分界控制线

7.道路建筑限界又称净空，由净高和净宽两部分组成，净高是指道路在横断面范围内保证安全通行所必须满足的竖向高度，净高应考虑汽车装载高度，安全高度级路面铺装等因数确定。

净宽是指道路在横断面范围内保证安全通行所必须满足的横向宽度。

道路建筑限界：又称净空，为保证车辆和行人正常通行，规定在道路的一定高度和宽度范围内不允许有任何设施及障碍物侵入的空间范围。

8. 道路用地：是指修建，养护道路及布设沿线设施等规定所征用的土地。 9.道路勘测设计阶段

公路工程基本建设项目可以采用一阶段设计，两阶段设计，或三阶段设计，

一阶段设计：即施工图设计，适用于技术简单，方案明确的小型项目。

两阶段设计：即初步设计和施工图设计，适用于一般建筑项目。

三阶段设计：即初步设计，技术设计和施工设计图设计，适用于技术复杂，基础资料缺乏和不足的建设项目或建设项目中的个别阶段，特大桥，互通式立体交叉，隧道等。 10.道路是一条三维空间的带状实体，该实体表面的中心线为中线，道路中线的空间位置为路线。路线在水平面上的投影作路线的平面，沿中线竖直剖切再行展开则是路线的纵断面；中线上任一点法向切面道路在该点横断面。（在纵断面图上有两条主要线：地面线和设计线/不同纵坡转折处称为变坡点）

11.行驶中汽车其中心轨迹在几何性质有以下特征： ①轨迹是连续的，即轨道上任一点不出现折转和错位； ②轨迹的曲率是连续，即轨迹上任一点不出现两个曲率值；

③轨迹曲率变化率是连续，即轨迹上任一点不出现两个曲率变化。

12.平面线形：路线平面形状。 13.圆曲线曲率为1/R

14.平面线形三要素：直线、圆曲线和缓和曲线。

15.直线长度的原因：在地形起伏较大的地区，直线难以与地形相适应，产生高填深挖路基，破坏自然景观。若运用不当，会影响线形的连续性。过长的直线会使驾驶员感到单调、疲惫和急躁，易超速行驶，对安全行车不利。 16.横向超高：为抵消或减小离心力的作用，保证汽车在圆曲线上稳定行驶，必须使圆曲线上路面做成外侧高，内侧低呈单向横坡的形式。

17.μ-横向力系数越大，汽车在圆曲线上稳定线越差。 18.什么是极限最小半径、一般最小半径，不设超高的最小半径，并分别叙述其适用情况

极限最小半径是指为保证车辆按设计速度安全行驶所规定的圆曲线半径最小值。适用情况：极限最小半径是路线设计中的极限值，是在特殊困难条件下不得已才使用的，一般不轻易采用。

一般最小半径是各级公路对按设计速度行驶的车辆能保证其安全，舒适的最小圆曲线半径，一般最小半径是在通常情况下推荐采用的最小半径。

不设超高最小半径是指不必设超高就能满足行驶稳定性的圆曲线最小半径。适用情况：当圆曲线半径较大时，离心力的影响较小，路面摩阻力可保证汽车有足够稳定性，这时可不设超高，设置与直线段上相同的双向横坡路拱形式。

19.选用圆曲线半径时，最大半径一般不宜超过10000m。 20.缓和曲线的作用：①.曲率连续变化，便于车辆遵循；②.离心加速度逐渐变化，旅客感觉舒适；③.超高及加宽逐渐变化，行车更加平稳；④.与圆曲线配合，增加线形美观。

21.缓和曲线的形式：回旋线作为缓和曲线。其他形式的缓和曲线有，三次抛物线和双纽线。我国“标准”推荐的缓和曲线也是回旋线。

22.缓和曲线最小长度应该考虑的方面：①旅客感觉舒适；②超高渐变率适中；③行驶时间不过短。 23.（我国）直线的最大长度：

设计者可根据地形、地物、自然景观以及经验等决定直线的最大长度，既不追求长直线，也不强设平曲线。但必须强调，无论高速路还是低速路，在任何情况下都要避免追求长直线的错误倾向。

