电动自行车报告节选(市场调研在线)

第一节 国内外电动自行车蓄电池（铅酸电池、锂电池）发展情况

一、国外电动自行车行业概况

全球电动自行车市场发展迅速，在发达国家，电动自行车被认为是在休闲时间使用的交通工具或作为健身工具。在2003年-2009年，电动自行车在欧洲、南美和日本的需求了保持5-10%的增长。

1．巴黎

2009年巴黎市议会出台相关措施，对购买电动自行车的个人和企业给予补贴，以鼓励更多的人使用这种低能耗、污染小的交通工具。新措施已经开始生效，巴黎市民每购买一辆400欧元以下的电动自行车，可享受25%的补贴；企业购买电动自行车也可以获得一定的优惠。出台这项举措的重要目的是促进可持续发展，如果电动自行车能达到摩托车数量的1%，那么，巴黎市每天能少排放2吨温室气体。

目前，在巴黎市的大街小巷大约有11万辆摩托车穿行，按每辆车平均每天行驶25公里计算，它们排放的废气量要超过一些环保汽车。而一辆电动自行车排除的二氧化碳几乎为零。

2．意大利

2009年意大利正在审议意大利两轮车工业协会提交的对电动自行车减税的提案。 同欧盟其他国家一样，意大利正在寻找减少城市废气排放的新措施。为了鼓励使用这种新的可持续发展的交通工具，意大利正在考虑对电动自行车实行30%的税赋减免。一旦这项提案获得通过，欧盟其他成员国将会效仿。

提案中的电动自行车的定义是以最大输出功率为250瓦的电机为辅助动力的脚踏自行车，当自行车的速度达到25千米/小时或当无脚踏动力的时候，功率逐步减少。

3．国际市场销售趋势

尽管遭受金融危机的严重影响，但电动自行车的销势在欧盟各国仍然逐步增长。在丹麦由于电动自行车的销售带动了自行车的销售；在德国电动自行车的销售正在逐年增长；在荷兰2008年电动自行车的销售超过预期，达到14万辆；在德国2008年销售达到10万辆。

2009年欧盟总的销售量为40万辆，欧盟的主要市场德国和荷兰对电动自行车的需求将持续升温。

印度新成立的轻型电动车协会声称，包括欧盟和美国以及其他一些小的市场，即使在最艰难的时候，电动自行车仍将是人们首选的五个交通工具之一。

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从以上几点可以看出，目前国际市场特别是欧洲市场对电动自行车越来越青睐，对产品的需求量也在逐年增长。虽然受到了经济危机的影响，但是欧盟各国纷纷出台相应的，增加人们对这个绿色环保产业的关注，同时通过补贴、租赁等多元化的措施，提高消费者对电动自行车和自行车的购买欲望。

欧盟电动自行车的最新标准文件已于2009年4月30日正式公布，这更加体现了电动自行车在欧盟的重视程度。中国是世界上最大的自行车生产国家，中国企业要紧跟国际市场走向，不断转换增长方式，提高产品科技含量，按照国际标准提升产品水平，适应国际市场对环境的需求，从而扩大自由品牌在国际市场的占有率。

二、中国电动自行车行业概况

1．电动自行车市场情况

电动车行业自20世纪90年代以来，在我国迅猛发展。市场上有几百个品牌、上千种型号在激烈竞争，导致整个行业利润下滑，每年关闭的电动车企业高达上百家以上。

我国电动自行车发展大概经历了以下三个阶段：

第一阶段（1996年-1999年）:市场起步阶段，技术不成熟，市场竞争程度较低，利润率高，有利可图。

第二阶段（2000年-2004年）:进入门槛较低，吸引大批跟随者，品牌数量激增，经销商数量激增，竞争趋向激烈，价格战开始。

第三阶段（2004年至今）:技术优化，优秀品牌繁荣发展，竞争日益激烈，进入品牌、服务等全防卫竞争。部分小规模车商惨淡经营、推出市场。

2010年3月29日，财政部、商务部、工信部联合发布了《新增家电下乡补贴品种实施方案》及确认新增补贴品种等有关问题，共有河北、江苏、山东、河南、湖北等10省份选择了电动自行车。按照国家规定，每辆下乡的电动自行车最高可补贴260元，依次估计，售价在2000元左右的电动自行车将是最大的收益车型，从目前市场观察，约有70%在此范围之内。成熟的市场环境大大增加了对电动自行车蓄电池的需求。