24汽车的行驶阻力：空气阻力、道路阻力（滚动阻力，坡度阻力）；惯性阻力。

25.汽车行驶的条件：必须有足够的驱动力来克服各种行驶阻力，驱动力小于或等于轮胎与地面之间的附着力。

26（1最大纵坡 2最小纵坡 3平均纵坡 4合成纵坡） 最大纵坡是根据道路等级，自然条件，行车要求等因素所限定的路线纵坡最大值，它是道路纵断面设计的重要指标。

最小纵坡是为纵向排水的需要，对横向排水不畅的路段所规定的纵坡最小值。

平均纵坡是指一定长度路段两端点的高差与该路段长度的比值，它是衡量纵断面线形质量的重要指标。 合成坡度是指道路纵坡和横坡的矢量和。

27.坡长是纵断面相邻变坡点的桩号之差，即水平距离。 28竖曲线是指在道路纵坡的变坡处设置的竖向曲线。一般采用二次抛物线作为竖曲线。

29爬坡车道是指设置在陡坡路段上坡方向右侧供慢速车行驶的附加车道。

30.设置爬坡车道的条件：（1）沿上坡方向载重车的行驶速度降低到容许最低速度以下时，可设置爬坡车道。（2）上坡路段的设计通行能力小雨设计小时交通量时，应设置爬坡车道。（3）经设置爬坡车道与改善主线纵坡不设置爬坡车道技术经济比较论证，设置爬坡车道的效益费用比，行车安全较优时，可设置爬坡车道。

31.避险车道主要由引道，制动车道，服务车道及辅助设施组成。

32.避险车道主要有上坡道型，水平车道型，下坡道型和砂堆型四种。

33.避险车道的作用：长陡下坡路段行车道外侧增设的供速度失控车辆驶离正线安全减速的专用车道。 34.避险车道的设计：（1）平纵面设计（2）避险车道的宽度（3）避险车道长度（4）制动车道的引道（5）坡长材料和厚度（6）避险车道的其他设施

35.纵断面设计的方法和步骤：1拉坡前的准备工作 2标注控制点的位置 3试坡 4 调整5核对 6定坡

36在纵断面图上有两条主要线：一条是地面线，另一条是设计线

/纵断面设计线是由直坡线和竖曲线组成/直坡线有上坡和下坡，其大小用纵坡和坡长表示，纵断面上同一坡断两点间的高差与其水平距离的比值称为纵坡。以百分数计。 37.路基设计高程

1）新建公路的路基设计高程

高速公路和一级公路采用分隔带的外侧边缘高程；二三四级公路采用路基边缘高程，在设置超高、加宽地段为设超高、加宽前该处边缘高程。 2）改建公路的路基设计高程 一般按新建公路的规定设计，也可视具体情况采用行车道中线处的高程。

城市道路设计高程可视具体情况，采用分隔带边缘、中线或行车道外侧边缘作为设计高程。

纵断面设计的主要任务是根据汽车的动力特性、道路等级、地形、地物、水文地质，综合考虑路基稳定、排水及工程经济等，研究纵坡的大小、长短、竖曲线半径等。 38.爬坡车道的设计 1）横断面组成 2）横坡度 3）平面布置与长度

44.路拱：为利于路面横向排水，将路面做成高于两侧具有一定横坡的拱形形状。 45.路拱的形式：抛物线形 直线形 直线接抛物线形 折线形 ☆☆☆39.某条道路变坡点桩号为K25+460.00.高程为780.72m。i1=0.008，i2=0.05。竖曲线半径5000m。(1)判断凹凸性（2）计算竖曲线要素（3）计算竖曲线起点、K25+400、K25+460、K25+500终点的设计高程 解（1）w=i2-i1=0.05-0.008=0.042 为凹形 （2）曲线长：L=RW=5000×0.042=210m 切线长：T=L/2=210/2=105m

外距：E=T^2/2R=105^2/2*5000=1.1

(3) 竖曲线起点桩号=（K25+460）-105=K25+355 竖曲线起点高程=780.72-105*0.008=779.88 K25+400处：横距 x1=（K25+400）-(K25+355)=45m 竖距 h1=x1^2/2R=45^2/2*5000=0.2025m 切线高程=779.88+45*0.008=780.24m 设计高程=780.24+0.20=780.44m

K25+460处：横距 x1=（K25+460）-(K25+355)=105m 竖距 h1=x1^2/2R=105^2/2*5000=1.1m 切线高程=779.88+105*0.008=780.72m 设计高程=780.24+1.1=781.82m

K25+500处：横距 x1=（K25+500）-(K25+355)=145m 竖距 h1=x1^2/2R=145^2/2*5000=2.1025m 切线高程=779.88+145*0.008=781.04m 设计高程=781.04+2.1025=783.1425m 终点：横距 =L=210

竖距 h1=x1^2/2R=210^2/2*5000=4.41m 切线高程=779.88+210*0.008=781.56m 设计高程=781.04+4.41=785.97m

40.公路横断面类型 1单幅双车道：整体式供双向行车的双车道公路。试用于二级 三级公路和一部分四级公路。2双幅多车道：设分隔带的或分离的四车道及其以上多车道公路。适用于高速公路和一级公路。3单车道：交通量小，地形复杂，工程艰巨的山区公路或地方道路采用设错车道的单车道公路。适用于地形困难的四级公路。 41.城市道路横断面布置类型：1.单幅路2.双幅路3.三幅路4.四幅路

42.路肩：位于行车道外缘至路基边缘具有一定宽度的带状部分称为路肩。

43.路肩的作用 1保护及支撑路面结构2供临时停车之用3作为侧向余宽的一部分，能增加驾驶的安全和舒适感，尤其在挖方路段，可增加弯道视距，减少行车事故。4提供道路养护作业，埋设地下管线的场地5对未设人行道的道路，可供行人及非机动车使用。

46中间带的开口:为便于养护作业，临时调整行车方向和某些车辆必要时掉头，分隔带应按一定距离设置开口部。应设在通视良好的路段。开口端的形状,半圆形 弹头形。

47.中间带表面形式有凹形 凸形。

中间带的作用：1)分隔上下行车流，防止车辆驶入对向车道，减少交通干扰，提高通行能力和行车安全。2)可作为设置道路标志及其他交通管理设施的场地，也可作为行人过街的安全岛。3)一定宽度的中间带并种植花草灌木或设防眩网，可防对向车灯炫目，还可祈祷美化陆容和环境的作用。4)设于分隔带两侧的路缘带，有一定宽度且颜色醒目，能引导驾驶员视线，增加行车侧向余宽，提高行车的安全性和舒适性。

48.非机动车道 专供自行车，三轮车，平板车和兽力车等行驶的车道。

49.路缘石的形状有 立式 斜式 平式。

50.加宽过渡 为使路面由直线上的正常宽度过渡到圆曲线上设置了加宽的宽度，而设置的宽度变化段。 （加宽过渡方式:1比例过渡2高次抛物线过渡3回旋线过渡/适用于高速公路 一二级公路。）

51.加宽过渡段长度 对设有缓和曲线的平曲线 加宽过渡段采用与缓和曲线相同的长度。对不设缓和曲线但设有超高过渡段的平曲线，采用与超高过渡段相同的长度。既不设缓和曲线，又不设超高的平曲线，加宽过渡段应按渐变率为1：15且长度不小于10米的要求设置。对复曲线的大圆和小圆之间设有缓和曲线的加宽过段，均可按上述方法处理。

52.平曲线超高：为抵消或减小车辆在平曲线路段上行驶时所产生的离心力，在该路段横断面上做成外侧高于内侧的单向横坡形式。 合理设置超高，可全部或部分抵消离心力，提高汽车在平曲线上行驶的稳定性与舒适性。 53.超高过段段：从直线段的双向路拱横坡渐变到圆曲线段具有单向横坡的路段。 超高：为抵消或减小车辆在平曲线路段上行驶时所产生的离心力，在该路段横断面上做成外侧高于内侧的单向横坡形式。

超高作用：提高汽车在平曲线上行驶的稳定性和舒适性。 .超高过渡的方式： 1无中间带道路的超高过渡 若超高值等于路拱横坡度，只需行车道外侧绕中线逐渐抬高，直至与内侧横坡相等为止。 当超高值大于路拱横坡度时，可采用以下三种过渡方式：1)绕内边线旋转2)绕中线旋转3)绕外边线旋转 2有中间带道路的超高过渡:1)绕分隔带中线旋转2)绕分隔带中线旋转3)绕各自行车道中线旋转 中间带宽度较窄时，采用绕分隔带中线旋转 各种宽度的中间带都可采用绕分隔带边线旋转 对双向车道数大于4条公路可采用绕各自行车道中线旋转 55.行车视距的类型有哪些？ 视距的类型：为行车安全。驾驶员应能随时看到汽车前方相当远的一段路程，一旦发现前方路面上有障碍物或迎面来车，能及时采取措施，避免相撞，这一必需的最短距离称为行车视距。1)停车视距：汽车行驶时，驾驶员自看到前方有障碍物时起，至到达障碍物前安全停止，所需的最短距离。2)会车视距：两辆车相向行驶，驾驶员自身看到前方车辆时起，至安全会车时止，两辆汽车行驶所需的最短距离。3)错车视距：在没有明确划分车道线的双车道道路上，两对向行驶的汽车相遇，自发现后采取减速避让措施至安全错车所需的最短距离。4)超车视距：在双车道道路上，后车超越前车时，自开始驾驶远离原车道处起，至可见对向来车并能超车后安全驾驶回原车道所需的最短距离（前三种属于对向行驶 第四种 同向行驶 第四种 需要距离最长 前三种中 会车视距最长 .）