中国是农业大国，农村人口数量庞大，有将近9亿人口、2亿多个家庭在农村。近几年我国日益重视“三农”问题，大力支持农村经济发展，农村经济水平快速增长，有较强的购买能力。农村消费观念逐渐转变，也在不断追求生活的舒适、便捷。农村曾一度是摩托车的主要战场，然而随着油价的不断攀升以及对摩托车的一再，很多农村消费者更

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乐于购买电动车。

2010年，中国轻型电动车的产销量将达到3000万辆，出口量将达到500-600万辆。实现工业产值700亿元，包括上下游带动产值的产业总体规模将达到1300亿。

2．电动自行车市场分布情况

浙江、江苏、天津和上海占全国电动自行车总需求的90%以上，造成这种市场高度集中的原因主要有以下几点：

（1）这些地区位于沿海地区，有着良好的宏观经济环境； （2）相对其他地区收入较高，道路等基础设施建设较好； （3）国内大多数生产厂家集中在江浙地区。

图表 1 2009年中国电动自行车需求分布情况

3．电动自行车行业价值链分析

目前电动车主要采用电池组合，另外镍氢电池与锂电池也在一些轻便折叠电动车上开始使用。电动自行车主要使用以下三类电池：小型密封式免维护铅酸电池、镍氢电池和锂电池。

图表 2 电动自行车行业价值链

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蓄电池厂家70%的电池直接卖给电动自行车生产厂家，30%向零售商供货。相对于传统自行车，电池、控制器、发动机、充电器是四个不同部件，蓄电池对上下游极为依赖，因此电动自行车市场极大影响了蓄电池市场的发展。

三、电动自行车蓄电池行业的发展情况

1．电动自行车蓄电池的种类特征

现阶段适合电动自行车使用的蓄电池主要为三种：铅酸类电池、镍氢电池、锂离子电池。 随着技术的发展，锂电池将变得更加便宜、安全、创新。人们仍然会关注锂电池和镍氢电池的安全问题，在早期的压力试验中，曾经发生过锂电池和镍氢电池因原料及设计问题引起的爆炸。目前的技术水平，这两类电池的发展还无法赶超电动自行车的发展。燃料电池的问题与类似，或者说更严重。燃料电池具有高能源密度，但是由于高的价格和不稳定的性质，目前来看，燃料电池还无法大规模的应用于电动自行车生产。在当今经济环境下，由于研发经费的紧张，了蓄电池的进一步发展，未来五年，主导蓄电池产品仍将是铅酸电池。

表格 1 常用二次电池的性能比较

指标 充放电寿命 使用寿命 充电速度 能量密度 功率密度 安全性 镍氢电池 一般 一般 一般 一般 一般 一般 锂电池 一般 一般 一般 较好 较好 较差 铅酸电池 较差 较差 一般 一般 一般 较好 镍镉电池 一般 较差 较好 一般 一般 较好 燃料电池 较好 较差 较好 较好 较好 较好 4

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环保性 经济性

一般 一般 一般 较差 较差 较好 较差 较好 较好 较差 图表 3 2009年中国电动自行车各类蓄电池占有情况

2．中国电动自行车蓄电池市场规模

在现阶段，我国绝大多数电动自行车和轻型电动车都采用铅蓄电池作为储能部件，它具有成本低和性能稳定两大优点，为广大消费者所接受。

中国前六大电动自行车电池制造商共占据48.9%的份额，但多以低水平的铅酸电池为主。以中国电动自行车市场最大的铅酸动力电池生产商天能集团为例，其销售额超过97%来源于铅酸电池，20%以上的销售额直接来源于电动自行车厂商的购买，2008年的销售额超过25亿元。

2009年底，以现有1.2亿保有量、每年2000万辆新车产能计算，新增量和保有量都将快速增长，在正常使用条件下，一年到一年半左右需更换一次蓄电池，保守估计每年需求将超过9000万块。与铅酸电池相比，锂电池的销售利润可以达15%，比前者高5%。如果全部更换为锂电池，可迅速形成千亿元的利市。

受此利益驱动，业内不少铅酸电池企业正希望于借助电动自行车的市场基础实现产业平移，如果标准能够真正得到实施，必将给电动自行车蓄电池行业带来一次彻底洗牌。

随着中国、印度汽车、电动车、踏板车及配套装置需求的增长，亚太地区是全球最大的移动IT设备和移动交通设备用蓄电池市场，占到全球需求量的50%以上，特别是亚太地区新兴国家如印度的崛起，带来了蓄电池市场的迅猛成长。