56.视距曲线：视距曲线是指驾驶员视点轨迹线每隔一定间隔绘出一系列与视线相切的外边缘线。

57.各级道路对视距的要求 1)各级公路的每条车道均应满足停车视距的要求2)高度公路 以及一级公路采用停车视距 二三四级公路应满足会车视距要求 受地形条件其他情况而采取分道行驶措施的路段，采用停车视距。3)高速公路 一级公路以及大型车比例高的二级公路 三级公路的下坡路段，采用下坡段货车停车视距进行检验。4)具有干线功能的二级公路宜在3分钟的行驶时间内，提供一次满足超车视距要求的路段，其他双车道公路可根据情况间隔设置具有超车视距的路段。 58横断面面积计算 1积距法 2坐标法

59.调配计算 1经济运距2平均运距（土石方调配时从挖方体积重心到填方体积重心的距离。） 3运量

60.在标准横断面图上一般要包括：路堤，路堑，半填半挖，护坡路基，挡土墙路基等断面。

61.平面线形设计要点：1平面线形应直捷、流畅，与地形、地物相适应，与环境相协调。

2保持平面线形的均衡与连续。3注意与纵断面设计相协调。4平曲线应有足够的长度。 62.平面要素组合有哪些类型？

平面要素组合类型：1基本型曲线，直线——回旋线——圆曲线——回旋线——直线。

2、S型曲线3卵形曲线5复合型曲线，6C型曲线7回头形曲线

63.纵断面线形设计要点：1纵坡极限值的运用2最短坡长3竖曲线半径的选用4相邻竖曲线的衔接5各种地形条件下的纵坡设计。

.组合设计原则：1在视觉上能自然的引导驾驶员的实现，并保持视觉的连续性2保持线形技术指标在视觉和心理上的大小均衡 65.平、纵线形设计中应避免的组合：1、避免竖曲线的顶、底部插入小半径的平曲线。2、避免将小半径的平曲线起、讫点设在或接近竖曲线的顶部或底部。3、避免使竖曲线顶、底部与反向平曲线的拐点重合。4、避免小半径的竖曲线与缓和曲线重合5、避免在长直线上设置陡坡或长度短、半径小的竖曲线 6、避免出现驼峰、岸凹、跳跃等使驾驶员视线中断的线形。

66.线形设计检验与评价：1道路透视图2沿线耗油量3事故率预测模型4可能速度法5运速度法

67.确定运行速度的方法：1路段实测回归法2理论预测法

基于运行速度的线形设计连续性评价标准：采用相邻路段运行速度的差值来检查线形设计的连续性

68.选线的方法和步骤：1路线方案选择2路线带选择3具体定线

69.路线方案比选：1技术指标2经济指标3经济效益及社会效益分析

71平面线性应与地形，地物和环境相适应，保持线性的连续性和均衡性，并与纵 断面设计相协调

72直线与平曲线的组合

直线与平曲线变化应连续，均衡，圆曲线半径和长度与相邻直线长度相适应 设计时应避免以下组合：（1）长直线尽头接小半径曲线； （2）短直线接大半径的平曲线; 73平曲线与平曲线的组合