图表 4 世界各地区蓄电池销售收入分布情况

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图表 5 2009年全球各地区蓄电池销售收入占比

图表 6 2009年亚太各类蓄电池市场占有情况

图表 7 2009年中国各类蓄电池市场占有情况

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3．铅酸电池总体特征

铅酸电池代表目前最成熟的技术，从20世纪70年始商业化。广泛应用于汽车、摩托车、船舶以及其他可再循环领域，如太阳能、计算机备份、电动车、轮椅、高尔夫推车、铲车、UPS等等。虽然经过了一个世纪的使用，铅酸电池目前仍然具备最好的性价比，几乎所有循环使用的领域都会用到铅酸电池。

（1）铅酸电池的成本分析

在铅酸电池的成本构成中，主要成本来自于铅的成本。同时，混合油料交通市场需求的不断增加，更导致了铅价格继续攀升。预计铅的价格将至少保持在每年5%-6%的增长。

图表 8 铅酸电池成本分配

图表 9 2009年铅酸电池应用分布情况

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（2）铅酸电池的种类

铅酸电池可以分为两类：富液式铅酸电池以及阀控式铅酸蓄电池。其中，阀控式铅酸蓄电池（VRLA），又可以分为AGM和GEL两类。2009年，中国估计有90%的电动车生产厂商选择使用VALA-AGM铅酸蓄电池。

铅酸电池中VALA-AGM电池是最成熟的技术，具备保存要求低、完全密封、破损时不泄漏等特点。VALA-GEL则具有稳定、寿命长的特点，广泛应用于北美和欧洲，但在中国和其他发展中国家的应用并不广泛。富液式铅酸电池仍然在很多方面被应用，原因在于消费者不需要VALA-AGM提供的众多特点，同时VALA-AGM价格又是富液电池2-3倍。

图表 10 2011年铅酸电池应用分布情况预测

4．锂电池总体特征

锂蓄电池是最新的技术，直到1991年才被商业化。目前全国约有二十几家专注生产锂电池的企业，有的已经投入十多亿投资产品研发。

锂电池具有高储能、用时长、质量轻、体积小等特点，价格贵于镍电池，但随着移动电

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信市场以及沟通装备市场需求的增加，生产规模化，价格逐步下降。

锂电池主要具有以下特点：

（1）锂电池是绿色能源，解决了铅酸电池的环境污染问题。从铅酸到锂电的电池核心技术的升级是电动自行车解决污染问题的关键。锂电池被公认的绿色环保产品，它不含任何重金属，生产过程不使用水，产生的尾气全部回收循环利用，生产原料以碳和锂盐为主，不产生固体污染，对环境影响很低。

（2）锂电池体积小重量轻，解决了超重和制动带来的交通安全的难题。锂电池电动自行车车身可以采用更轻便的材料，如铝合金和镁合金，使得制动更灵敏，道路交通安全得到保障。同是，锂电池可以放置在车身不同位置，设计出多种车型，更加的美观新颖。锂电池电动自行车从重量、制动和外观方面都向自行车靠拢，轻便的特点解决了困扰电动车多年的难题。

（3）锂电池是高效能源，解决了铅酸电池的性能问题。铅酸电池因为其寿命短、不耐低温等弱点。一般使用一年就需要更换，电池频繁拆解和回收即增加了维护成本又容易造成含铅废液的污染。在冬天，普通铅酸电动车低于0℃电量就不足60%，而锂电池在－10℃的天气里，电量仍能保持90%，提升了电动车的使用效益，为用户提升了价值。

5．中国电动自行车蓄电池市场准入壁垒

中国对电动自行车的产业是构成蓄电池行业进入障碍的关键因素。2002年-2006年，大量企业进入该行业，导致了行业摩擦的加剧，现在和电动自行车行业协会对批准成立新的企业表现犹豫，一些性如安全性能、环保、最低产量等开始陆续出台。