相邻平曲线之间的设计指标应连续，均衡，避免突变，在条件允许时，相邻圆 曲

线大半径与小半径之比宜小于2.0，相邻回旋线参数之比小于2.0，这种对行车

有利。 74平面线性三要素：直线，圆曲线和曲线； 75平面要素组合类型

基本曲线、S型曲线、卵型曲线、凸型曲线、C型曲线、复合型曲线、回头型曲线

76.纵断面线性设计的主要内容是根据道路等级，沿线自然条件和构造物控制高程等，确定路线合适的高程，各坡段的纵坡和坡长，并设计竖曲线。

77.纵坡极限值的运用，应从以下三方面分析： 工程和环境、道路通行能力、车辆行驶速度；

78.最短坡长：坡长不易过短，以不小于设计速度9s的行程为宜。

79.竖曲线半径运用：竖曲线应选用较大半径为宜，当受时可采用一般最小值，特殊困难方可用极限最小值，破差小时应尽量采用大的竖曲线。 80.道路平，纵线形组合设计的原则： 在视觉上能自然地引导驾驶员的视线，并保持视觉的连续性；保持线性技术指标在视觉和心理上的大小均衡； 选择组合得当的合成坡度，以利于路面排水和行车安全； 注意与道路周围环境的配合； 81.平，纵线形组合的基本要求：

（1）圆曲线半径或竖曲线半径能达到一般值以上； （2）平曲线与竖曲线宜相互重合，且稍长于竖曲线； （3）要保持平曲线与竖曲线大小均衡； （4）要选择适当的合成坡度； 82.线形检验与评价的方法； 道路透视图；沿线耗油量；事故率预测模型；可能速度法；运行速度法；

83.基于运行速度的线形设计连续性评价标准

相邻路段运行速度的差值小于10km/h，连续性好；在10~20km/h之间时连续性好，条件允许时宜适当调整相邻路段的线性指标，使运行速度的差值小于10km/h;大于20km/h时连续性差，当同一路段的运行速度与设计速度的差值大于20km/h时，应对该路段的相关技术指标进行安全性验算。

84.用运行速度评价道路线形的方法

划分分析路段；运行速度V85的测算；线形设计的评价； 85.基于运行速度的线形的设计步骤 初始设计、检验和修正、完成设计

86平曲线一般由前后回旋线和中间圆曲线三段组成 87.各地形下条件下的纵坡设计

（1）平原，微丘地形的纵坡应均匀平缓，注意保证最小填土高度和最小纵坡的要求，丘陵地形应避免过分迁就地形而起伏过大，纵坡顺适不产生突变。

（2）山区沿河县应尽量采用平缓坡度，坡长不应超过长度，纵坡不宜大于6%，并注意路基控制高程的要求。 （3）越岭线的纵坡力求均匀，尽量不采用极限或接近接近极限的纵坡，更不宜在连续采用极限长度的陡坡之间夹短的缓和坡段。越岭线一般不应设置反坡，垭口附近坡段尽量缓和些，应满足平均纵坡要求。

（4）山脊线和山腰线除结合地形不得已采用较大坡度外，在可能条件下纵坡应缓和些。 88.纵断面线形设计的一般原则如下：

（1）应满足纵坡及竖曲线的各项规定，以及相关高程控制点及构筑物设计对纵断面的要求。

（2）纵断面线形设计根据设计速度，在适应地行进及环境的原则下，对纵坡大小，长短及前后坡段协调的情况，竖曲线半径及其与平面线的组合等进行综合研究，反复调整，设计出平顺，连续的纵断面线形。

（3）平面上直线路段不宜在短路距内出现凹凸起伏频繁的纵断面线形，其凸起部分易遮挡视线，凹下部分易形成盲区，使驾驶员产生茫然感，导致视线中断，使线形失去连续性，影响行车安全。

（4）连续上坡路段，应符合平均坡度规定，并采用运行速度对通行能力与行车安全进行检查。 （5）长下坡的直坡段端部不应设计小半径的凹形竖曲线或平曲线，以保证行车安全，当相邻坡段的坡差很小时，应设置较大半径的竖曲线，以保证竖曲线的最小长度。避免使用凸形竖曲线半径小，长度短的纵横断面线形，汽车在这种线形上行驶时，只有到坡顶是方能看见前方的路面，易使驾驶员产生茫然感，不利于安全行驶 （6）纵段坡面应考虑排水要求。

（7）再回头曲线路段，路线纵坡有特殊规定，应先定出回头曲线部分纵坡，再从两端接坡。

（8）应争取纵向填挖平衡，尽量挖移作填，以节省土石方数量，降低工程造价。

.平、纵线形设计中应避免的组合

（1）避免竖曲线的顶，底部插入小半径的平曲线、 （2）避免将小半径的平曲线起，讫点设在或接近竖曲线的顶部或底部。

（3）避免是竖曲线顶，底部与反向平曲线的拐点重合。 （4）避免小半径的竖曲线与缓和曲线重合。

（5）避免在长直线上设置陡坡或长度短，半径小的竖曲线。

（6）避免在出现驼峰，暗凹，跳跃等使驾驶员视线中断的线性。

90.选线的方法和步骤：

最有效的做法是通过分阶段、分步骤，由粗到细，反复比选来求最佳解。

选线一般按工作内容分三步进行。

1）路线方案选择 路线方案选择主要是解决起、终点间路线基本走向问题。

2）路线带选择 在路线基本走向选定的基础上，按地形、地质、水文等自然条件选定出一些细部控制点，连接这些控制点，即构成路线带，也称路线布局。

3）具体定线 定线是根据技术标准和路线方案，结合有关条件在有利的路线带内进行平、纵、横综合设计，具体定出道路中线的工作。

91.总体设计的主要内容——路线方案 路线方案是路线控制点的连线，是根据指定的路线总方向（路线起、终点和中间主要控制点）和公路网规定。公路功能、等级，结合其他运输体系的布局，考虑社会、经济因素和复杂的自然条件等拟订的路线走向。

92.一条路线的起终点及中间必须经过的重要城镇或地点，通常是由公路网规划所规定或主管部门根据国家或地方经济建设需要指定的。这些点即为控制点（也称据点），把控制点连接成线，就是路线的总方向或称大走向。 93.路线方案比选是对有比较价值的路线方案进行技术指标、工程造价、自然环境、社会环境等重要影响因素进行同等深度的技术经济论证及效益分析，通过调查、分析、比较、选择，提出合理的推荐方案。方案比选可按下述指标进行。

1） 技术指标：包括路线长度、圆曲线最小半径及个数、最大纵坡及长度、交叉个数及回头曲线个数等。

2） 经济指标：包括土石方、排水及防护工程、路面、桥梁及隧道、涵洞、通道、征地及拆迁等工程数量和工程造价指标等。3）经济效益及社会效益分析

按照上述技术、经济、效益等的计算比较，确定推荐的路线方案。

94.平原区路线选线要点？

一、正确处理道路与农业的关系 平原区农田成片，渠道纵横交错，选线应从支援农业着眼，处理好以下问题：

1) 平原区新建道路要占用一些农田，这是不可避免的，但要尽量做到少占和不占高产田。 2) 路线应与农田水利建设相配合。 二、合理考虑路线与城镇的联系

平原区有很多的城镇村庄、工业及其他设施，选线应以绕避为主，尽量不破坏或少破坏，并采用较高的技术指标通过。 1）国防公路和等级较高公路，应尽量避免穿越城镇、工矿区及较密集的居民点。2）一般沟通县、乡、村直接为农业运输服务的公路，经地方同意也可穿越城镇，但应有足够的路基宽度和行车视距，以保证人、行车的安全。 3） 路线应尽量避开重要的电力、电信设施。 三、处理好路线与桥位的关系

1） 特大桥是路线基本走向的控制点，大桥原则上应服从路线总方向并满足桥头接线的要求，桥路综合考虑。 2） 中、小桥和涵洞位置应服从路线走向

3） 路线通过洪返区时，对桥涵、路基应根据水文资料留有足够的孔跨和高度，以免造成洪水淹没村庄和农田。 4） 路线跨河修建渡口时，应在路线走向基本确定后选择渡口位置。四、注意土壤水文条件 五、正确处理新、旧路的关系 六、尽量靠近建筑材料产地 95.山岭区选线 沿河线 越岭线、山脊线

沿河线 路线布局主要解决河岸选择、高度选择、桥位选择三个问题。沿河线按路线高度与设计洪水位的关系，有低线和高线两种。

96.开阔河谷有三种走法：沿河岸，靠山脚，直穿田 97.岭线选线主要解决垭口选择、过岭高程选择和垭口两侧路线展线三个问题。

98.过岭方式 1）浅挖低填 2）深挖垭口 3）隧道穿越 99.展线方式有哪几种? 自然展线、回头展线、螺旋线三种。

100.丘陵区选线路线布设方式？

1)平坦地带——走直线 2)较陡横坡地带——走匀坡线 3)起伏地带——走直连线和匀坡线之间

101.路线控制点是指公路网规定的通过地点以及为便于分段布线在选线过程中选定的对路线走向起控制作用的点。 102.道路选线的一般原则 路线是道路的骨架，他的优劣影响道路的功能的发挥和路网中的作用。路线设计除了受自然条件影响外，尚受诸多社会因素的制约。其基本原则如下