电动自行车市场要求企业有一套比价先进的产品系列，具备一定的产品规模，一些小的电动自行车企业通过低成本、低级书参与竞争的方式将可能逐步被市场抛弃。

对于新的进入者而言，建立品牌和网络需要较长的时间。蓄电池是电动自行车的关键部件，对于电动自行车的厂商来说，对蓄电池供应商的选择非常谨慎，一般而言，电动自行车厂商都有自己长期选择采购的蓄电池供货商。由于蓄电池和电动自行车都是成熟的产品，同时现在的电动自行车和蓄电池厂商之间的关系也已趋向成熟，短期内，对新进入者而言，要想进入电动自行车厂商的采购清单难度很大。

6．中国电动自行车蓄电池市场因素

由于技术方面的，现在的铅酸电池的使用寿命只有1-2年，因此消费者每隔一年半就要换一次电池，电池本质上的缺陷了产业的发展。国内目前锂电池的应用仍然处于实

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验阶段，随着技术的成熟，锂电池的价格将会下降，商业化趋势将越来越明显。

表格 2 中国电动自行车蓄电池市场因素 时间 1-5年 市场因素 原材料方面的成本压力 产品质量方面的 其他蓄电池的商业发展状况 缺少系统全面的售后网络 产品质量无法达到用户要求 市场摩擦电动自行车发展 法规的不确定性 中 高 低 中 中 中 中 四、电动自行车用蓄电池行业总体发展趋势

1．市场发展趋势

未来我国大中城市电动自行车将逐步替代自行车成为主要的交通工具之一，国内市场年产销量将维持在800万辆左右，2010年全社会电动自行车保有量将突破3000万辆。但这需要电动车企业不断提高产品生产技术，保持质量的稳定，降低产品成本，同时更注重环保，逐步实现电池的新型高效，替代铅酸电池的应用，并应用更为高效轻质的电机。

由于生活水平的提高和道路设施的完善，中国的北部和西部城市将会逐步提高市场占有率。

图表 11 2011年中国电动自行车市场分布预测

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目前，中国轻型电动车产销量已经占到全球的90％以上，中国已经成为全球最大的轻型电动车生产国、消费国和出口国。

除了新的电动自行车的需求，20%的传统自行车产业将会在未来几年被电动自行车取代。随着电动自行车行业的快速发展，2010年中国轻型电动车的产销量将达到3000万辆，包括上下游带动产值的产业总体规模将达到1300 亿元。中国的电动车行业将迎来发展的另一个顶峰。

图表 12 中国电动自行车蓄电池销售收入现状与预测

在我国电池行业“十一五”发展目标规划中，到2010年铅酸蓄电池的发展目标为6679.2万千伏安时（kVAh），年均增长速度为8%。我国铅酸蓄电池的需求以每年15%-40%的速度增长，产量连续多年超过3000万kVAh。这一因素催生了蓄电池企业急速增多，各类型蓄电池生产企业由当初的几十家发展到目前的2000多家。

由于铅酸蓄电池具有成本低、产业化发展成熟等优势，在国家产业发展中仍占主流地位。经过多年的建设与发展，我国铅酸蓄电池行业已基本形成了具有一定规模的制造体系。我国已经成为最大的铅酸蓄电池出口国之一。

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近十年来，电池产业发展缓慢。镍镉电池和铅封铅酸电池是可再充能源的唯一产品来源。随着技术的发展，将逐渐从镍氢电池转向锂电池，以及到PLB（聚合锂电池），以及ALB（高级锂电池）。

因为环境污染原因，未来镍镉电池将会被使用，因此镍氢电池和锂电池将逐渐取代镍镉电池用于电动车市场。但是由于镍氢电池和锂电池价格是铅酸电池的2倍到3倍，并且在技术方面也未达到成熟，因此这两种电池用于电动自行车并不广泛。目前铅酸电池仍将主导电动自行车市场。

由于在电池技术方面的推动，未来五年镍氢电池和锂电池的市场份额将轻微上升，而铅酸电池的市场将微降5%左右。

图表 13 2011年中国电动自行车蓄电池分布情况预测

2．未来电动自行车蓄电池发展趋势

全球四分之三的铅都被应用到了铅酸蓄电池的生产中，而起动、照明以及点火用电池市场也同样占据全球铅酸蓄电池市场四分之三的份额，目前我国铅酸蓄电池技术与国际水平差距不明显，在汽车电池领域处于国际水平，产品水平可同外资企业进行竞争。