1）在道路设计的各个阶段，应运用各种先进手段对路线方案作深入、细致的研究，在多方案论证、比选的基础上，选定最优路线方案。

2.路线设计应在保证行车安全、舒适、迅速的前提下，做到工程量小、造价低、营运费用省、效益好，并有利于施工和养护。路线设计应该注意立体线形设计中平、纵横面的舒顺、合理配合。在工程量增加不大时，应尽量采用较高的技术指标，不要轻易采用极限指标，也不应不顾工程大小，片面追求高指标。

4） 选线应注意同农田基本建设相配合，做到少占田地，并应尽量不占高产田、经济作物田或穿过经济林园（如橡胶林、茶林、果园）等

5） 通过名胜、风景、古迹地区的道路，应与周围环境、景观相协调，并适当照顾美观，重视保护原有自然状态和

重要历史文物遗址。

6） 应对工程地质和水文地质进行深入勘测调查，弄清它们对道路工程的影响。对严重不良地质路段，如滑坡、崩坍、泥石流、岩溶、泥沼等地段和沙漠、多年冻土等特殊地区，应慎重对待，一般情况下应设法绕避。当必须穿过时，应选择合适位置，缩小穿越范围，并采取必要的工程措施。

7） 选线应重视环境保护，注意因修建道路，汽车运行所产生的影响和污染等。

8） 于高速路和一级路，由于其路幅宽，可根据通过地区的地形、地物、自然环境等条件，利用其上下行车道分离的特点，本着因地制宜的原则，合理利用上下行车道分离的形式设线。 上述选线原则，对各级道路都适用。 103.平原、微丘区定线步骤？

1）定导向点：在选线布局确定的控制点之间，根据平原、微丘区路线布设要点，通过分析比较，确定可穿越、应趋就和该绕避的点和活动范围。 2）试定路线导线：参照导向点，试穿出一系列直线并交出交点，或直接将导向点作为交点，试定出路线导线。3）初定平曲线：读取交点坐标计算或直接量测转点和交点间距，其中纸上定线转角须用正切法量测计算，初定圆曲线半径和缓和曲线长度，计算平曲线要素。4）定线：检查各技术指标是否满足标准要求，以及平曲线线位是否合适，不满足时应调整交点位置或圆曲线半径或缓和曲线长度，直至满足为止。 104.山岭、重丘区定线步骤？ 1）定导向线：（1）分析地形，找出各种可能的走法。（2）放坡定坡度线。（3）确定中间控制点，分段调整纵坡，定导向线。2）修正导向线：（1）试定平面和纵断面。（2）一次修正导向线。（3）二次修正导向线3）定线：定线是在二次修正导向线的基础上进行的。 105.现场定线的工作步骤？

1）分段安排路线：在选线布局阶段定下的主要控制点之间，沿拟定方向用手水准，逐段粗略定出沿线应穿或应避的一系列中间控制点，使路线方案更加明确 。2）放坡、定导向线：现场定线的放坡是用手水准在现场定出坡度点的作业过程，其目的是要解决控制点间纵坡的合理安排问题，也是现场设计纵坡的操作。 3）坡度点是概略的路基设计高程，由于各点的地面横向坡度陡缓不一，平面线位横向移动对路基的稳定和填挖工程量影响很大，故应根据路基设计要求，在各坡度点的横断方向上选定最佳中线位置，插上标记，这相当于纸上定线的二次修正导向线。4）穿线交点：修正导向线是具有合理纵坡、横断面上位置最佳的一条折线。5）曲线插设：曲线插设是指根据地形条件和技术标准，在各交点处设置圆曲线和缓和曲线的操作。6）设计纵断面：现场定线的纵坡设计，一般是对平面线型基本确定后进行。

106.实地放线（把纸上路线放到地面上）的方法较多常用的？1）穿线交点法：根据平面图上路线与控制导线之间所建立的关系，把纸上路线的每条边逐一放到实地上，延伸这些直线交出交点，构成路线导线。2）直接定交点法：在地形平坦、地势开阔、路线受限不十分严、路线位置能根据地面目标明显决定的地区，可依纸上路线和地貌地物的关系，现场直接将交点定出。3）坐标法：即根据编制的逐桩坐标表，在控制导线基础上，用全站仪等设备将路线各桩逐一放到地面上的方法。