目前在售的90%以上的电动自行车所用电池均为铅酸电池。与更为轻便、动力强劲的锂电池相比，铅酸电池被视为落后技术，但成本是阻碍锂电池在该行业推广的最大障碍。以36伏10安时的自行车电池为例，其成本高达800至1000元，而铅酸电池仅需300至400元。因此，锂电池动力的电动自行车的市场占有率长期占于5%左右。

电动自行车的电池成本占整车成本的1/3到1/4，而消费者对电动自行车的价格会非常敏感。因此，用于电动自行车的锂电池产业链尚不成熟。

在蓄电池领域进行技术创新，一方面对现有的铅酸电池进行改进，使其容量更大、使用

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寿命更长、重量更轻；另一方面加快对各种新型材料电池的研究，对各种锂电池和镍氢电池要保证使用的安全性，大幅降低成本；第三方面要另辟蹊径，研制燃料电池、太阳能电池在电动车上使用的可行性。

3．铅酸蓄电池发展趋势

铅酸蓄电池发展趋势主要有以下几点：

（1）生产免维护电化学系统。目前还只有阀控式铅酸蓄电池能满足这个要求。阀控式蓄电池大大减少了维护或者是完全免维护。因此它比富液式蓄电池便宜。在循环寿命和比能量输出方面，阀控式铅酸蓄电池性能比富液式铅酸蓄电池差10%-15%。

（2）提高输出功率。当前，一般采用包铅的铜扩展式板栅替代负极铅板栅来提高输出功率。另外一个发展较快的设计趋势是采用卷绕式箔片极板的高功率蓄电池。

（3）提高铅酸蓄电池可靠性。蓄电池的可靠性不仅取决于生产技术，而且也取决于充电方法。精心制定适用于各种类型蓄电池的充电方法，提高其循环寿命是蓄电池技术发展的另一个重要趋势。

传统的铅酸电池是污染环境的重量级杀手解决问题的关键，是电池核心技术的升级。而锂电池被公认的绿色环保产品，它不含任何重金属，生产过程不使用水，产生的尾气全部回收循环利用，生产原料以碳和锂盐为主，不产生固体污染，对环境影响很低。所以，在注重环保鼓励绿色能源的西方国家，电动自行车都是锂电为主。在我国，锂电池的普及和应用也得到了和消费者的关注。

锂电池电动车的出现既满足了消费者对方便经济的交通工具的需求，也解决了铅酸电池电动车带来的以上两大社会问题。作为高科技环保的新型产品，它具有绿色环保，轻便高效的特点，是电动自行车升级换代的方向。

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第五节 国内现有蓄电池检测机构情况

随着社会经济不断发展，人们对于蓄电池的需求量越来越大。除了在汽车、摩托车的启动和照明、实验室等备用设备电源外，电动自行车数量激增，也使得蓄电池生产制造行业特别兴隆。据有关报道，国外正在研发的电动汽车也使用蓄电池作为动力。可以说蓄电池制造行业在今后还会有更大发展。然而市场上的蓄电池产品良莠不齐，根据在市场和厂家的抽检结果来看，很多蓄电池产品存在容量不足、启动性差、易短路等质量问题。这些质量问题不仅影响蓄电池使用寿命，甚至会引起自燃或爆炸等危险事故。因此对蓄电池产品进行必要的产品检测十分必要。这不仅有利于提高蓄电池产品质量，还有助于提升我国蓄电池行业水平，增强其国际竞争力。目前我国蓄电池检测方法主要依据为：国标GB/T 5008.1-2005 起动用铅酸蓄电池技术条件、国标GB/T19639.1-2005 小型阀控密封式铅酸蓄电池技术条件和部标JB/T4282-2007摩托车用铅酸蓄电池。

一、蓄电池检测中常见问题

1．低温起动：低温起动是指蓄电池在温度较低的情况下短时间释放大电流的能力。一般来说，低温起动不合格的主要原因是蓄电池负极钝化，电化学反应速度严重降低。

2．电池容量：蓄电池容量是指在一定放电条件下，其能放出的所有电量。一般来说，如果放电电流不变，那么放电时间越长，容量越大。蓄电池容量大小主要取决于极板厚度、极板间距、蓄电池活性物质数量和硫酸溶液浓度。

3．耐温变性能：耐温变是指蓄电池外壳对外界环境温度变化的适应能力。一般来说耐温变性能主要取决于蓄电池外壳所选材料的性能。

4．气密性：气密性是指蓄电池单体的密闭性。如果气密性出现问题，将会泄漏电池液，减少蓄电池寿命。一般来说，蓄电池材质差或热封工艺缺陷会造成气密性不好。

二、中国电动自行车蓄电池出现故障的地区分布

图表 3 中国地区电动自行车主要部件蓄电池出现故障比率

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三、国内现有的知名检测机构

1．国家轻工业电池质量监督检测中心

目前，国内主要蓄电池蓄电池检测机构的具体情况如下：

表格 3 国家轻工业电池质量监督检测中心

国家轻工业电池质量监督检测中心  轻工业化学电源研究所所属国家轻工业电池质量监督检测中心（原轻工业部电池质量监督检测中心）（下称中心）于1986年8月正式建成，隶属轻工部质量标准司（现中国轻工业联合会综合业务部）领导，业务上接受国家质检总局指导。  2008年1月国家质检总局、国家认证认可监督管理委员会授权在基本情况 轻工业化学电源研究所基础上筹建“国家化学电源产品质量监督检验中心”。  中心是专业从事电池（含原电池、蓄电池和其它特种电池）及其原材料质量监督检测、具有第三方公正性的非营利性产品质量监督检测机构，同时还是国家第一批消费争议的商品（电池）检验机构，所属法人轻工业化学电源研究所对其检验活动承担法律责任。  1999年10月中心以“轻工业化学电源研究所电池认证检测实验室”现有资质 名称首次申请通过实验室国家认可，经中国合格评定国家认可委员会评审，符合CNAS-CL01《检测和校准实验室能力认可准则》(等 15

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同采用ISO/IEC17025：2005)，现认可证书号：检测CNAS L1786，出具经CNAS批准的认可范围内的检测报告可与APLAC和ILAC各成员互认。  1991年首次通过国家计量认证/部级中心审查认可，经中国国家认证认可监督管理委员会考核，符合计 量认证要求，国家计量认证（现为资质认定）合格证书编号：2008000790C。  经中国轻工业联合会批准审查认可合格授权开展产品质量检测，授权证书号： 国轻检认字第2008022 号。  二十多年来，中心一直承担国家、部委及行业的各种电池及其原材料的全国质量评比与检测工作。  电池产品质量国家监督抽查：自1996年至今连续承担电池产品质量国家监督抽查工作；  由电池工业协会组织的每年一次的全国电池行业产品质量检测；  全国干电池产品质量统检；  国家工商总局电池商品监督抽查； 业务范围  中国电池工业协会国内外碱性锌锰电池对比检测、手机电池和二次电池检测、2006年贯彻国家九部委 限汞规定，首批无汞绿色环保碱锰电池品牌含汞量抽样检测；  环境标志产品检测；  国际知名认证公司的委托检测；  企业的大量的委托检测；  电池新产品及新材料的鉴定检测、仲裁检测。  中心承担了电池及其原材料的IEC国际标准、国家标准、行业标准及国家军用标准的科研工作，具有较强的开展电池及电池原材料检测方法研究的工作实力和基础，并已经取得了良好的社会效益。 研究开发能力  2002年至2008年中心负责制、修订电池及原材料国家标准、国家军用标准、行业标准共计50多项， 2003年至今参与制、修订电池的中际标准6项；  2002年至2008年中心人员公开发表电池及原材料检测方法和论文 16

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40余篇；  2002年至2008年共获检测方法科研项目十多项；  2006年获科技部检测设备升级改造专项资金项目一项。 组织架构 资料来源：国家轻工业电池质量监督检测中心

表格 4 2010年全国电池行业产品质量检测 样品数量和检测费用表

初始期 电池型号 样品数(只) （元/型号） R03、R1、R6P R6S R14、R20 6F22 LR1 LR03 LR6 LR14 LR20 6LR61 LR8D425 3R12、4R25 3LR12、4LR25 80 40 80 60 60 80 100 80 80 60 60 40 40 1000 500 1100 1100 1500 1400 1800 1600 1800 1800 1500 1800 1800 (只) 100 100 100 70 100 100 100 100 100 50 100 70 50 （元/型号） (只) （元/型号） 3500 3500 3500 3500 3500 3500 3500 3500 3500 3500 3500 3500 3500

安全性能 检测费 样品数 检测费 贮存性能（1年期） 样品数检测费 80 40 80 60 60 80 100 80 80 60 60 40 40 500 300 600 600 800 700 900 800 900 900 800 900 900 17

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汞、镉、铅含量 只测元素，每种900 规格8只电池 资料来源：国家轻工业电池质量监督检测长沙站

/ / / / 2．上海化工研究院检测中心

表格 5 上海化工研究院检测中心

上海化工研究院检测中心  中心创建于1958年，是我国危险化学品分类鉴定工作的拓荒者，是我国化肥标准化和质量检测工作的奠基者。  丰富的检测经验、高端的仪器配备、优秀的人才配置、充裕的科研资金、进取的创新热情和先进的服务理念，帮助我们获得了国家质检总基本情况 局、生产监督管理总局、国家环保部、国家认监委、国家民航总局等主管部门的授权认可。  服务范围以上海为中心，覆盖长三角地区，辐射全国，客户遍布国内外。目前已在危险品分类鉴定和化肥检测领域成为国内领先、国际一流的实验室。  生产上海危险化学品分类检测检验中心；  化学工业危险化学品分类鉴定中心；  国家民航总局授权鉴定单位；  上海铁路局授权鉴定单位；  国家环保总局新化学物质登记认可检验鉴定单位；  上海海事局认可海运化学品危险性分类检测检验单位； 现有资质  中外各大航空公司、机场、海运公司委托鉴定单位；  国家化肥质量监督检验中心(上海)；  上海市化肥质量监督检验站；  全国肥料与土壤调理剂标准化技术委员会；  全国工业产品生产许可证办公室化肥审查部；  分子筛标准化技术归口单位；  ISO技术归口单位； 18

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 科技部科技成果鉴定单位；  上海化工行业职业技能鉴定中心分析工考核站；  劳动部化学工业职业技能鉴定实训基地；  中国合格评定国家认可委员会的ISO17025实验室认可；  中国合格评定国家认可委员会的ISO17020检查机构认可；  中国合格评定国家认可委员会实验室能力验证组织单位；  中国认监委认可的国内第一家GLP实验室试点单位；  货物运输条件鉴定书/化学品危险  MSDS/SDS编制及GHS分类标签制  电池检测 业务范围  磁性检测  环境影响物检测  爆炸性测试 „„  目前已经建立起我国第一家危险化学品分类鉴定公共服务平台，实验室面积4500m2，大型设备160多台套。  拥有两个硕士培养点，现有博士3人，硕士19人，专业涉及同位素、研究开发能力 军事化学等15个方向。  具备了各类化学品及其制品物理、健康和环境危险性分类方法研究、设备研制、研究生培养的综合服务能力。 资料来源：上海化工研究院检测中心

3．国家电动自行车产品质量监督检验中心

表格 6 国家电动自行车产品质量监督检验中心

国家电动自行车产品质量监督检验中心  国家电动自行车产品质量监督检验中心成立于2004年10月，是国家基本情况 质检总局依法设立的专业从事电动自行车类产品质量检验的国家级检验中心，地处风景秀美的太湖之滨——无锡。 现有资质  依托于母体无锡市产品质量监督检验所雄厚的技术装备及人员优势， 19

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能按照国际标准、国家标准、行业标准、美国标准（CPSC）、日本标准（JIS/JBMS/BA）、德国标准（DIN）等标准对整车性能及其零部件性能作出权威评价。  中心协同中国质量认证中心（CQC）联合开展电动车类产品的CQC 标志认证业务，中心的检测报告已得到全国各省市（包括江苏、上海、浙江、昆明、成都等地区）公告主管部门的认可。  各类检验（鉴定检验、公告检验、生产许可证检验、监督检验、仲裁检验、验货检验、委托检验等）。  产品技术服务（产品性能评价和匹配性试验及改进）。 业务范围  检验技术的开发及设备研制。  标准的制修订及验证。  人员培训。  研究员级高工1名（享受特殊津贴），高级工程师、研究生11名，具有中级以上职称的技术人员20名，工程技术人员占 79 %。  中心下设整车实验室、零部件实验室、蓄电池实验室、电机实验室、研究开发能力 材料分析/金相实验室等，实验室面积达3000m2。共有各类仪器设备88台（套），引进了德国ZEISS金相分析系统、美国MAGTROL电机测试系统、双模组式动态疲劳试验机、多功能冲击试验机等国际一流的检测设备，使中心的设备配置国内一流，国际领先。 资料来源：国家电动自行车产品质量监督检验中心

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